【正文】 境，減低了誤碼率，提升了高編碼方式的比例。 2． 由于 NACC 功能縮短了小區(qū)重選的所需時(shí)延，在高鐵場景中，降低了在小區(qū)重選過程中因信號快衰落引起的影響，從而降低了掉線的風(fēng)險(xiǎn)。 ? 從用戶感知角度的小區(qū)重選時(shí)間縮短了 秒，節(jié)省了 %的時(shí)間。 對比兩組數(shù)據(jù) A、 B 圖，可直觀的看出， A 圖 NACC 開啟前小區(qū)重選前后數(shù) 據(jù)業(yè)務(wù)傳輸中止時(shí)間較長，而 B 圖 NACC 開啟后沒有明顯的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳輸中止； NACC 開啟后整體 RLC 下載速率也明顯上揚(yáng)。 2． 減少數(shù)據(jù)丟失和重傳。 7． 收到 PCCO 后， MS 將結(jié)束 CCN 狀態(tài)并停 止 T3208 計(jì)時(shí)器，開始根據(jù) PCCO 消息進(jìn)行小區(qū)重選。 3． 同時(shí) MS 啟動 CCN 狀態(tài)計(jì)時(shí)器 T3208（固定為 秒）。 3． BSC 完成解讀新小區(qū)的 LLC Frame 后，數(shù)據(jù)的傳送重新在新小區(qū)進(jìn)行。 2） NACC 功能原理 ? NACC 信令流程圖 ? 基本原理 未啟動 NACC 的小區(qū)重選過程： BSC/PCU/SGSN CCN mode Cell A T3208 Data transmission until end of current LLCPDU The REST of SYSTEM INFORMATION TYPE PACKET SERVING CELL DATA With NACC Transfer Data Cell B Read rest System Information from BCCH Read System Information from BCCH SYSTEM INFORMATION TYPE 1, 3, 13 PACKET NEIGHBOUR CELL DATA Cell Update amp。其通過 BSS 系統(tǒng)對 BSC 內(nèi)部小區(qū)重選進(jìn)行相關(guān)輔助，使小區(qū)重選對用戶的影響降到最低。 2． 由于話務(wù)統(tǒng)計(jì)均是采取時(shí)間段的統(tǒng)計(jì)（最短 15 分鐘），較難呈現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)資源的使用狀況。 ? PDCH 分配成功率 ： PDCH 分配成功率低，導(dǎo)致部分用戶無法進(jìn)行數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，更無法進(jìn)行多時(shí)隙功能提高吞吐速率，用戶感知影響比較明顯。因此，高鐵場景的話務(wù)統(tǒng)計(jì)考核標(biāo)準(zhǔn)較其他一般場景高。 ? 用戶數(shù)量對資源的最低要求計(jì)算 FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報(bào)告 22 (51) 根據(jù)統(tǒng)計(jì)用戶數(shù)量的脈沖峰值（ H），可以認(rèn)為，為保證該小區(qū)所有數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)正常鏈路，在不考慮PDCH 復(fù)用情況下，可通過以下公式計(jì)算數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)所需的資源數(shù)量： PDCH 所需數(shù)量 = Roundup(H/PDCH 復(fù)用 度 ,0) 時(shí)隙需求 PDCH 復(fù)用 度 =每 PDCH 上承載的 tbf 數(shù)（可以為 2， 3， 4） 時(shí)隙需求 =用戶占用 PDCH 預(yù)期（如 為 ） 注： PDCH 復(fù)用度越高，每用戶的帶寬越低；用戶的時(shí)隙需求越小，用戶的帶寬也越??； ondemand PDCH = PDCH 所需數(shù)量 FPDCH ondemand PDCH = Rounddown(deblocked FR TCHsODPDCHLIMIT,0) 其中： ODPDCHLIMIT：參數(shù)定義每 CHGR 中 ondemand PDCH 的最大分配比例，參數(shù)取值為百分比。 FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報(bào)告 21 (51) ? 