【正文】 ................... 42 Engine room block.......................................................................................... 43 Superstructure block ....................................................................................... 44 The feedback of crosssection assembling ............................................................... 45 The feedback of berth folding................................................................................... 46 Summary of this chapter ........................................................................................... 46 Chapter 6 The Application of Accuracy Management System in Ships ......................... 47 The pensatory value calculation of 7100 block ................................................. 48 The pensatory value calculation of longitudinal beam ............................ 49 The pensatory value calculation of floor ................................................. 51 The pensatory value calculation of inner bottom plate ............................ 52 The pensatory value calculation of outer plate ........................................ 54 The feedback date of scene ....................................................................................... 56 Analyse and improve the feedback data ................................................................... 62 Summary of this chapter ........................................................................................... 69 Chapter 7 Summary and Outlook ...................................................................................... 70 The summary of the thesis ........................................................................................ 70 江蘇科技大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 X The outlook of the thesis .......................................................................................... 70 BIBLIOGRAPHY ............................................................................................................... 70 PUBLISH THESIS FOR MASTER’S DEGREE ............................................................. 73 THANKS .............................................................................................................................. 74 第 1 章 緒 論 1 第 1 章 緒論 本文研究的 意義和實用價值 以精度控制為核心的 船體建造精度管理 ， 是以船體建造精度標準為基本準則，通過科學(xué)的管理方法與先進的工藝技術(shù)手段，對船體建造進行全過程的尺寸精度分析與控制，以達到最大限度減少現(xiàn)場修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量 的目的。 此外，隨著現(xiàn)代造船理念的更新，船舶從“整體制造模式”、“分段制造模式”、到“分道制造模式”、“集成制造模式”的演繹，體現(xiàn)了技術(shù)與經(jīng)濟緊密結(jié)合的創(chuàng)新。從國外的發(fā)展過程來看，對于質(zhì)量和精度控制的研究是從很早就開始的 [1][2]。為確保船體建成后的幾何形態(tài)及其在建造過程中工件的尺寸精度，依然有賴于對工件裝配接邊廣泛加放余量，待工件在安裝時就地加以切除。 60 年代，預(yù)修整技術(shù)與質(zhì)量管理技術(shù)，在船體建造中進一步得到發(fā)展和運用。 