【正文】 ? 由于高鐵場景的特殊性，話務(wù)呈脈沖形態(tài)，波峰階段對資源的沖擊較大，波谷階段對資源的利用比例較小，所以常規(guī)話務(wù)統(tǒng)計（小時平均）中的平均數(shù)值，并不能反映在波峰階段實時沖擊，很有可能當(dāng)時的影響會較為嚴(yán)重。 ? GSL 負荷大于 90%比例 ： GSL 的使用負荷過高導(dǎo)致 RPP 擁塞、 PCU 擁塞，將影響 PDCH 的分配成功率，降低數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量。特別是對于鐵路專網(wǎng)覆蓋小區(qū)，當(dāng)列車進入小區(qū)覆蓋范圍時，用戶急劇增加，當(dāng)列車駛出小區(qū)覆蓋范圍時，用戶幾乎為 0。 FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報告 24 (51) 四 、 優(yōu)化策略 描述 新功能應(yīng)用 1） NACC 功能概述 網(wǎng)絡(luò)輔助小區(qū)重選（ NACC： Network Assisted Cell Change）是愛立信 BSS 的一項附加功能。 對于 BSC 而言，一旦將 NACC 功能激活，那么將對整個 BSC 的所有內(nèi)部小區(qū)起作用，而不需要修改任何小區(qū)參數(shù)。 2． 解讀目標(biāo)小區(qū)信息，并確定允許小區(qū)重選后， BSC 要求 MS 向 BSC 發(fā)送一個新小區(qū)的 LLC Frame，并解讀新小區(qū)的 LLC Frame。 MS 繼續(xù)進行著數(shù)據(jù)的傳送，并繼續(xù)接收和儲存鄰區(qū)的信息，但并未執(zhí)行小區(qū)重選。 6． 在 BSC 完成解讀新小區(qū)的 LLC Frame 或 T3208 超限時， BSC 將發(fā)送一條 “PACKET CELL CHANGE ORDER (PCCO)”的消息給 MS。 ? 功能優(yōu)點 1． 減少小區(qū)重選時間（從原來的 34 秒減到 1 秒以內(nèi)）。 以上 2 組對比數(shù)據(jù)采集方法：根據(jù)列車相同行駛方向，在相同路段位置上，采集重選前后小區(qū)順序相同的數(shù)據(jù)進行對比（圖中所列為各占用小區(qū) CI）；故可比性比較高。 ? NACC 功能開通后（支持 NACC 功能終端）： 開始于： PCCO 信令 結(jié)束于：新小區(qū)發(fā)起的 channel request 信令 2． 用戶感知時間（數(shù)據(jù)傳輸中斷時間） 對下行業(yè)務(wù)，小區(qū)重選用戶感知時間計算方法如下： 開始于：舊小區(qū)的最后一個 EGPRS Packet Downlink Ack/Nack 結(jié)束于：到新小區(qū)的第一個 EGPRS Packet Downlink Ack/Nack 測試結(jié)果 （秒） 開啟前 開啟后 縮短時間 減少比 例 平均小區(qū)重選時延 % 平均用戶感知時間 % FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報告 28 (51) 012345678平均小區(qū)重選時延 平均用戶感知時間3 . 5 97 . 5 52 . 9 65 . 7 3N A C C 開啟前后重選時延對比N A C C 開啟前N A C C 開啟后 (秒 ) 不支持NACC 支持NACC 縮短時間 減少比例 平均小區(qū)重選時延 % 平均用戶感知時間 % 01234567平均小區(qū)重選時延 平均用戶感知時間3 . 5 36 . 0 92 . 3 15 . 0 8支持 / 不支持 N A C C 手機重選時延對比不支持 N A C C支持 N A C C 分別匯總多組測試數(shù)據(jù)比較，分析如下： 1． NACC 開啟前后對比： ? 小區(qū)重選時延縮短了 秒，節(jié)省了 %的時間。 ? 掉線分析 匯總 NACC 開啟前后各 4 組測試數(shù)據(jù)，統(tǒng)計比較小區(qū)重選過程中發(fā)生的掉線次數(shù)，結(jié)果如下： 開啟前 開啟后 減少次數(shù) 減少比例 廣州 深圳 28 19 9 % 深圳 廣州 21 11 10 % 匯總 49 30 19 % 051015202530廣州 深圳 深圳 廣州28211911N A C C 開啟前后掉話次數(shù)對比N A C C 開啟前N A C C 開啟后 不支持NACC 支持NACC 減少次數(shù) 減少 比例 掉話次數(shù) 13 6 7 % FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報告 30 (51) 051015掉話次數(shù)136支持 / 不支持 N A C C 手機掉話次數(shù)對比不支持 N A C C支持 N A C C 分析如下： 1． NACC 開通后，小區(qū)重選過程中的掉線次數(shù)減少比例達 %。 ? 編碼方式分析 編碼方式使用率 CS1CS4 MCS1MCS5 MCS6MCS9 NACC 開啟前 % % % NACC 開啟后 % % % FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報告 32 (51) 支持 NACC % % % 不支持NACC % % % 2 . 3 3 % 3 .4 6 %3 .0 0 %3 .4 6 %9 .5 2 %5 .9 7 %1 4 .3 4 %1 3 .7 1 %4 2 .5 8 %N A C C 開啟前編碼方式情況 CS 1CS 2CS 3CS 4MCS 1MCS 2MCS 3MCS 4MCS 5MCS 6MCS 7MCS 8MCS 9 1 .7 6 % 1 .6 8 % 1 .3 2 %1 .4 8 %8 .6 8 %8 .9 6 %1 7 .5 3 %1 2 .5 9 %4 4 .9 2 %N A C C 開啟后編碼方式情況 CS 1CS 2CS 3CS 4MCS 1MCS 2MCS 3MCS 4MCS 5MCS 6MCS 7MCS 8MCS 9 FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報告 33 (51) 3 .2 0 %1 . 4 3 %9 . 6 2 %7 .7 7 %9 .0 9 %2 5 .3 4 %4 0 .4 0 %支持 N A C C 手機編碼方式情況 CS 1CS 2CS 3CS 4MCS 1MCS 2MCS 3MCS 4MCS 5MCS 6MCS 7MCS 8MCS 9 2 .3 8 % 3 .7 9 %3 . 8 0 %2 2 .2 1 %1 5 .8 1 %1 3 .7 8 %2 3 .5 9 %1 4 .2 1 %不支持 N A C C 手機編碼方式情況 CS 1CS 2CS 3CS 4MCS 1MCS 2MCS 3MCS 4MCS 5MCS 6MCS 7MCS 8MCS 9 分別匯總 NACC 開啟前后多組測試數(shù)據(jù)比較，分析如下： 1． 高編碼方式（ MSC6MCS9）比例提升了 %，其中 MCS9 的比例提升了 %。 ? FTP 下載速率指標(biāo)分析 開啟前 開啟后 增長比例 應(yīng)用層平均下載速率 % RLC 平均下載速率 % 020406080100應(yīng)用層平均下載速率 R L C 平均下載速率6 2 . 8 28 8 . 3 47 1 . 5 49 2 . 7 2N A C C 開啟前后下載速率對比N A C C 開啟前N A C C 開啟后 不支持NACC 支持NACC 增長比例 應(yīng)用層平均下載速率 % RLC 平均下載速率 % 020406080100應(yīng)用層平均下載速率 R L C 平均下載速率4 2 . 2 84 8 . 4 76 6 . 2 29 7 . 4 6支持 / 不支持 N A C C 手機下載速率對比不支持 N A C C支持 N A C C 分別匯總多組測試數(shù)據(jù)比較，分析如下： FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報告 35 (51) 1． NACC 開啟前后對比： ? FTP 應(yīng)用層下載速率提升了 %。 ? 對于應(yīng)用層下載速率，由于 NACC 功能開通，縮短了小區(qū)重選時延，減少數(shù)據(jù)傳輸中斷的時間，提高了應(yīng)用層的下載速率。 ? RLC 層下載速率提升了 %。 2． WAP 首頁顯示時長變化不大。 FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報告 38 (51) 5） 測試驗證結(jié)論 根據(jù)以上分析， NACC 功能開啟對高鐵路線的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)性能提升效果明顯，總結(jié)如下： 1． 對于小區(qū)重選時延，重選間隔縮短了 秒，節(jié)省了 %的時間。 5． 對于編碼速率，高編碼方式（ MSC6MCS9）比例提升了 %，其中 MCS9 的比例提升了%。 7． 對于 WAP、 HTTP 等小數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，由于其收小區(qū)重選的影響稱度較低，所以 NACC 功能對小數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的性能提升影響不大。具體的清理方法包括： ? 