【正文】 年 級(jí) ： 2021 學(xué) 號(hào) ： 2021 姓 名 ： 專(zhuān) 業(yè) ： 土木工程 指導(dǎo)教師 ： 2021 年 6 月 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 I 頁(yè) 院 系 土木工程系 專(zhuān) 業(yè) 鐵道工程 年 級(jí) 2 0 0 8 級(jí) 姓 名 題 目 南京地鐵一號(hào)線(xiàn)岔路口車(chē)站 主體 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 評(píng) 語(yǔ) 指導(dǎo)教師 (簽章 ) 評(píng) 閱 人 評(píng) 語(yǔ) 評(píng) 閱 人 (簽章 ) 成 績(jī) 答辯委員會(huì)主任 (簽章 ) 年 月 日 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 II 頁(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù) 書(shū) 班 級(jí) 08 鐵工本（隧道課程組） 學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 發(fā)題日期： 2021 年 2 月 27 日 完成日期： 6 月 8 日 題目： 南京地鐵一號(hào)線(xiàn)岔路口站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的目的、意義 （ 1） 通過(guò)本設(shè)計(jì)工作可以培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)和基本技能的能力，使學(xué) 生能夠?qū)Φ罔F車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工方法的選擇及施工組織有所認(rèn)識(shí)和了解，并使其得到計(jì)算地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的受力情況和進(jìn)行科研能的初步訓(xùn)練。 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) （ 1） 摘要：（中、英文） （ 2） 車(chē)站的工程概況：（水文、地質(zhì)情況） （ 3） 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的平、縱斷面設(shè)計(jì)：（車(chē)站平、縱斷面圖，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)平面圖、 橫斷面圖） （ 4） 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)計(jì)算及配筋（ ANSYS）：（車(chē)站主體結(jié)構(gòu)配筋圖） （ 5） 車(chē)站結(jié)構(gòu)的施工方法與施工組織； （ 6） 車(chē)站結(jié)構(gòu)工程工程量初步擬定； （ 7） 不少于 6000 字符的外文翻譯。 根 據(jù)線(xiàn)路特征、運(yùn)營(yíng)要求、周?chē)h(huán)境及施工方法等條件確定車(chē)站平面形式。在縱向選取 1m 長(zhǎng)來(lái)計(jì)算荷載作用。 按照混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 ，采取偏心受壓構(gòu)件模式 對(duì)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行配筋計(jì)算 。 3. determining the scale of the station by the amounts of the passengers, and making the architecture design of the station with the purpose of “applicability, economy, pretty”, which includes the station pattern, the plane arrangement of the hall ,the length and the breadth of the platform and the platform of the station, the subsidiary facilities of the station, etc。目前世界上許多大城市的地下，己構(gòu)成一個(gè)上下數(shù)層、四通八達(dá)的地鐵線(xiàn)路網(wǎng)，有的還在地下設(shè)有商業(yè)建筑群和娛樂(lè)場(chǎng)所，與地鐵一起形成了一個(gè)地下城。另外，地鐵列車(chē)還裝有自動(dòng)停車(chē)設(shè)備，當(dāng)行車(chē)中遇見(jiàn)紅燈或其他有關(guān)情況沒(méi)有停車(chē)時(shí)，它將強(qiáng)迫列車(chē)自動(dòng)停車(chē)。中國(guó)是目前世界上動(dòng)工新建地鐵城市最多的國(guó)家之一。 城市科學(xué)家認(rèn)為，人口超過(guò) 100 萬(wàn)的城市，為適應(yīng)未來(lái)的交通需求和城市空間的合理利用，都宜修建地下鐵道。在決定乘降站臺(tái)、升降口、出入口、檢票處、中央大廳的等設(shè) 施的容量時(shí)，車(chē)站位置的選擇、環(huán)境條件的好壞、設(shè)計(jì)的合理與否，都會(huì)直接影響地鐵的社會(huì)效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益，影響到城市規(guī)劃和城市景觀(guān)。隨著城市化步伐的加快，城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口迅猛增加，對(duì)城市交通帶來(lái)了日益嚴(yán)重的矛盾和壓力，同時(shí)，由于地面建筑物的修建，城市用地更加緊張，為了節(jié)約城市用地，建設(shè)立體化的城市受到普遍重視，且得到迅速的發(fā)展。巴黎某地鐵車(chē)站在站廳內(nèi)設(shè)置了小休息區(qū)，為了與站內(nèi)乘客人流分開(kāi)，設(shè)計(jì)者將休息區(qū)的地面加高，其上設(shè)有休息椅、酒吧等。