路基穩(wěn)定性分析計算-預覽頁
【正文】 K=1，表示下滑力與抗滑力相等，邊坡處于極限平衡狀態(tài)； K1，邊坡不穩(wěn)定； K1，邊坡穩(wěn)定。 ?BLNQh ?0式中： h0— 行車荷載換算高度 (m) L— 前后輪最大軸距，標準車輛為 Q— 一輛重車的重力（標準車輛荷載為550KN） N— 并列車輛數(shù)，雙車道 N=2，單車道 N=1 γ— 路基填料的重度 (kN/m3) B— 荷載橫向分布寬度 dmNNbB ???? )1(式中： b— 后輪輪距，取 m— 相鄰兩輛車后輪的中心間距，取 d— 輪胎著地寬度，取 邊坡的取值： 對于折線形或階梯形邊坡 ， 一般可取加權平均值 。 一、試算法 直線滑動面上的力系示意圖 ???s i nt a nc osQcLQTcLfNTRK ???????邊坡穩(wěn)定分析步驟 ： 先假定路堤邊坡值； 然后通過坡腳 A點，假定 3到 4個可能的破裂面，求出相應的穩(wěn)定系數(shù) Ki值，得到關系曲線； 在其上找到最小穩(wěn)定系數(shù)及其對應的極限破裂角。 由此可見，用松散性填料修建的路堤其邊坡角的正切值，不宜大于填料摩擦系數(shù) 。 52180。 由于 θω,該邊坡穩(wěn)定 。 ，с=,γ=,H=。 ?? c s c)(2c o t)2(m i n ?????? afafaKHca?2? ?ta n?f第三節(jié) 曲線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析 1. 原理 假定土質均勻，不計滑動面以外的土體位移所產生的作用力，取單位長度，將滑動體劃分為若干土條，計算各土條對于滑動圓心的滑動力矩 Moi和抗滑力矩 Myi，取兩力矩比值 K為穩(wěn)定系數(shù)以判定是否穩(wěn)定。 線法 當路基分層填筑 ， 參數(shù)相差較大時 ， 則參數(shù) C、 φ、γ值可采用加權平均法求得 。 第四節(jié) 軟土地基的路基穩(wěn)定性分析 軟土是由天然含水率大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質所組成的土。 1） 均質薄層軟土地基 2） 均質厚層軟土路基 式中： Hc— 容許填土的臨界高度； c — 軟土的快剪粘結力； γ— 填土的容重； Nw— 穩(wěn)定因數(shù)，與路堤坡腳 α 及深度因素λ 有關。 2. 有效固結應力法 可以求固結過程中任意時刻已知固結度的安全系數(shù)，但本身不計算固結度，只是將其作為已知條件。 第五節(jié) 浸水路堤的穩(wěn)定性分析 雙側浸水路堤水位變化示意圖 單側浸水路堤水位變化示意圖 浸水路堤除承受自重和行車荷載作用外，還受到水浮力和滲透動水壓力的作用。 ?浸水路堤填料應進行正確選擇并采取合理的施工工藝，盡量減小水位變化對路堤帶來的不利影響。 浸水后土基總強度： cLQcLQ BB ????? ?? tantan?? tantan BB ? ???? tantan BB ?二、懸浮法 假想用水的浮力作用間接抵消動水壓力對邊坡的影響，即在計算抗滑力矩中，用降低后的內摩擦角反映浮力的影響，而在計算滑動力矩中，不考慮浮力作用，滑動力矩沒有減小，用以抵償動水壓力的不利影響。 第六節(jié) 路基邊坡抗震穩(wěn)定性分析 對于路基邊坡，水平加速度 a產生的水平力 P危險性最大，設計時假定 P垂直于邊坡面，而且作用的方向朝外，此時對于邊坡穩(wěn)定最不利 。 ?沿坡積層底面下滑； ?沿巖層節(jié)理或層理面下滑。 折線滑動面法
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