物流學(xué)導(dǎo)論ja(32,09) (2)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 業(yè)的大批量生產(chǎn)方式輸給豐田的精益生產(chǎn)方式。精確地定義價(jià)值是精益思想關(guān)鍵性的第一步；確定每個(gè)產(chǎn)品（或在某些情況下確定每一產(chǎn)品系列）的全部?jī)r(jià)值流是精益思想的第二步； 18 緊接著就是要使保留下來(lái)的、創(chuàng)造價(jià)值的各個(gè)步驟流動(dòng)起來(lái)，使需要若干天才能辦完的訂貨手續(xù)，在幾小時(shí)內(nèi)辦完，使傳統(tǒng)的物資生產(chǎn)完成時(shí)間由幾個(gè)月或幾周減少到幾天或幾分鐘；隨后就要及時(shí)跟上不斷變化著的顧客需求，因?yàn)橐坏┚邆淞嗽谟脩粽嬲枰臅r(shí)候就能設(shè)計(jì)、安排生產(chǎn)和制造出用戶真正需要的產(chǎn)品的能力，就意味著可以拋開(kāi)銷售，直接按用戶告知的實(shí)際要求進(jìn)行生產(chǎn)，這就是說(shuō)，可以按用戶需要拉動(dòng)產(chǎn)品，而不是把用戶不想要的產(chǎn)品硬推給用戶。企業(yè)物流活動(dòng)中的浪費(fèi)現(xiàn)象很多，常見(jiàn)的有：不滿意的顧客服務(wù)、無(wú)需求造成的積壓和多余的庫(kù)存、實(shí)際不需要的流通加工程序、不必要的物料移動(dòng)、因供應(yīng)鏈上游不能按時(shí)交貨或提供服務(wù)而等候、提供顧客不需要的服務(wù)等，努力消除這些浪費(fèi)現(xiàn)象是精益物流最重要的內(nèi)容。 23 （ 2） 精益物流的保證：價(jià)值流的順暢流動(dòng)。 24 （ 3） 精益物流的關(guān)鍵：顧客需求作為價(jià)值流動(dòng)力。 精益物流是動(dòng)態(tài)管理，對(duì)物流活動(dòng)的改進(jìn)和完善是不斷循環(huán)的，每一次改進(jìn)，消除一批浪費(fèi)，形成新的價(jià)值流的流動(dòng)，同時(shí)又存在新的浪費(fèi)而需要不斷改進(jìn)，這種改進(jìn)使物流總成本不斷降低，提前期不斷縮短而使浪費(fèi)不斷減少，實(shí)現(xiàn)這種不斷改進(jìn)需要全體人員的參與，上下一心，各施其職、各盡其責(zé)，達(dá)到全面物流管理的境界。簡(jiǎn)而言之，就是按必要的時(shí)間、必要的數(shù)量生產(chǎn)必要的產(chǎn)品。 這是準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的第一步，指的是既要按照生產(chǎn)商提出的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格型號(hào)向生產(chǎn)商提供原材料和零部件，同時(shí)又要使生產(chǎn)商的訂貨數(shù)量得到完全滿足。過(guò)早會(huì)增加生產(chǎn)商的負(fù)擔(dān)，如占?jí)捍鎯?chǔ)空間、增加重復(fù)勞動(dòng)等；太晚則會(huì)造成生產(chǎn)商缺貨，甚至導(dǎo)致生產(chǎn)商停產(chǎn)。 （ 1）零庫(kù)存生產(chǎn) （ 2）降低物流成本 31 實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制 (零庫(kù)存 )的形式 JIT要在無(wú)庫(kù)存或最低庫(kù)存的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或供應(yīng)保障，可以采取的形式主要有以下幾種： 委托保管方式。 輪動(dòng)方式。 看板方式。 34 實(shí)施準(zhǔn)時(shí)制的條件 要有可靠的資源保障 選擇供應(yīng)商 有一個(gè)比較完善的社會(huì)物流平臺(tái) 具備相應(yīng)的接貨和接入生產(chǎn)線的能力 有一個(gè)可靠的質(zhì)量保證體系 35 準(zhǔn)時(shí)方式的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題 保證準(zhǔn)時(shí)交貨 避免意外事故 準(zhǔn)時(shí)方式的風(fēng)險(xiǎn)： 短缺風(fēng)險(xiǎn) 成本風(fēng)險(xiǎn) 36 五、物流產(chǎn)業(yè)概述 國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域的物流經(jīng)濟(jì)實(shí)體從橫向構(gòu)成了 物流產(chǎn)業(yè) 。 物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 可以從兩個(gè)方面分析，一是 功能結(jié)構(gòu) ，即各類配送中心及專業(yè)性的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)構(gòu)在整個(gè)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)中的關(guān)系、比例等，二是 權(quán)屬結(jié)構(gòu) ，即生產(chǎn)、批發(fā)、零售及第三方物流企業(yè)在整個(gè)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)中的關(guān)系、比例等。產(chǎn)生了 配送 的概念，倉(cāng)庫(kù)向城市郊區(qū)發(fā)展，樓倉(cāng)向高架倉(cāng)庫(kù)發(fā)展。 41 第四階段： 1990年以來(lái) 物流發(fā)展到集約化階段，除了儲(chǔ)運(yùn)貨物外，還有許多增值服務(wù)。 42 物流業(yè)現(xiàn)狀 物流發(fā)展到現(xiàn)在，物流作業(yè)涉及一個(gè)企業(yè)以上的情況變得較為突出。而 亞洲和非洲國(guó)家 的物流業(yè)發(fā)展卻相對(duì)較慢，雖然出現(xiàn)了許多所謂的 物流公司 、 物流中心 ，但實(shí)際上大部分都是一些貨運(yùn)公司，其設(shè)施最多不過(guò)是一些集卡、場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸方面的基礎(chǔ)設(shè)施，從事的僅僅是物流中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)而已，尚未具備從事真正意義的物流業(yè)所需的基本條件。主要的物流設(shè)施是車站、貨場(chǎng)、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路線、公路、倉(cāng)庫(kù)等等。 這個(gè)業(yè)種由提供物流系統(tǒng)軟、硬件，提供系統(tǒng)管理等行業(yè)組成，是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)和通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的獨(dú)特的組合。 49 貨主物流業(yè) 貨主物流業(yè)是貨主自辦物流，有可能部分從事第三方物流活動(dòng)的
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