脈沖形態(tài)中，波谷階段對資源的利用較小，特別是專網(wǎng)小區(qū)，由于列車的離開，意味著沒有用戶占用該小區(qū)，資源呈空閑狀態(tài)，降低了話務(wù)統(tǒng)計(jì)中的流量等指標(biāo)，影響 了資源的合理利用。 ? 小區(qū)重選影響比例與規(guī)劃小區(qū)覆蓋范圍成反比，即覆蓋范圍越小，影響程度越大。 4． 根據(jù)數(shù)據(jù)中斷時(shí)長約 5 秒，計(jì) 算小區(qū)重選中斷時(shí)長占全路段行程比例： 5/=%。 2． 無小區(qū)重選：去掉重選前后數(shù)據(jù)（包括速率下滑 1 秒、傳輸停止 5 秒、速率爬 升過程 1 秒，共 7 秒），再統(tǒng)計(jì) FTP、 RLC 平均下載速率。 2． 無小區(qū)重選：去掉重選前后數(shù)據(jù)（包括速率下滑 1 秒、傳輸停止 5 秒、速率爬 升過程 1 秒，共 7 秒），再統(tǒng)計(jì) FTP 應(yīng)用層、 RLC 層下載速率。手機(jī)通過在 新小區(qū)發(fā)送一個(gè)任意的上行 LLC Frame 將手機(jī)相關(guān)信息通知 BSC，而 BSC 則添加 BVCI、 RAC、 LAC 等信息后再發(fā)送至 SGSN； 2． 當(dāng) SGSN 發(fā)現(xiàn)小區(qū)改變后，便向 BSS 發(fā)送 FLUSHLL PDU 來將儲存在舊的 BVC 的該手機(jī)所有的 LLCPDU 刪除或傳輸?shù)叫碌?BVC； 3． 對應(yīng)于 FLUSHLL PDU， BSS 將會向 SGSN 發(fā)送 FLUSHLLACK PDU，其中包括 TLLI 和原先的那些 LLCPDU 是被刪除了還是被傳輸?shù)叫碌?BVC 的指示（決定是否需要重發(fā)數(shù)據(jù)）。 3． BEP 隨著 C/I的下降而下降 4． BLER 隨著 C/I的下降而上升。 4． 實(shí)際平均小區(qū)覆蓋范圍： 1421000 /141 = 1007 米，小于平均時(shí)速 150 公里 /小時(shí)的最小覆蓋范圍 1375 米，有較大調(diào)整空間。 3． 統(tǒng)計(jì)多次測試結(jié)果， 實(shí)際中平均每次高鐵沿線發(fā)生的小區(qū)重選次數(shù)為 140 次 ，并非占用全部主覆蓋小區(qū)。 一次切換的最短時(shí)間包括： 濾波器處理時(shí)間，我們建議高速鐵路服務(wù)小區(qū)的測量報(bào)告濾波器長度設(shè)置為 2， 即 1 秒； FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報(bào)告 11 (51) 解碼 BSIC 的時(shí)間，平均 12 秒； 切換執(zhí)行時(shí)間， 100ms 級別，可以忽略不計(jì)。 6． 兩個(gè)相鄰的覆蓋小區(qū)間重疊區(qū)域時(shí)間大約在 13 秒左右。 2． 小區(qū)重選判斷時(shí)間可在上述 15 秒內(nèi)完成。 ? 容量不足（含周邊話務(wù)），導(dǎo)致業(yè)務(wù)性能下降。 ? 對于出現(xiàn)語音 TCH 擁塞小區(qū)，建議擴(kuò)容，保證語音業(yè)務(wù)的同時(shí)，也保證數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的資源 。 ? 采用窄波束的高增益天線，延長覆蓋范圍 。 FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報(bào)告 7 (51) ? 優(yōu)化非專網(wǎng)小區(qū)（或非鐵路沿線主服務(wù)小區(qū)）覆蓋，以避免占用該信號導(dǎo)致不必要重選甚至脫網(wǎng) 。 ? 對于小區(qū)重選時(shí)延， 從用戶感知角度看，數(shù)據(jù)傳輸中斷時(shí)間縮短了 秒，節(jié)省了 %的時(shí)間 。 3． 覆蓋信號快衰落。其具體的影響程度可通過以下一個(gè)量化的計(jì)算公式評估： 對 FTP 應(yīng)用層下載速率 影響比例 = 5列車速度 (米 /秒 ) / 小區(qū) 平均 覆蓋范圍 （米） 100% 通過影響比例確定對小區(qū)重選對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的影響程度，并 衡量是否或需要采取何種手段對小區(qū)重選進(jìn)行優(yōu)化。 ? 高編碼比例提高了 ，上升比例達(dá) %。 