【正文】 較多，它們的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易。 通過(guò)比較兩種型式齒輪的優(yōu)缺點(diǎn)，本設(shè)計(jì)中，倒檔采用直齒圓柱齒輪，這是考慮到倒檔的使用率較低，綜合衡量經(jīng)濟(jì)性和便利性而定的，其余各檔全部采用斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)，這樣充分發(fā)揮其傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。這使齒輪端部磨損加劇并過(guò)早損壞，造成 汽車(chē)的行駛安全性降低，同時(shí)使駕駛員精神緊張，而換檔產(chǎn)生的噪聲又會(huì)使乘坐舒適應(yīng)大大的降低。 (2) 嚙合套換檔 由于變速器第二軸齒輪與中間軸齒輪處于常嚙合狀態(tài)，所以可用移動(dòng)嚙合套換檔。這是因?yàn)橹匦蛙?chē)檔位間的公比較小，則換檔機(jī)構(gòu)連接件之間的角速度差也小，因此采用嚙合套換檔，并且還能降低制造成本及減小變速器長(zhǎng)度。為了操縱方便，換入不同檔位的變速桿行程要求盡可能一樣。 至此，我們可以參考《汽車(chē)設(shè)計(jì)》中的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行討論。圖 c 所示方案能獲得較大的倒檔傳動(dòng)比，缺點(diǎn)是換檔程序不合理。為了充分利用空間，縮短變速器軸向長(zhǎng)度，有的貨車(chē)倒檔傳動(dòng)采用圖 g 所示方案。 支承方案選擇 因?yàn)樽兯倨髟谝粰n和倒檔工作時(shí)有較大的力，所以無(wú)論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒檔，都應(yīng)當(dāng)布置在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低檔到高檔的順序布置各檔齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛度，又能保證裝配方便。為防止意外掛入倒檔，一般在掛倒檔時(shí)設(shè)有一個(gè)掛倒檔時(shí)需克服彈簧所產(chǎn)生的力，用來(lái)提醒駕駛員注意。 同步器一般有常壓式、慣性式、和自行增力式幾種，其中慣性式同步器較為常用。因此，常壓式同步器工作不可靠，目前較少采用。而且鎖止面在同步錐環(huán)的接合齒 上。這樣可使軸向尺寸變小。如下圖： 252 軸承形式 變速器要求增長(zhǎng)傳遞功率與質(zhì)量之比，而且要求工作軸承的可靠性高，容量大，性能好、壽命長(zhǎng)，故軸承的選擇比較重要。軸的結(jié)構(gòu)形狀除應(yīng)保證其強(qiáng)度與剛度外，還應(yīng)考慮齒輪、同步器及軸承等的 安裝，固定它與加工工藝也有密切關(guān)系。各截面尺寸不應(yīng)相差懸殊，軸上供磨削用的砂輪越程槽處的應(yīng)力集中會(huì)引起軸的斷裂。漸開(kāi)線(xiàn)花鍵的定心方式為齒形定心。各截面尺寸不應(yīng)相差懸殊，軸 上供磨削用的砂輪越程槽處的應(yīng)力集中會(huì)引起軸的斷裂。漸開(kāi)線(xiàn)花鍵的定心方式為齒形定心。本設(shè)計(jì)中，取 AK =。 （ 2）壓力角 ? 齒輪壓力角較小時(shí)，重合度較大并降低了輪齒剛度，為此能減少進(jìn)入嚙合和退出嚙合時(shí)的動(dòng)載荷，使傳動(dòng)平穩(wěn)，有利于降低噪聲；壓力角增大時(shí)，可提高齒輪的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。因此從提高低擋齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)， ? 不宜過(guò)大，以 15176。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪的軸向力相互抵消，以減少軸荷，提高壽命。 ； 常嚙合齒輪螺旋角 176。角度變位既具有高度變位的優(yōu)點(diǎn)，又避免了其缺點(diǎn)。 