【正文】 3 人 3 人 9 其他工種 26 人 19 人 合計 81 人 90 人 附表 3. 主要機具、材料計劃投入表 序號 名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 1 挖掘機 神鋼 230 臺 5 2 裝載機 ZL50 臺 3 3 壓路機 35T 臺 1 4 架橋機 50T 臺 1 5 吊車 LT25T 臺 2 6 軌道平車 載重 80t/臺 臺 2 7 砼輸送泵 臺 2 8 混凝土拌合機 750L 臺 2 9 鋼筋對焊機 100 型 臺 2 貴州省公路工程集團有限公司 GUIZHOU HIGHWAY ENGINEERING CORP. 開工報告 6 10 鋼筋調(diào)直機 TQ414 臺 2 11 電弧焊機 BX1400， 400A 臺 6 12 變壓器 500/620KVA 臺 1/1 13 彎筋機 WJ40 臺 3 14 切筋機 GQ40 臺 3 15 水泵 4KW 臺 10 16 張 拉千斤頂 YCW250B 臺 4 17 電動油泵 ZBF450 臺 6 18 自卸汽車 東風(fēng) 輛 8 19 發(fā)電機組 120GF 臺 1 20 強制式砼拌和機攪拌設(shè)備 JS750 套 1 21 砼運輸車 東風(fēng) 輛 4 22 灑水車 東風(fēng) 臺 1 23 沖擊鉆機 GC6t 沖擊鉆機 臺 4 五、施工方案 施工簡介 漳州沿海大通道（濱海一級疏港公路）龍海段工程 AⅡ標段隆教中橋。共計 164 工作日。 施工流程： 0橋臺樁基 → 3墩樁基 → 2墩樁基 → 1墩樁基、 3墩墩柱 → 2墩墩柱 → 1墩墩柱、 3墩蓋梁 → 2墩蓋梁 → 1墩蓋梁、第四跨空心板 架設(shè) → 第三跨空心板架設(shè) → 第二跨空心板架設(shè) → 第一跨空心板架設(shè)，各 項施工計劃如下： 0橋臺樁基計劃工期： 51 工作日。 2橋臺樁基計劃工期： 28 工作日。 4橋臺計劃工期： 50 工作日。 3墩柱計劃工期： 22 工作日。 1墩柱計劃工期： 14 工作日。 1 2蓋梁計劃工期： 26 工作日。 1左幅第 4 跨 ~第 1 跨空心板架設(shè)計劃工期： 43 工作日。 1橋面系計劃工期： 36 工作日。護筒埋設(shè)時，中心軸線對正測量標定的樁位中心， 其偏差不得大于 5 厘米，軸線傾斜度不大于 1%，并嚴格保持護筒的豎直位置。當護筒發(fā)生偏移時，在偏移方向護筒外側(cè)加片石夯壓，重新校正，夯實護筒周邊土體；當護筒發(fā)生下沉?xí)r，在護筒頂部加長護筒。如孔中有水，可直接投入粘土，用沖擊錐以小沖程反復(fù)沖擊造漿。必要時須重復(fù)回填反復(fù)沖擊 2~3 次。鉆至孔底設(shè)計標高，根據(jù)樁底地質(zhì)情況預(yù)留 0~5 厘米清空厚度。在埋好護筒和備足護壁泥漿粘土后，將鉆機就位，立好鉆架，對準樁孔中心，拉好風(fēng)纜繩，開始沖擊鉆進。利用灌注混凝土的導(dǎo)管代替吸泥泵的吸漿管清孔。加工前對鋼筋進行調(diào)直處理。 20mm。 20 灌注樁 177。 5 4 彎起鋼筋位置 （ mm） 177。 3 b）、鋼筋籠的起吊、就位 鋼筋籠利用吊車起吊、就位。待骨架離 開地面后，第一吊點停止起吊，繼續(xù)提升第二吊點。 5）、混凝土的拌制及運輸、澆筑 a）、灌注水下混凝土之前，檢查孔內(nèi)泥漿性能指標和孔底沉淀厚度，如超過規(guī)定，進行貴州省公路工程集團有限公司 GUIZHOU HIGHWAY ENGINEERING CORP. 