由于 CRH 車體密封性好、損耗高、列車速度快等原因，導(dǎo)致信號衰落快、小區(qū)重選頻繁，小區(qū)資源利用成脈沖形態(tài)沖擊等，對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的質(zhì)量影響尤為明顯，對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)用戶感知影響較大。而 CRH2 具有提升至 300KM 級別的能力。 20xx 年 4 月 18 日，中國鐵道部進(jìn)行了第6 次列車提速，列車時(shí)速普遍提升至 200 公里，京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等提速干線部分區(qū)段可達(dá)到時(shí)速 250 公里。 在加大鐵路網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)，提速也是鐵路建設(shè)的另一主題。 CRH3 為 300 公里級別（營運(yùn)速度 330KM/h，最高速度380KM/h）。 3. 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)用戶量不斷增長，資源需求更 大，速率要求更高 近年 ， 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù) 的用戶量和話務(wù)增長均十分迅猛，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的新品種、新類型也不斷增加，所以各種場景的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)資源需求更大，用戶對數(shù)據(jù)的數(shù)率的要求也更高。 ? 總斷流時(shí)間減少了 157 秒，降低比例達(dá) %。而在高鐵的特殊場景中，由于車速的原因，使小區(qū)重選的次數(shù)大大增多，對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的影響很大。而且由于其脈沖性的話務(wù)狀態(tài)，很有可能在話務(wù)統(tǒng)計(jì)中的平均流量和吞吐量 不太高的情況下，也會發(fā)生擁塞現(xiàn)象。 策略 根據(jù)影響高鐵場 景數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量的三個(gè)主要因素，提升數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化方向 ： 1． 提高小區(qū)重選性能 2． 資源合理分配 3． 改善覆蓋 而相應(yīng)的優(yōu)化手段和措施如下： 1． 開通 NACC（網(wǎng)絡(luò)輔助小區(qū)重選） 功能 ? 開通 NACC 功能，縮短小區(qū)重選時(shí)延和提高重選成功率，正面緩 解重選頻繁引起的速率下降 。 ? 使用專網(wǎng)覆蓋，增加鐵路沿線覆蓋范圍，減少覆蓋阻擋或信號快衰落現(xiàn)象 。 ? 調(diào)整天線下傾角、方向角，使小區(qū)主波瓣更好地沿鐵路方向覆蓋 。 4． 容量資源硬件設(shè)備保障 ： ? 對于 PCU 和 RPP 擁塞情況，進(jìn)行 RPP 板擴(kuò)容，保證基礎(chǔ)設(shè)備的容量充足 。 鐵路沿線小區(qū)覆蓋情況如下： 路段 長度 覆蓋方式 覆蓋小區(qū)個(gè)數(shù) 平均每小區(qū)覆蓋范圍 廣州段 60 公里 非專網(wǎng) 76 789 米 東莞段 56 公里 專網(wǎng) 80 700 米 深圳段 26 公里 專網(wǎng) 28 929 米 2） 小區(qū)個(gè)數(shù)（覆蓋范圍）對高鐵場景的影響 1． 小區(qū)個(gè)數(shù)太少問題 ? 覆蓋不足，容易脫網(wǎng)或掉話。 3） 最小覆蓋范圍計(jì)算（小區(qū)重選需求） 為保證合理的小區(qū)重選，最小的小區(qū)覆蓋范圍可根據(jù)以下方法計(jì)算： 1． 規(guī)范規(guī)定，在完成一次小區(qū)重選后，允許進(jìn)行下一次小區(qū)重選的懲罰時(shí)間為 15 秒。 5． 完成一個(gè)完整的重選過程，所需時(shí)長大約在 23 秒左右。也就是說，車內(nèi)的覆蓋目標(biāo)為： SSdesire= SSreq+ HOVmargin 其中： SSreq ： 97dBm HOVmargin： 切換時(shí)間內(nèi)的信號衰減余量，手機(jī)遠(yuǎn)離基站而產(chǎn)生的慢衰落。 2． 實(shí)際主覆蓋小區(qū)為 184 個(gè)，比 103 個(gè)多 81 個(gè)。 ? 所以一般情況下，高鐵全路段的小區(qū)重選過程中不一定會占用全部的主覆蓋小區(qū)。 2． C/I隨著 RxLev 的下降而下降。 