【正文】 線圈發(fā)熱產(chǎn)生高溫起火。汽車使用年限較長 , 車上電氣線路 , 尤其是高壓電氣線路和電氣設備的絕緣老化快 , 極易引起漏電、短路 , 直至發(fā)生火災 ?？照{系統(tǒng)的散熱管由于安裝不當 , 將散熱管緊靠在可燃物上且散熱不暢 , 也極易引起火災。供油系統(tǒng)主要由油泵、 電 噴器、油箱和油管等組成。 電火花點燃的危險性火災點分析 液體蒸汽和煙霧被電火花點燃的危險性從大到小依次是汽油、柴油、輕質潤滑油、發(fā)動機機油和水性液體。汽車火災中汽油是主要且充足的燃料，如油路油管汽油泄漏，并遇到火花而被引燃是這類火災發(fā)生的主要形式。 油箱固定不牢 , 漏洞遇火花發(fā)生火災 。 汽車是由許多零部件組成的一個機械系統(tǒng)，在汽車運動過程中各種零部件間要產(chǎn)生動靜摩擦，長時間的摩擦會產(chǎn)生高溫，這就可能會給摩擦物周圍零部件、電線及油管等帶火災安全隱患，因此在汽車行駛過程中由摩擦力產(chǎn)生的高溫也是 10 火災危險點之一，下面從結構方面就汽車動力傳遞部件間的摩擦作用進行分析。 (２ ）汽車發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)缺油，使機件的表面相互接觸并作相對運動摩擦產(chǎn)生高溫，如接觸到可燃物可導致火災。 (1)氣缸排氣支管與總管在汽車運行時由于各個氣 缸內(nèi)燃料油的燃燒使排管的溫度很高， 由汽車發(fā)動機原理性能可知，汽車在一般公路上行駛時，排氣管溫度可達 __到 ３００～４００℃ ；高速公路上行駛時，排氣管溫度可達到 ４００～５００℃ ；山路上行駛時，排氣管溫度可達到 ５００～６５０℃ 。 (4)燃油質量不好，燃燒時會形成有害氣體，腐蝕或銹蝕排氣管，排氣管形成漏孔，從排氣管漏孔中吹出的高溫氣體可能會引起周圍可燃物著火。 車輛撞擊引起火災 車輛使用的燃料一般是汽油、柴油，還有一部分機油等其它的油品。 車輛機械磨擦起火 引起的火災 車輛的發(fā)動機、軸承、制動等系統(tǒng)缺油，機件的表面相互磨擦，摩擦產(chǎn)生高溫，當接觸到可燃物時可導致火災；車制動片間隙調節(jié)過緊或行駛山路時長時間剎車都是引起車輛火災的原因；輪胎摩擦過熱也可能引起火災，如夏季高溫時長時間高速行駛或超載。 （ 2) 爆炸式燃燒 汽車起火后 , 若燃燒至油箱、油管等盛油部位 , 一旦容器爆炸破裂 , 易引起油品飛濺 , 形成大面積火災 , 并給后期的火災撲救帶來困難。 （ 5） 人員車輛疏散困難：車輛發(fā)生火災后，人員可能由于驚慌采取不恰當?shù)奶幹梅椒ǎ珩{駛員可能為了自己的逃生而不顧車上其它人員的生命安全、乘客相互擠壓踩踏等導致疏散困難。或者起火車型曾經(jīng)被自行改裝，加裝了許多電氣裝置。 (5)燒毀之后的線束，局部呈熔焊在一起的狀態(tài)，而不是散開狀態(tài)。 （ 3）現(xiàn)場查勘時，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的電 路故障、遺留火種或故意縱火跡象。 遺留火種引發(fā)火災的特點 因遺留火種引發(fā)的火災，一般具有以下特征： (1)起火點（部位）大多位于駕駛室（轎車、客車、貨車）、乘員艙（轎車、 客車）、貨廂（貨車）。 （ 5）燒損之后的線束，局部呈散開狀態(tài)，而不是熔焊在一起。 (2)燒毀之后的汽車， 存在多個起火點，且 大多位于發(fā)動機艙、駕駛室、油箱附 15 近，燒損程度嚴重。 (6)燒損之后的線束，局部呈散開狀態(tài) ，而不是熔焊在一起。這就是汽車的自燃。這是維修中很難注意到的問題。對此，有些保險公司會專門為投保車輛專門指定安裝地點，或者為投保“自燃險”的車輛贈送防盜器，為的就是避免事故。一旦火勢不可控制，就有可能將全車燒毀。 (4)曬爆的打火機與汽車自燃 有的時候，駕駛員會將一次性使用的氣體打火機放置在汽車儀表盤處。如果導線偶然斷開或因電流過大而被燒焦時，就容易成為汽車上的一個自燃火源點。 18 (7)拆卸油管可能引起自燃 對于裝有電噴式發(fā)動機的汽車來說，當發(fā)動機 熄火以后，油管中仍然會有一定的殘余燃油壓力。在實際的火災現(xiàn)場，一般不會發(fā)生油箱爆炸的事件。 4 汽車火災事故防范 從以上分析可以看出 ，汽車火災的原因是多種多樣的，表現(xiàn)形式也各不相同。 車輛火災的預防對策分原因是可以預防的，因此車輛火災應以預防為主。因此車輛底部發(fā)生火災后，火勢很快就蔓延到車廂內(nèi)，不僅 從側面向車廂內(nèi)蔓延，而且火苗從車廂下面的縫隙和空洞竄到車廂內(nèi)，致使車廂內(nèi)人員傷亡。 （ 2）燃油系統(tǒng)的管路、容器應盡可能地采用金屬材料 ,管路接點宜少。燃油不泄露一般不會形成大的汽車火災。因此建議在發(fā)動機（其中包括空調）與油箱、排氣管與油箱之間的適當部位安裝一塊擋板，以阻擋電火花侵入油箱，起到分隔作用。