開工報告 11 HcHwh2h3第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。閥門宜便于開啟，使混凝土能迅速下落到孔底。以監(jiān)理工程師批準的混 凝土配合比設(shè)計為依據(jù)，混凝土在拌和場拌制，用混凝土輸送泵輸送至料斗中。注意不讓導(dǎo)管出露在混凝土外，必須保證導(dǎo)管埋入砼頂面以下至少 。 首批灌注砼數(shù)量的計算如下： V≥Π D178。在整個灌注時間內(nèi)，出料口應(yīng)伸入先前灌注的混凝土內(nèi)至少 2m，以防止泥漿及水沖入管內(nèi)，且不得大于 6m。輸送到樁中的混凝土，做到一次連續(xù)操作。 6）、鉆孔鉆渣及泥漿處置 由于本橋橋區(qū)地形較為開闊，故鉆孔泥漿可就近堆放。出現(xiàn)地下水時， 坑底四周設(shè)排水溝及集水坑，用水泵抽到既有排水溝渠，保證基坑不集水。 貴州省公路工程集團有限公司 GUIZHOU HIGHWAY ENGINEERING CORP. 開工報告 13 （ 5）底?；炷翝仓螅诘啄７懦龀信_ 及 系梁大樣，進行鋼筋綁扎。同時，避免混凝土施工過程中踩踏鋼筋。 （ 7）灌筑混凝土 模板安裝檢驗合格后，進行混凝土澆筑。拆模后，四周基 坑用原土分層夯填密實。 30 尺量：長、寬、高檢查各 2 處 3 頂面高程 (mm) 177。模板安裝完畢后，應(yīng)保持位置正確，且必須對其剛度、平面位置，頂部標高、垂直度進行嚴格檢查。 （ 4）、混凝土澆筑及養(yǎng)生 墩柱混凝土澆筑，采用混凝土拌和站集中拌制，砼罐車運輸至現(xiàn)場，輸送泵泵送入模，混凝土入模采用串筒連接入模的方法進行灌注，混凝土采用插入式振動棒進行振搗，每層混凝土澆筑厚度控制在 30 厘米，振搗棒在距離模板 10 厘米處進行振搗，振搗先周邊后內(nèi)心。在澆筑是使砂漿緊貼模板，保證混凝土表面光滑，無氣泡或蜂窩。 臺帽施工工藝：人、機、料準備及試驗項目完成→測量中線放樣→安裝臺帽底模→安裝臺帽鋼筋→安裝臺帽側(cè)?！艥沧⑴c養(yǎng)生。臺帽底模標高安裝施工誤差不應(yīng)大于177。整體吊裝就位。模板各部位支撐、拉桿要穩(wěn)固。現(xiàn)場采用攪拌站集中拌合，混凝土運輸車進行轉(zhuǎn) 料，人工配合機械澆筑。堆放模板時，要求清除干凈模板上的混凝土塊并整體集中堆放。 ③ 、鋼筋綁扎 墊石鋼筋網(wǎng)片在鋼筋加工場現(xiàn)場加工成型，鋼筋使用前應(yīng)除銹，綁扎鋼筋時，按照施工圖紙的間距，準確安裝鋼筋，在墊石鋼筋底及側(cè)面綁扎一定數(shù)量的水泥砂漿墊塊與模板隔開，以保證鋼筋保護層厚度。 b、墊石砼采用拌合站統(tǒng)一拌制。嚴格控制墊石的設(shè)計標高及表面平整度。 （ 2） 4橋臺施工（重力式橋臺） 施工工藝順序：測 量放樣→基坑開挖→片石砼基礎(chǔ)施工→砼墻身施工→臺帽及耳背墻施工→臺背回填 1）基坑開挖 基坑開挖以機械為主、人工開挖為輔，當開挖深度大于 4m 則采用分臺階放坡式開挖，進入巖層后采用淺孔爆破法開挖。投放片石時應(yīng)避開拉筋，以免砸彎拉筋引起跑模。 墻身模板采用大塊新鋼模，基礎(chǔ)頂面安裝模板的地方應(yīng)用高標號砂漿找平，模板與基礎(chǔ)貴州省公路工程集團有限公司 GUIZHOU HIGHWAY ENGINEERING CORP. 