32+48+32m現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 件和施工條件，擇優(yōu)選用最佳方案。 烔煬河特大橋 (32+48+32)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁支架現(xiàn)澆 施工 方案 第 1 頁(yè) 共 56（ 32+48+32） m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁支架現(xiàn)澆 施工 方案 一、 編制依據(jù)及編制原則 ⑴ 、《 高速 鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 ⑵ 、《 高速 鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 TB107522020 ⑶ 、 《鐵路混凝土施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB104242020 ⑷ 、 施工圖：圖號(hào)：通橋（ 2020） 2360AⅠ ⑸、新建鐵路合福線鐵路連續(xù)梁球型支座安裝圖：圖號(hào)為 GTQZ （ 1）安全第一的原則 在施工組織設(shè)計(jì)的編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，在確保萬無一失的前提下組織施工。施工中強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理，過程化控制成本。選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財(cái)、物、設(shè)備的科學(xué)合理配置。 三 、 工程概述 烔煬河 特大橋起訖里程為 DK32+～ DK40+，中心樁號(hào)為 DK35+，橋長(zhǎng)為 米。 橋面寬度：防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)凈寬 ，橋上人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬 ，橋面板寬 ，橋梁建筑總寬 。 梁體預(yù)應(yīng)力筋布置： 本連續(xù)梁位于圓曲線上且在梁上未設(shè)置聲屏障，由新建鐵路合福線常用跨度連續(xù)梁橋墩輪廓圖可知，本連續(xù)梁二期恒載為 140～ 160kn/m； 預(yù)應(yīng)力鋼束為 OVM15A12： 32套； OVM15A15:64 套，鋼絞線總量為 ，波紋管 采用φ 90(內(nèi)徑 )金屬波紋管，總長(zhǎng)為。 線形控制 梁體由于列車靜活載所引起的豎向撓度，中跨 （向下），為計(jì)算跨度的 1/4486?！?1值以 0到 3支座的方向?yàn)檎Ｏ麥缫磺胸?zé)任事故，確保人民生命、財(cái)產(chǎn)不受損害。 5 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 一級(jí)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，并達(dá)到國(guó)家和 安徽 省環(huán)境保護(hù)的要求。 施工駐地 、鋼筋存放、加工區(qū) 設(shè)于 214～ 215墩前方 ， 按照文明標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè) ,達(dá)到與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并保持安全整潔。施工駐地 用電 直接從 已安裝的變壓器接入。 為防止橋梁施工廢水、廢液排放污染環(huán)境，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置生產(chǎn)廢水沉淀池和油污處理池，工程施工中產(chǎn)生的廢水、廢液、廢漿均先排入各處理池中經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后方可排放。 設(shè)計(jì)總體方案 支架采用碗扣式滿堂支架和門洞的形式，為了將連續(xù)梁施工對(duì)道路的影響降到最低，在跨新烔忠路處搭設(shè)門洞，中跨其余部分及兩邊跨處采用滿堂支架， 門洞 基礎(chǔ)采用混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，設(shè)置在路兩側(cè)， 立柱采用φ 600mm 鋼管， 跨度為 12m，縱梁采用雙層 加強(qiáng)弦 貝雷梁，單元長(zhǎng)度為，縱向利用鋼銷連接，橫向采用 I12a 工字鋼連接，貝雷片共 17 片，根據(jù)荷載分布，確定貝雷片間距為 *3+*4+*2+*4+*3，腹板下為 ，底板及翼緣板下為 。 中跨其余部分及兩邊跨處采用φ 48*， 基礎(chǔ)換填 80cm石碴，在梁寬范圍內(nèi)澆筑 20cm厚的混凝土，腳手架下方墊 10*10cm 的方木， 支架橫向根據(jù)荷載分布在腹板下 烔煬河特大橋 (32+48+32)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁支架現(xiàn)澆 施工 方案 第 9 頁(yè) 共 56 頁(yè) 為 ，其余位置為 ，縱向間距在
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