523 16ZZi=ZZ ○ 1 56 n2AcosβZ +Z = m ○ 2 聯(lián)立 ○ 1 ○ 2 求解 315?Z 476?Z （ 3）確定四擋齒輪齒數(shù) 已知 4i =， nm = ， ? =22176。 ， 39。 (3) 理論中心距 A= 13 12m(Z Z )2?=99mm (4) 中心距變動(dòng)系數(shù) ? =A39。 ， 39。Acosαarccos A=176。 ， 39。Acosαarccos A=176。 ， ? =22176。tα = t39。5 6 t tn( Z Z ) ( in v in v )2 tg? ? ? ? ??? ?= (8) 齒頂降低系數(shù) nn?? ?? ?? = (9)分度圓直徑 51nZd =m ( )cosβ=， 62nZd =m ( )cosβ= (10)齒頂高 ha1=mn(f0+ξ 1σ n)= ha2=mn(f0+ξ 2σ n)= (11)齒根高 hf1=mn(f0+cξ 1)= hf2=mn(f0+cξ 2)= (12)齒全高 afh h +h?? (13)齒頂圓直徑 da1=d1+2ha1= da2=d2+2ha2= (14)齒根圓直徑 df1=d1+2hf1= df1=d1+2hf1= (15)法向基節(jié) bn n np m cos? ? ?= (16)基圓直徑 db1=d1cosat= db2=d2cosat= nm =， 3Z =23， 4Z =50， n? =20176。 (3)端面嚙合角 39。 ， ? =0176。9 1 0( Z Z )(in v in v )2 ta g? ? ? ??= (6) 齒頂降低系數(shù) ???? ?? = (7) 分度圓直徑 1d =Z9*m=168mm， 2d=Z10*m=84mm (8) 齒頂高 *a1 a 1h =(h + )m??? =， *a2 a 2h =(h + )m??? = (9) 齒根高 **f1 a 1h =(h +c )m?? =， **f2 a 2h =(h +c )m?? = (10)齒全高 1 2 a fh =h =h +h = (11)齒頂圓直徑 a1 1 a1d =d +2h =， a2 2 a2d =d +2h = (12)齒根圓直徑 f1 1 f1d =d 2h? =， f2 2 f2d =d 2h? = (13)周節(jié) p=? m= (14)基節(jié) bp mcos?? ? = m =3mm， Z11=23 n? =20 176。 1 齒輪接觸應(yīng)力計(jì)算 齒輪的接觸應(yīng)力按下式計(jì)算： 110 .4 1 8 ( )j zbFEb? ???? 式中， F 為齒面上的法向力（ N）， 1 (cos cos )F F ??? ； 1F 為圓周力（ N），1gF=2T/d ； gT 為計(jì)算載荷（ mmN? ）； d 為節(jié)圓直徑（ mm）； ? 為節(jié)點(diǎn)處壓力角（176。將有關(guān)參數(shù)帶入可得 222 c o s c o s0 . 4 1 8 ( )c o s c o s s in s ingj zbTEm Z b rr??? ? ? ? ???。 由于 d=mZ,所以有 gfw 3 c2T K Km ZK y????。t 為法面齒距（ mm），t= nπm ； y 為齒形系數(shù)，可按在《汽車(chē)設(shè)計(jì)》中圖 314 上查得 。 軸的強(qiáng)度校核 由軸的布置而確定的尺寸，一般來(lái)說(shuō)強(qiáng)度是足夠的，僅對(duì)其危險(xiǎn)截面進(jìn)行校 核。 軸的剛度校核 變速器的軸在工作時(shí)，軸承要受轉(zhuǎn)矩和彎矩。 本計(jì)算由程序計(jì)算，經(jīng)程序校核，二軸 在一擋工作時(shí)剛度合格。按上式計(jì)算出的應(yīng)力應(yīng)小于[ c? ]= 62( 300 0 ~ 320 0) 10 Nm?。176。l0 176。 鍵的強(qiáng)度校核 二軸上同步器處的花鍵均為漸開(kāi)線(xiàn)花鍵，壓力角均為 30 ，模數(shù)為 2 齒面的擠壓應(yīng)力為 ppm2Tζ = ζψZ hld ??? ?? 式中 T—— 傳遞轉(zhuǎn)矩（ Nmm? ）； ψ —— 各齒間不均勻系數(shù)，一般取 ； Z—— 花鍵