開工報告 18 頂面應(yīng)用膨脹螺栓、預(yù)埋鋼筋等連接牢固。5 3 軸線偏位 8 4 用經(jīng)緯儀量、縱橫各 2 點 頂面高程 0， 5 3 用水準儀量，兩側(cè)及中間各 1 點 平整度 5 2 用 2m 直尺、塞尺量 支座墊石預(yù)留位置 10 4 用經(jīng)緯儀量、縱橫各 2 點 預(yù) 埋件位置 高程 177。用水準儀放出蓋梁底面高程，作為控制模板安裝的控制線。 貴州省公路工程集團有限公司 GUIZHOU HIGHWAY ENGINEERING CORP. 開工報告 19 模板系統(tǒng)施工要點： ①、模板在拼裝前涂脫模劑，模板所有接縫都應(yīng)保持平整，接縫處墊膠帶，防止接縫處漏漿。 3）、鋼筋工程 蓋梁鋼筋采取現(xiàn)場直接綁扎，綁扎 時注意各種預(yù)埋件應(yīng)與主筋牢固焊接，以防止振搗混凝土?xí)r發(fā)生變形、移動。搗固方式采用插入式振動器振搗。鋼筋綁扎時注意檢查預(yù)埋件的位置，底板上鋼筋的保護層等均應(yīng)滿足設(shè)計和規(guī)范要求。側(cè)模在混凝土抗壓強度到達 時方可拆除；底模在混凝土抗壓強度到達設(shè)計強度標準值的 75%并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可拆除。 20 尺量：檢查 3 個斷面 3 軸線偏位（ mm） 10 全站儀或經(jīng)緯儀：縱、橫各測量 2 點 4 頂面高程（ mm） 177。 （ 3）、鋼筋綁扎 墊石鋼筋網(wǎng)片在鋼筋加工場現(xiàn)場加工成型，鋼筋使用前應(yīng)除銹，綁扎鋼筋時，按照施工圖紙的間距，準確安裝鋼筋，在墊石鋼筋底及側(cè)面綁扎一定數(shù)量的水泥砂漿墊塊與模板隔開，以保證鋼筋保護層厚度。 c、澆筑前，應(yīng)先灑水濕潤蓋梁頂砼表面，墊石一次澆筑成型。砼抗壓低昂杜達到要求后，即可利用吊車配合人工拆除模板，拆除時不得重撬、硬砸，以免損傷混凝土表面層。 空心板養(yǎng)生采用噴淋式自動養(yǎng)生，養(yǎng)生管道沿每排臺座周邊布置。 2）、混凝土攪拌站 擬使用 K31+875 路基拌和站。放進存放時按規(guī)格型號堆碼整齊，并用彩條布進行覆蓋。 a）臺座建設(shè) 預(yù)制場臺座基礎(chǔ)采用砼擴大基礎(chǔ)，臺座布置方向與設(shè)計路線平行。 2mm，保證鋼板底座與砼支墩連接牢固可靠。 （ 2）、 空心板預(yù)制施工工藝 1）、制梁臺座、模板 預(yù)制梁臺座為條形混凝土臺座，并按設(shè)計和規(guī)范要求設(shè)置反拱。預(yù)制梁端模應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力鋼束錨下墊板的固定，其孔口位置誤差在 177。 2）、鋼筋加工、綁扎 a）、鋼筋的加工 鋼筋在鋼筋加工場集中下料、彎制和焊接，人工運至預(yù)制場在鋼筋臺架上進行綁扎，綁貴州省公路工程集團有限公司 GUIZHOU HIGHWAY ENGINEERING CORP. 開工報告 23 扎完成后整體吊裝至底模上。采用的錨具必須質(zhì)量可靠并符合設(shè)計要求。 2mm， 管道每 50cm 設(shè)置一道定位鋼筋。 b）、鋼筋綁扎 鋼筋原材料必須有標志、標牌，以避免不同型號的鋼筋相互混淆。伸縮縫及防撞護欄預(yù)埋鋼筋應(yīng)使用掛線法輔助定位，確保預(yù)埋尺寸，并與梁板鋼筋骨架連接牢固。 