具體分析情況，可參考 報(bào)告附錄 1： 《 GMCC 高速鐵路 EDGE 專項(xiàng)優(yōu)化 _車速對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量的影響》 FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報(bào)告 15 (51) 因素 1） 理論研究 對于進(jìn)行數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的終端，在進(jìn)行小區(qū)重選時(shí)，在 SGSN 中需要進(jìn)行一個(gè) Cell Update 的過程，信令流程如下： 1． 當(dāng)手機(jī)在 Ready 狀態(tài)進(jìn)入新小區(qū)時(shí)，就會發(fā)起一個(gè) Cell Update 過程。 對數(shù)據(jù)分別進(jìn)行兩種統(tǒng)計(jì)方法： 1． 有小區(qū)重選：直接統(tǒng)計(jì)截取數(shù)據(jù)整段的 FTP 應(yīng)用層、 RLC 層下載速率。 ? 案例 2：全路段分析 采集高鐵測試數(shù)據(jù)中一個(gè)全路段數(shù)據(jù)， 對數(shù)據(jù)分別進(jìn)行兩種統(tǒng)計(jì)方法： 1． 有小區(qū)重選：直接統(tǒng)計(jì)截取數(shù)據(jù)整段的 FTP、 RLC 平均下載速率。 2． 計(jì)算平均每小區(qū)覆蓋范圍： 1421000/141=1007 米 3． 根據(jù)平均車速計(jì)算：每兩次小區(qū)重選平均時(shí)間間隔為 ： 3600 = 秒。 所以可以得出最終因小區(qū)重選影響下載速率的因素為以下 2 點(diǎn)： 1． 動車的車速 ，以米 /秒為單位 （ S） 2． 規(guī)劃小區(qū)覆蓋范圍（主覆蓋小區(qū)數(shù)量）（ D） 計(jì)算公式： 影響程度比例 = 5S / D100% 根據(jù)不同車速和不同的小區(qū)覆蓋范圍，小區(qū)重選對 FTP 應(yīng)用層下載速率 的影響比例如下表： 車速（ km/h） 小區(qū)覆 蓋范圍（ m） 80 km/h 120 km/h 150 km/h 200 km/h 250 km/h 800 % % % % % 1000 % % % % % 1200 % % % % % 1500 % % % % % 20xx % % % % % 2500 % % % % % FINAL REPORT 高速鐵路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量提升技術(shù)方案報(bào)告 19 (51) ? 小區(qū)重選影響比例與車速成正比，即車速越快，影響程度越大。 例： 高鐵沿線 BSC 東莞 DGWBSC1，小區(qū)（天堂圍工業(yè)區(qū) 2）， CI（ 64202） 統(tǒng)計(jì)每 5 秒該 CI涵蓋的 IMSI數(shù)量，如圖： 用戶數(shù)量明顯呈脈沖波動形態(tài)，且與列車每 5 至 15 分鐘一班的班次吻合： ? 脈沖形態(tài)中，波峰階段對資源的沖擊比較大，突然用戶的增多，將產(chǎn)生語音業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)搶奪資源的情況，同時(shí)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)用戶的突然增多，也將攤分固有的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)資源，影響數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量。 ? 移動 、飛信、彩信等數(shù)據(jù)量相對較小的業(yè)務(wù)， 對資源的要求相對較 少 。 2） 話務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析 從話務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，可以收集并提取以下信息： 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 考核標(biāo)準(zhǔn)（小時(shí)統(tǒng)計(jì)） TCH擁塞率 1% PDCH預(yù)清空次數(shù) 10 GSL 負(fù)荷大于 90%比例 0% PDCH 分配成功率 99% 上行 TBF 建立成功率 100% 下行 TBF 建立成功率 100% 通過上述信息，可進(jìn)行以下評估：