以前所發(fā)生的汽車火災均與此有關。 （ 5） 排氣管朝向和排氣管出口設置應科學合理。由于設置不一致，且有的設置不合理，往往導致意外火災。 汽車火災事故人為性防范措施 按車輛維護保養(yǎng)等相關規(guī)定及時對車輛進行維修保養(yǎng)。 車輛上要配備一定量的滅火器材，有條 件的還可以配備車載滅火系統(tǒng)，保證車輛內(nèi)部有煙或有高溫時能自動啟動滅火，駕駛員也需掌握滅火器及滅火系統(tǒng)的使用方法。 普通小汽車應至少配備一個中型滅火器 。 檢查郵箱和輸油管是否牢固，防止車輛在行駛過程中突然松動、脫落或斷裂。很多新購車的用戶，會對車輛進行添加防盜器，改進造型等改裝措施，這些都改變了車輛的用電荷載和結構安全，給車輛火災事故的發(fā)生埋下安全隱患。一般車輛在行駛過程中發(fā)生火災，都會產(chǎn)生煙霧并伴有異味 ,但在車前部是看不到的 ,這就要求在聞到異味或通過車窗及后視鏡看到煙霧后應立即停車檢查。若發(fā)現(xiàn)火勢過大，則應盡快逃離現(xiàn)場、疏散人員并及時報警 ，切忌驚慌失措 。 嚴禁車內(nèi)放置易燃易爆物品。如 在公交車輛上裝備破窗的工具，或設置從外開啟車門的按鈕或工具。 完善車輛的安全標準。當發(fā)現(xiàn)車輛有煙或有火時駕駛員應將車輛駛離重點要害部位或人員集中場所并將車輛停在靠路邊安全的位置，打開車門，讓乘客及時疏散逃生，并報警再用車上的滅火器滅火。 汽車火災撲救的難點 （ 1)汽車的特殊結構導致汽車發(fā)動機初起火災得不到有效撲救。 （ 3） 消防部門到達火災現(xiàn)場的時間相對較長。而 24 車廂內(nèi)部可燃物多，火災荷載大，體積小，頂棚下方的熱煙氣對內(nèi)部可燃物的熱反饋十分強烈，火災蔓延速 度快，發(fā)生轟燃的時間較短。更加舒適快捷安全的各類汽車終將展現(xiàn)在人們的眼前，我們企 盼這一天能早日到來！ 25 結 論 通過從汽車結構、性能方面對汽車幾大主要部分進行了火災產(chǎn)生原因及因素的分析與探討，發(fā)現(xiàn)汽車儀表系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等汽車的幾個主要部分，由于它們結構的復雜性使得引發(fā)火災的概率大，且火災產(chǎn)生的原因和因素多而復雜，給火災事故鑒定帶來一定的難度。 26 致 謝 時光飛逝， 不知不覺中，在山東交通學院已經(jīng)度過了四年的大學生活。在 這個過程中，王老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、實事求是的工作作風、淵博的專業(yè)知識及對學術孜孜不倦的追求令人欽佩，他們對我的諄諄教導和嚴格要求使我受益匪淺。 特別要感謝我的父母，在這么多年的學習生活中，是他們默默地在精神和物質上給予我支持和鼓勵，他 們是我的力量之源和精神支柱。 27 參考文獻 公安部消防局．火災事故調查 [M]．吉林：吉林科學技術出版社， 2021 1? 尹 ? 靜 . 滅火手冊 [M] . 上海 : 上?？萍汲霭嫔?, 1989. 2? 金龍河 . 火災痕跡物證與原因認定 [ M] . 吉林 : 吉林科 學技術出版社 , 2021. 3? 薛天佑 . 滅火戰(zhàn)術基礎 [ M] . 北京 : 中國人民公安 大學 出版社 , 1997. 4? 公安部政治部 . 滅火戰(zhàn)術 [ M] . 北京 : 群眾出版社 , 5. 陳家瑞 ． 汽車構造［ Ｍ ］ ． 北京：人民交通出版社， 1996． 6. 王望予 ． 汽車設計［ Ｍ ］ ． 北京：機械工業(yè)出版社， 2021． 7. ＧＢ１６８４０．４－１９９７ ，電氣火災原因技術鑒定方法［ Ｓ ］ ． 8. 潘剛，高偉，趙長征，等 ． 電氣火災綜合鑒定技術［ Ｊ ］ ． 消防科學與技術， 2021， 24（ 4）： 495497． [4 Rrachanitis， Nikos P． Scheduling fire— fighting tasks using theconcept of“ deteriorating jobs” [J]． Canadian Journal of Forest Research， 2021， 36(3)： 652— 658． [5]Smith， Jim． Willand fire risk assessment system： A Hew tool for fire prevention[J j． Forest Landowner， 2021， 63(1)： 44— 46． [6]Frazeur， Don． Measuring and creating value in the fire service[J]． Fire Engineering， 2021， 55(8)： 91 28