【正文】 一般軟基路段 2020225 2020225 2020227 2 3 3 K28+350（ R 右） 一般軟基路段 2020225 2020225 2020227 2 4 4 K28+400(R 右 ) 一般軟基路段 2020225 2020225 2020227 2 4 4 K28+760(R 右 ) 一般軟基路段 2020225 2020225 2020227 2 6 6 實 習 報 告 書 專 用 紙 數(shù)據(jù)分析 ： 在數(shù)據(jù)處理時為減少人為因素的影響，對所有沉降觀測資料建立相應數(shù)據(jù)庫，用計算機進行逐月統(tǒng)計并自動成表處理。 將統(tǒng)計表中各觀測點對應的觀測周期所測得沉降量畫于坐標中，并將相應的荷載值也畫于坐標中，連線，就得到對應于荷載值的沉降曲線。 后期沉降版每次接管前后都要進行觀測一次 （ 4） 將各次觀測記錄整理檢查無誤后，進行平差計算，求出各次每個觀測點的高實 習 報 告 書 專 用 紙 9 程值，從而確定出沉降量。 （ 3） 沉降觀測 根據(jù)編制的工程施測方案及確定的觀測周期，首次觀測應在觀測點設置穩(wěn)固后及時進行。 具體措施 除執(zhí)行國家規(guī)范的有關規(guī)定外，還根據(jù)生產(chǎn)單位的作業(yè)經(jīng)驗，對沉降觀測補充如下具體措施： （ 1） 建立水準控制網(wǎng) 根據(jù)工程的特點布局、現(xiàn)場的環(huán)境條件制訂測量施測方案，由建設單位提供的水準控制點 (或城市精密導線點 )根據(jù)工程的測量施測方案和布網(wǎng)原則的要求建立水準控制網(wǎng)。 精度要求 精度要求為：每公里水準測量高差中數(shù)的中誤差不大于 ，即： np d dmkmo 4][?? ?≤ (4) ip =1/ iR (5) 式中： id —— 各測段往 返測高差之差值； n—— 測段數(shù)； ip —— 各測段的權值； iR —— 各測段水準路線長度，以 km 為單位。 一級 DSZ05 或 DS05 銦瓦合金標尺 光學測微法 ≤15 二級 DS05 或 DS1 銦瓦合金標尺 光學測微法 ≤15 三級 DS1 銦瓦合金標尺 光學測微法 ≤20 DS3 木質標尺 中絲讀數(shù)法 注：光學測微法和中絲讀數(shù)法的每測站觀測順序和方法，應按現(xiàn)行國家水準測量規(guī)范的有關規(guī)實 習 報 告 書 專 用 紙 7 定執(zhí)行。 高程測量精度等級和方法的確定 （ 1）測量精度的確定 先根據(jù)表 1，確定最終沉降量觀測中誤差；再根據(jù)公式 (2)或公式 (3)估算單位權中誤差μ；最后根據(jù)μ與表 1 的規(guī)定選擇高程測量的精度等級。 （ 4）工作基點與聯(lián)系點布設的位置應視構網(wǎng)需要確定。 （ 3）每一測區(qū)的水準基點不應少于 3 個；對于小測區(qū)，當確認點位穩(wěn)定可靠時可少于 3個，但連同工作基點不得少于 3 個。觀測結果應結合沉降和穩(wěn)定發(fā)展趨勢進行綜合分析，如超過此限應立即停止實 習 報 告 書 專 用 紙 6 填筑。制作時中心部位焊制一個螺絲接口； ② 測桿采用 鍍鋅 鋼管，每節(jié)長度在 20cm～ 50cm之間，兩頭制成螺紋接頭。下面對各種監(jiān)測項目的原理、觀測儀標及埋設要求等進行詳細的描述： 監(jiān)測方案及布置 ： 機場高速公路（翠屏山互通至機場段）擴建工程軟土地基的地表沉降觀測采用的方法是在地面上埋設沉降板進行高程觀測。點位宜選設在下列位置： 根據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》（ JTGF102020） ，制定的埋設方案如下： （ 1） 一般觀測斷面間隔 100～ 200m jiji HHH ??? ? )1(實 習 報 告 書 專 用 紙 4 （ 2） 對于主路填筑路堤路段，整個斷面布置 5 個表面沉降觀測點，其中路中 1點，兩路肩各 1點 ，坡趾的基底各一個 。 