汽車輕量化材料的應(yīng)用論-預(yù)覽頁
【正文】 轉(zhuǎn)向機(jī)殼、制動(dòng)總泵殼、制動(dòng)分泵殼、制動(dòng)鉗、車輪、操縱叉等。活塞使用鋁是輕量化效果最好的例子。鋁 的合金化會(huì)使常溫下的強(qiáng)度不低于鑄鐵，可用鋁鑄造或壓鑄成型的活塞、氣缸蓋、氣缸體等零件。（ 5）高的導(dǎo)電性能。（ 7）鑄造性。（ 9）耐磨性。鋁合金零部件除了有助于提高汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，它同時(shí)也是一個(gè)整車質(zhì)量平衡體。 鋁合金也有自己的 “軟肋 ”，抗承載能力較弱是其中之一。對(duì)每一個(gè)工序，都必須按流程操作，嚴(yán)格監(jiān)控。 第 6 頁 共 15 頁 專家預(yù)測(cè)，汽車材料鋁化率達(dá)到 60%以上在經(jīng)濟(jì)上是可取的。被譽(yù)為21 世紀(jì)綠色工程材料，備受世界關(guān)注，被廣泛運(yùn)用于汽車、摩托車、飛機(jī)、電子攝影器材等方面，需求量每年均增長(zhǎng) 21%。屈服強(qiáng)度、延伸率與鋁合金也相差不大。 美國(guó)三大汽車公司通用、福特、原戴姆勒 克萊斯勒在 1997年的用鎂量分別為 9500t、 17500t、 7000t，到 2022 年分別增價(jià)到30800t、 17900t、 10000t?？{萬先生表示，輕金屬鎂不再是汽 車工業(yè)可供選擇的金屬材料，而是成為必須采用的金屬材料。用鈦合金還可以制造車輪、氣門座圈、排氣系統(tǒng)零件，還有些公司嘗試用純鈦板作車身外板。由于鈦的價(jià)格昂貴（ 45 萬元以上 /t），至今只見在賽車和個(gè)別豪華車上少量應(yīng)用。其高強(qiáng)度、低密度和優(yōu)良的耐腐蝕性，不僅可用于汽車驅(qū)動(dòng)裝置，也可應(yīng)用到汽車底盤上。 6. 塑料及其復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用 塑料及其復(fù)合材料特點(diǎn)：（ 1）汽車材料應(yīng)用塑料的最大優(yōu)勢(shì)是減輕車體的 重量。例如儀表臺(tái)用塑料可以一次加工成型，加工時(shí)間短，精度有保證。塑料對(duì)酸、堿、鹽 等抗腐蝕能力大于鋼板，如果用塑料做車身覆蓋件，十分適宜在污染較大的區(qū)域中使用。碳素纖維復(fù) 合增強(qiáng)材料重量比鋼輕 50%，比鋁輕30%，故很多汽車制造廠將碳素纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制造概念車和賽車車身。 第 12 頁 共 15 頁 表 5 塑料在汽車上應(yīng)用情況 部件系統(tǒng) 零件名稱 內(nèi)飾件 儀表板、車門內(nèi)板、座椅、方向盤、雜 物箱蓋、頂棚、后圍、遮陽板、門手柄、后護(hù)板等 外飾件 保險(xiǎn)杠、擋泥板、車輛罩、導(dǎo)游板、腳踏板、照明部件等 功能結(jié)構(gòu)件 塑料油箱、進(jìn)氣歧管、氣門室罩、油底殼、傳動(dòng)軸 車身 發(fā)動(dòng)機(jī)罩、頂蓋和行李箱蓋 在輕量化材料中，與鋁合金、塑料相比，高強(qiáng)度鋼具有以下特點(diǎn)：（ 1）價(jià)格低，經(jīng)濟(jì)性好；（ 2）基本上可利用原有生產(chǎn)線；（ 3）其彈性模量高、剛性好、耐沖擊性好及較高的疲勞強(qiáng)度，有些高強(qiáng)度鋼的抗拉強(qiáng)度為普通鋼的 23 倍；（ 4）可以利用現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)線，節(jié)約設(shè)備投資；（ 5）耐腐蝕性 差。 高強(qiáng)度鋼占汽車全部鋼板總量的比例從 1979 年的 %發(fā) 第 13 頁 共 15 頁 展到 2022 年的 30%以上，且有進(jìn)一步上升的趨勢(shì)。但由于這些輕量化材料自身性能上的限制、工藝要求以及價(jià)格較高，在目前汽車制造中僅能替代一小部分鋼，因此高強(qiáng)度鋼將是未來汽車材料的中堅(jiān)力量。給與我你學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)和生活上的幫助，在此表示衷心感謝！祝儲(chǔ)老師工作順利，桃李滿天下！ 最后祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！
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