通過天線調(diào)整，將 1800 信號移離鐵路線覆蓋。經(jīng)前期驗證，對于同一個基站，對比距離鐵路分別為 200 米和 300 米時天線方向的仿真效果，當(dāng)要求達到相同覆蓋效果時， 200 米時可采用更大的天線夾角。 如果基站與鐵路沿線的垂直距離較大，則不適宜使用水平波瓣過窄的天線，否則容易造成主波瓣覆蓋距離過短的問題。 FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報告 40 (51) 5． 直放站的應(yīng)用 在鐵路覆蓋中，存在建筑物、山體阻擋，或者隧道等情況，造成信號急速衰減，針對這種情況，可以通過架設(shè)光纖直放站來實現(xiàn)局部區(qū)域的覆蓋提升。 3． 減少不必要的小區(qū)重選，以減少數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹袛唷? 2） 主要調(diào)整 參數(shù) 針對高鐵這一特殊場景，對于 EDGE 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的 參數(shù)優(yōu)化 主要包括： 參數(shù) 建議值 說明 BA list 盡量短，12 減少需要監(jiān)聽的鄰區(qū) BCCH數(shù)量，縮短測量時間 CRH 4 縮短小區(qū)重選時延 CRO、 PT、TO 統(tǒng)一為 0 避免造成列車一個運行方向上的重選滯后，加大起呼失敗的機會。 FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報告 42 (51) 4． 縮 短小區(qū)重選前所需測量時間，以減少信號快衰落對測量報告準(zhǔn)確性的影響。 調(diào)整風(fēng)險：增加主服務(wù)小區(qū)負荷，資源利用更加緊張。 調(diào)整風(fēng)險：用戶可能在列車運行期間開關(guān)機或換電池，又或者通信中斷，此時將 CBQ 設(shè)為 LOW，將導(dǎo)致列車上的用戶無法選用鐵路線的主覆蓋小區(qū)，但經(jīng)過小區(qū)重選，將可以很快回到專網(wǎng)。 3． CRO 建議值： 0。 CRO = 0 and PT = 0 意味著手機小區(qū)重選的行為只取決于它收到的下行信號強度，此時的 C1 和 C2 是等價的。 為了保證在高速列車上的小區(qū)重選性能，應(yīng)當(dāng)對參數(shù) CRH 進行重新評估。 調(diào)整風(fēng)險：減少小區(qū)的尋呼之信道數(shù)，對于尋呼負荷較大的小區(qū)會影響尋呼成功率。 因此在鐵路線上應(yīng)盡量縮短 DRX 周期。 調(diào)整風(fēng)險：不利于非高鐵用戶的小區(qū)重選選擇，有可能會在部分位置造成脫網(wǎng)或無法起呼的現(xiàn)象。 4） 信道資源管理參數(shù) ? 優(yōu)化方向 1． 保證 PDCH 的資源，保證 TBF 的建立成功率。 該參數(shù)定義每個小區(qū)的 Fixed PDCH 數(shù)量。 2． TBFDLLIMIT、 TBFULLIMIT 建議值： 20。 FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報告 45 (51) TBFULLIMIT 針對上行 TBF 設(shè)置，功能與 TBFDLLIMIT 一致。 2． 盡可能保證高編碼速率的使用比例，以提高上下行速率。 高鐵場景由于無線環(huán)境變化較快，建議打開上下行 LQC 功能，以使 TBF 使用最 適合的 MCS 編碼。 FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報告 46 (51) 所有參數(shù)詳細參考及建議見附 錄 4： 《 GMCC 高速鐵路 EDGE 專項優(yōu)化 _無線參數(shù)建議方案》 FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報告 47 (51) 五 、 技術(shù)方案總結(jié) 本次高速鐵路的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)優(yōu)化方法的研究中，我們主要通過覆蓋優(yōu)化、容量優(yōu)化、參數(shù)優(yōu)化、新功能應(yīng)用 4 類方法和手段，對廣深鐵路全路段網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)進行了全面調(diào)整，經(jīng)過前后的測試及話務(wù)統(tǒng)計的對比，各項數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)性能有了一定