軟土路堤的施工動態(tài)監(jiān)測有以下幾方面的作用： （ 1） 可以保證路堤施工中的安全和穩(wěn)定； （ 2） 通過監(jiān)測的結果能正確預測施工后沉降，使施工后沉降控制在設計的允許范圍之內； （ 3） 提供施工期間沉降土方量計算的依據(jù)。由于路線位于人口稠密的城郊，地形地貌因實 習 報 告 書 專 用 紙 3 人工造地、造田變得更為復雜。因此就有了 “春游牛首煙嵐 ”、 “夏賞鐘阜晴云 ”、 “秋登棲霞勝境 ”、 “冬觀石城霽雪 ”之說。C，最低 176。 測區(qū)位于南京市江寧區(qū)本項目起點為翠屏山互通，與北段相接，終點與祿口機場進場道路相接，路線長約 ，主線擴建為雙向八車道高速公路標準，路基寬度 。 14′。市域地理坐標為北緯 31176。 實習 地點 ： 南京市 江寧區(qū) 機場高速公路（ 翠屏山互通至機場段 ） 。 （ 2） 鞏固和深化課堂教學知識，加深對 課本 課程的基本理論、 水準儀、 全站儀以及 GPS 的理解與使用，力求做到理論與實踐相統(tǒng)一 。 畢業(yè)實習是每個大學生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎，只有在實習期間 盡快調整好自己的學習方式，適應社會，才能被這個社會所接納，進而生存發(fā)展。 平常學到的都是書面上的知識， 能不能把我們學到的知識應用到生活、工作中是我們能否適應社會的基本體現(xiàn)。 9 4 實習 心得 7 沉降點觀測 2 高程控制測量 2 交通條件 2 實習項目安排 1 實習目的 1 實習名稱 1 實習項目簡介 2 3 實習過程 2 沉降觀測綜述 7 沉降觀測數(shù) 據(jù)處理 22 5 實習日記 畢業(yè)實習是學校為我們安排的在校期間最后一次全面性、總結性的重要實踐環(huán)節(jié)， 也是我們大學生走出校園的第一個舞臺以及告別學生角色的一個橋梁。 通過畢業(yè) 實習，從找工作到找到工作到工作的過程中發(fā)生的點滴給我留下了深刻的印象，也讓我學到了許多知識，體會到很多，相信此次經(jīng)歷多我而言是一筆寶貴的財富。開展畢業(yè) 實習，就是使學生校外實踐活動達到預期目的，保證實踐教學活動有領導、有計劃、有組織地進行。 實習 單位 ： 南京航圖科技有限 公司 。 2 測區(qū)概況 測區(qū)的地理位置 南京市位于長江下游中部富庶地區(qū)，江蘇省西南部。 22′～ 119176。 46′ 43″。C，年極端氣溫最高 176。南京 春秋短、冬夏長，冬夏溫差顯著，四時各有特色，皆宜旅游。地表土層以上更新統(tǒng)下 蜀組亞粘土、粘土為主，地勢低洼處常發(fā)育淤泥質亞粘土，一般為古河道、湖泊、沖溝沉積，縱橫交錯，層厚分布不均。因此，軟土地基路堤的施工應注意填筑過程及以后的地基變形動態(tài)，對路 堤要實行施工動態(tài)監(jiān)測。 沉降觀測點的布置 沉降觀測點的布置，應以能全面反映 路基 變形特征并結合地質情況及特點確定。根據(jù)測定的數(shù)據(jù)調整填土速率；預測沉降趨勢，確定預壓卸載時間和結構物及路面施工時間；提供施工期間土方量計算依據(jù) 根據(jù)專家組的要求，結合規(guī)范及施工實際情況，機 場高速公路（翠屏山互通至機場段）擴建工程軟土地基沉降及穩(wěn)定性監(jiān)測的項目為地表沉降觀測。 圖 表面沉降板制作示意圖 實 習 報 告 書 專 用 紙 5 制作要求： ① 沉降板幾何尺寸為 400mm400mm10mm，選用普通鋼板 材質 。 圖 沉降板埋設分布方案 機場高速公路（翠屏山互通至機場段）擴建工程軟土地基沉降及穩(wěn)定性觀測目的主要有： ⑴控制填土速率； 沉降監(jiān)測的時間基本與路堤施工同步，在施工期間嚴格按照規(guī)范要求進行沉降和穩(wěn)定性觀測，沉降與穩(wěn)定性觀測頻率如下： 表 監(jiān)測頻率一覽表 階段 表面沉降 填土加載期間 1 次 /7 天 填土加載期間間隔 1 次 /7 天 預壓期 1 次 /7 天 預壓后期 1 次 /15 天 路面施工期 1 次 /15 天 根據(jù)現(xiàn) 場實際施工現(xiàn)狀，頻率可進行適當調整 沉降和穩(wěn)定性監(jiān)測控制標準為：填筑期間，路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于10~15mm。