科技成果的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，對(duì)地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)、管理、設(shè)備更新都起到了很大的推動(dòng)作用。 本設(shè)計(jì)根據(jù)相關(guān)規(guī)范，按照設(shè)計(jì)原則與依據(jù)，綜合原始資料，對(duì)南京地鐵一號(hào)線(xiàn)岔路口站進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，達(dá)到了主要技術(shù)指標(biāo)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)為地下二層雙跨結(jié)構(gòu)，有效站臺(tái)中心里程為 K8+, 與北端盾構(gòu)區(qū)間的分界里程為 K8+，與南端盾構(gòu)區(qū)間的分界里程為 K8+， 頂板覆土厚～ 。施工階段在北端盾構(gòu)井頂板及中板預(yù)留盾構(gòu)吊裝孔。 在寧溧路與宏運(yùn)大道交叉路口，西南角建有 7 層的上元大廈、 4 層的住宅樓、 6 層的岔路口派出所、 5 層的南京市稅務(wù)干部培訓(xùn)學(xué)校、李家里村（均為 1 至 2 層的民房）等。 地層巖性 車(chē)站所處場(chǎng)地自上而下依次為： ① 1 層雜填土：普遍分布，松散～稍密，由碎石、磚塊、混凝土塊、生活垃圾混粘性土組成，回填時(shí)間 15 年； 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) ① 2 層素填土：局部分布，松散，由粉質(zhì)粘土混碎磚、碎石及砂土組成，回填時(shí)間 15年； ① 3 層淤泥：僅見(jiàn)于擬建車(chē)站東端，略有臭味，含少量貝殼，局部含少量碎石、粉質(zhì)粘土及建筑垃圾； ② 1a23 層粘土：僅西北角分布，可塑～軟塑，富含植物根系，切面有光澤，偶夾極薄層粉土，干強(qiáng)度中高等，韌性中高等； ② 2b4 層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：普遍分布，流塑，夾粉土薄層，含少量腐殖 物，切面稍光滑，干強(qiáng)度中低，韌性中低，搖振反應(yīng)緩慢。 ② 4d23 層粉細(xì)砂：透鏡體狀分布，稍密 ~中密，飽和，局部含少量腐殖物，石英長(zhǎng)石為 主要礦物成份，含云母碎片，級(jí)配差，搖震反應(yīng)迅速，局部為粉土，夾粘性土薄層。泥質(zhì)砂巖 :主要為粉砂巖，次為細(xì)砂巖，少量中砂巖，以泥質(zhì)膠結(jié)為主，部分為泥質(zhì)鈣質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理、裂隙一般發(fā)育，多為密閉狀，層理較清晰，傾角多在 30 度左右。總之，本場(chǎng)地為上土下巖地基，基巖埋藏深度大，但層頂標(biāo)高較為穩(wěn)定；上覆土層淺部以軟弱粘性土、稍密 中密粉土為主，工程地質(zhì)性質(zhì)差；下部則主要為密實(shí)粉細(xì)砂層，工程地 質(zhì)性質(zhì)良好，但其層頂埋深東深西淺，變化較大。 液化級(jí)別及軟土震陷評(píng)價(jià) 擬建場(chǎng)地 20m 深度范圍內(nèi)發(fā)育多層砂、粉土層，但一般厚度不大，呈透鏡體狀分布，且土質(zhì)不純。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 15 頁(yè) 水文地質(zhì)條件 地下水類(lèi)型 該場(chǎng)地地下水的類(lèi)型主要有孔隙潛水、微承壓水和基巖風(fēng)化帶裂隙水。 地形水位 勘察期間實(shí)測(cè)場(chǎng)地孔隙潛水初見(jiàn)地下水位埋深 ～ ，平均高程 ，穩(wěn)定地下水位埋深 ～ ，平均高程 ，場(chǎng)地地下水位年變化幅度 左右。根據(jù)水質(zhì)分析試驗(yàn)報(bào)告，按照《巖土工程勘察規(guī)范（ 2021 年版）》（ GB500212021）第 ～ 條，評(píng)價(jià)地下水對(duì)建筑材料的腐蝕性，根據(jù)水質(zhì)分析試驗(yàn)結(jié)果，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范（ 2021 年版）》（ GB500212021）第 條判定判定地下水對(duì)砼及鋼筋砼中鋼 筋具微腐蝕性。m，而深部砂土層電阻率大于 50Ω同時(shí)由于東側(cè)局部 ② 2b4 層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土強(qiáng)度低，高壓縮性，建議對(duì)該層采取措施進(jìn)行地基處理。強(qiáng) 度低，松散狀，工程性質(zhì)差。 軟土具有結(jié)構(gòu)性強(qiáng)的特點(diǎn)，在天然狀態(tài)下具有一定的強(qiáng)度，一旦擾動(dòng)，其強(qiáng)度很快降低，因此工程建設(shè)應(yīng)采取措施避免其受擾動(dòng)。而地鐵建設(shè)存在規(guī)模較大的開(kāi)挖工程，如區(qū)間的盾構(gòu)開(kāi)挖和站點(diǎn)的基坑開(kāi)挖，若開(kāi)挖土體有較厚的砂性土含水層，需疏干排水，造成孔隙水位降低，因應(yīng)力失衡，土體釋水壓密，從而引發(fā)地面沉降，對(duì)開(kāi)挖區(qū)周邊建筑群的西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 17 頁(yè) 安全影響較大。 2. 根據(jù)沿線(xiàn)不同地段的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及城市總體規(guī)劃要求，結(jié)合周?chē)孛嫖髂辖煌ù髮W(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 19 頁(yè) 既有建筑物、地下構(gòu)筑物、管線(xiàn)及道路交通狀況，通過(guò)對(duì)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保及使用功能等方面的綜合比較，合理選擇施工方法和結(jié)構(gòu)型式。 5. 地下車(chē)站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以地質(zhì)勘察資料為依據(jù) ，考慮不同施工方法對(duì)地質(zhì)勘探的特殊要求，并在施工中通過(guò)對(duì)地層的觀(guān)察和監(jiān)測(cè)進(jìn)行驗(yàn)證和反饋修改勘察資料