貴州省公路工程集團有限公司 GUIZHOU HIGHWAY ENGINEERING CORP. 開工報告 24 b）、預(yù)應(yīng)力鋼束的成孔，選用符合設(shè)計要求的波紋管，接縫數(shù)量盡可能保持最少，其接頭采用套接法，套管長約 40cm，管紋互相轉(zhuǎn)接吻合，接頭處使用塑料膠布纏繞緊密并仔細檢查波紋管有無破損情況，有小孔洞的修補好后，再投入使用，以防止漏入水泥漿。預(yù)應(yīng)力管道連接必須保證質(zhì)量，應(yīng)防止在施工中人為因素導(dǎo)致管道變形或是穿孔，杜絕因漏漿造成預(yù)應(yīng)力管道堵塞；并在砼澆注之前向管道內(nèi)穿入塑料抽拔管，砼澆注完畢后和初凝前分兩次來回穿抽拔管以防堵管。立模后要對板縫、連接上拉桿、下楔塊，進行檢查，確認無誤后安裝振搗器進行砼施工。 預(yù)應(yīng)力空心板的梁長、頂板寬度、腹板厚度、錨墊板和預(yù)埋件位置必須符合設(shè)計要求。澆注順序為先澆注底板，再澆注腹板和頂板。灌注頂板砼時，以插入式振動器為主。拆模時用撬棍或鉤子輕輕撬動模板，使模板與砼脫離，防止撬壞砼。 a）、預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉 時，應(yīng)以伸長值進行校核。 c）、預(yù)應(yīng)力筋張拉時，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力 σ 0,該初應(yīng)力宜為張拉控制應(yīng)力σ con 的 10％，伸長值應(yīng)從初應(yīng)力時開始量測。在進行初張拉時，在鋼絞線上劃線，作為測量鋼絞線伸長量的參考點，并檢查鋼絞線有無滑絲現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力鋼束在同一斷面上的斷絲率不得大于 1％，實際張拉按不允許出現(xiàn)斷絲控制，出現(xiàn)斷絲現(xiàn)象，停止張拉，退錨抽換鋼束，重新張拉。校驗時，千斤頂、壓力表及油泵配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線，算出分級張拉的應(yīng)力和張拉力。壓漿前先對孔道沖洗、吹干，為防止收縮，可加入適當膨脹劑，水泥漿的泌水率最大不能超過 4%。如遇機械事故不能迅速恢復(fù)則應(yīng)安裝水管沖掉已灌水泥漿，并將一切預(yù)留孔道疏通，待重新壓漿。避免安裝支座后支座與梁底發(fā)生偏歪、不均勻受力或脫空現(xiàn)象。 （ 3）、架橋機過孔 橋梁架設(shè)采用雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)為主。與此同時啟動架橋機中部走行機構(gòu)和運梁車的走行機構(gòu)，使其一起前移，移至 1橋墩落梁處停止，卸掉前升降柱下端座銷，使座銷連同走行機構(gòu)落在橋臺上，將長柱聯(lián)結(jié)在接力柱下端，再將分開的座銷連同走行機構(gòu)一起聯(lián)結(jié)在接力柱下。 6）、接長橫移軌道。 3）、預(yù)制梁安裝時，應(yīng)注意上下 工序的銜接。喂梁完畢，運梁車返回存梁區(qū)再運梁。 3）、用平板車運輸空心板時，支點間須墊上麻袋和橡膠墊，以免損壞車輛和梁體。運輸過程中將梁體與拖用花籃螺栓連接。然后吊梁