擴展網(wǎng)亦應布設為閉合或附合高程 路線。在建筑物內部的點位，其標石埋深應大于地基土壓縮層的深度。 （ 5）各類水準點應避開交通干道、地下管線、倉庫堆棧、水源地、河岸、松軟填土、滑坡地段、機器振動區(qū)，以及其他能使標石、標志易遭腐蝕和破壞的地點。 幾何水 準測量的技術要求 （見表 表 3 和表 4） 表 2 儀器精度要求和觀測方法 變形測量等級 儀器型號 水準尺 觀測方法 儀器ｉ角要求 特級 DSZ05 或 DS05 銦瓦合金標尺 光學測微法 ≤10186。 觀測周期 基準點觀測的周期一般為 1 天或半天，即 1天觀測 1 次或 1天 觀測 2 次。 觀測方法 采用國家二等水準測量方法，變形測量等級取“一級”或“二級”。在控制點與沉降觀測點之間建立固定的觀測路線，并在架設儀器站點與轉點處作好標記樁，保證各次觀測均沿統(tǒng)一路線。并且要求每個觀測點首次高程應在同期觀測兩次后決定。首先建立下沉曲線坐標，橫坐標為時間坐標，縱坐標上半部為荷載值，下半部為各沉降觀測周期 的沉降量。 對沉降觀測的成果分析，還可找出同一地區(qū)類似結構形式建筑物影響其沉降的主要因素，指導施工單位編好施工組織設計正確指導施工，同樣也為勘察設計單位提供寶貴的一手資料，設計出更完善的施工圖紙。地表沉降速率小于《公路路基施工技術規(guī)范》（ JTGF102020） 規(guī)定的容許值（路堤中心線地面沉降速率不大于10mm/d） 。 變形是指變形體在各種荷載作用下，其形狀、大小及位置在時間域或空間域的變化。不僅僅是因為一門課，更重要的是它為我們以后工作提供了某些測量的經(jīng)驗。因而此次實習不僅讓我積累了許多經(jīng)驗，也讓我學到了很多實踐知識。直至符合測量要求為止。（ 4）在讀取數(shù)據(jù)時，每位成員都要細心，既要看得準，還要果斷，不能猶豫不決，任何一個錯誤都有可能導致最終的成果的報廢。實習的結束了，但學習是一個沒有盡頭的事情。早在實習還沒到來之前， 公司 里各組長就開始準備測量所需的用品，工具等，所以今天的準備工作就進行得比較順利，我們是第一小組。不過無論天氣怎么變化， 我們 還是堅持自己的工作。一天的實際動手測量，讓我熟練實 習 報 告 書 專 用 紙 24 掌握了 全站 儀的使用和操作，同時也發(fā)現(xiàn)了許多平時上課老師強調的問題。我也不知道自己是太勞累了還是怎么的，居然測 錯了好幾次，可害苦了跑桿的同學了，那會其實林杰有叫我先停下來休息一下再測的，可是我卻不聽勸，導致給整個小組帶來許多的不便，說起來真是慚愧。下午全體 組員 到 辦公室 集中，由 王組長 給大家總結幾天的外業(yè)測量工作中出現(xiàn)的問題，及許多同學們沒有注意到的一些細節(jié)問題，然后給大家講了下接下來幾天的內業(yè)工作 計劃，主要是整理小組測量實習成果匯總，及每個人的實習日志和實習報告總結，還有整飾那張我們繪制出來的 地形 圖。雖然說全組中錦蘭是比較善于計算的，但內業(yè) 測量是大家一起的工作，所以大家一起分工計算然后核對檢查。我們小組在一起談談這幾天的感受，收獲，并且開始準備我們的總結?；▓@里的小路彎彎曲曲，跑尺的都累死了，我繪圖的速度還是很快的，能跟上測量的速度。 2020 年 3 月 13日 星期 二 天氣： 小雨 今天下雨了，我們不能外出，在辦公室里打了一天的牌。 由于 測區(qū) 周圍地勢高低起伏，地面不是很平整，所以在水準儀整平方面花費了很長時間。 雖然很忙、很累、很熱、很餓，但看 見大家都一樣的承受，一起工作，所以很開心。下午大伙 接著測量 ，由于 小區(qū) 的復雜。我們很有效率，大家分工很明確，我主要負責測量，很快一天就測了一大半的地方。今天的雨勢依然沒有好轉，我們不能外出，只好又在辦公室里打了一天的牌。 會上我發(fā)現(xiàn)自己的好多東西都還沒掌握， 雖然老師在上課時講了，但是我們都沒太 在意，沒想到會畫。 2020 年 3 月 30日 星期 五 天氣：晴轉多云 時間過得很快，今天是我們 畢業(yè)實習 最后一天，上午我在公司收拾了