在精度控制方面，國外較先進的造船國家，如：亞洲的日本、韓國，西歐的德國、英國、法國等在船舶精度控制技術(shù)方面均有所突破。零件加工的各種焊接坡口均在加工時直接開出 (尤其各種曲面外板加工坡口 )。合攏階段只要按其分段的對接準線來控制分段水平，合攏縫處焊接坡口的間隙均能得到保證，因此吊裝速度相當(dāng)快。 目前，國內(nèi)在精度控制工作方面與國外先進國家相比存在一定的差距。 為了使精度研究工作 與 先進造船模式的轉(zhuǎn)換相適應(yīng)，國家有關(guān)部門已經(jīng)作了部署，精度控制計劃已經(jīng)成為殼舾涂一體化的一個重要內(nèi)容，不少造船企業(yè)已經(jīng)系統(tǒng)地展開了造船精度管理，特別在船體建造精度管理方面的研究。 具體內(nèi)容包括： 1．船體建造精度管理的含義、目的以及意義。 2．研究編制船體建造精度管理計劃的標準、規(guī)范。 2．研究船體建造各階段（區(qū)域）的精度控制程序及具體實施的方法。 研究方法 ： 第一步：研究船體分道建造作業(yè)線的流程，并針對典型船舶產(chǎn)品，分析不 同 的船體中間產(chǎn)品的類型特征，研究符合船廠生產(chǎn)實際的船體建造精度管理計劃。第 2 章 船 體分道建造的精度管理體系 5 第 2 章 船體分道建 造的精度管理體系 船體分道建造 船舶建造是以船體建造為基礎(chǔ)的，船體分道建造技術(shù)是建立現(xiàn)代造船模式的重要組成部分，是現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)技術(shù)。 在產(chǎn)品設(shè)計中，一艘船舶可被劃分成四類中間產(chǎn)品 ： (1) 系統(tǒng)部件； (2) 多系統(tǒng)模塊； (3) 分段； (4) 總段； 另外，船舶的分道建造過程可分為七個制造級，即： (1) 零件加工； (2) 零件裝配； (3) 部件裝配； (4) 組件裝配； (5) 分段裝配； (6) 總段裝配； (7) 船臺 （塢） 合攏； 其中，系統(tǒng)部件是最簡單的中間產(chǎn)品，它是由若干零、部件所組成； 對應(yīng) 部件 裝配 制造級。 船體的建造過程實際上就是制造零部件，即所謂的“中間產(chǎn)品”。 分道生產(chǎn)過程中的各項作業(yè)，應(yīng)該充分考慮各類中間產(chǎn)品在加工、裝配、安裝及組合等工藝過程中所需要的材料、零件、部件、元件，以及上一階段中間產(chǎn)品的具體入口及其工藝流向；同時還 必須考慮上述工藝過程相應(yīng)的設(shè)施合理配置及按工位作業(yè)所需的作業(yè)人員配置，以形成各類中間產(chǎn)品的生產(chǎn)作業(yè)線，建立固定的工藝流程和相應(yīng)固定的操作工位及相應(yīng)的作業(yè)標準和管理標準；并且有各類中間產(chǎn)品的運輸系統(tǒng)，以便持續(xù)地由上一階段向下一階段輸送中間產(chǎn)品，建立單向、有序、連續(xù)、穩(wěn)定的工藝流程和合理的 建造程序，實現(xiàn)互不干涉、各行其道的分道建造技術(shù)。 船體分道建造的基本特征包括： (1) 分道建造技術(shù)的基本載體是中間產(chǎn)品，并作為建造的生產(chǎn)單元。對相同工期的系統(tǒng)部件、多系統(tǒng)模塊和分段，在各個分道上進行平行制造，按產(chǎn)品建造進度的要求保持一定的生產(chǎn)節(jié)拍，推進平行作業(yè)。在建造不同類型船舶時，也可通過柔性化處理，實施標準化和專業(yè)化的生產(chǎn)，這是實施批量生產(chǎn)原則的基本途徑。所有不同類型船舶的某族中間產(chǎn)品均有同一生產(chǎn)線的成組生產(chǎn)單元進行生產(chǎn)，按中間產(chǎn)品專業(yè) 化 生產(chǎn)的需要調(diào)集人員、場地、設(shè)備、信息、物資等一切生產(chǎn)資源，以船舶地理位置區(qū)域、相似工藝特征的中間產(chǎn)品的建造階段分解船舶工程進行一體化作業(yè)，使各 單元 的作業(yè)充分協(xié)調(diào)，有條不紊、合理銜接、高效地進行。 為了達到預(yù)期的 設(shè)計尺寸 精度 ，在生產(chǎn)過程中必須對施工 工序及 方法 進行有效的干預(yù) 與指導(dǎo) 。 船體分道建造的 精度管理體系的定義應(yīng)該是：在船體分道建造的前提下，為有效開展精度管理所 設(shè)計、建立、實施和保持的相互關(guān)聯(lián)和作用的組織結(jié)構(gòu)、 責(zé)任、步驟 、流程 和資源的組合體。 這部分工作 應(yīng) 在生產(chǎn)設(shè)計階段完成，同時需 將相關(guān)信息 反映在生產(chǎn)設(shè)計圖紙上 ，便于現(xiàn)場施工 。 船體分道建造的精度管理體系見圖 ： 反饋 圖 船體分道建造的精度管理體系 Fig Accuracy management system based on hull process lane construction 船體分道建造的精度管理體系 精度計劃機構(gòu) 精度管理決策機構(gòu) 精度控制機構(gòu) 確定補償量 確定加工工藝方法 零件加工階段精度控制 船臺（塢）合攏階段精度控制 零件裝配階段精度控制 部件裝配階段精度控制 組件裝配階段精度控制 分段裝配階段精度控制 總段裝配階段精度控制 產(chǎn)品設(shè)計階段精度管理 產(chǎn)品生產(chǎn)建造階段精度管理 第 2 章 船 體分道建造的精度管理體系 9 精度 管理體系 研究與應(yīng)用的現(xiàn)實意義 (1) 船 體建造 精度 管理體系的研究 是縮 短造船周期、提高質(zhì)量、降低成本、提高我國造船業(yè)在國際船舶市場上的競爭能力的重要手段之一。他們在造船業(yè)中的領(lǐng)先地位在相當(dāng)長的時期內(nèi)還是難以動搖的。 (4) 船 體建造精度管理體系的研究 可以輔助拓寬船舶市場的開發(fā)。 本章 小結(jié) 本章通過對其他管理體系的分析，建立了符合船體分道建造特點的精度管理體系，并詳細闡述了在船舶建造中實行精度管理體系的重要性。 所以，生產(chǎn)設(shè)計階段的精度管理非常重要，科學(xué)地制訂精度計劃是生 產(chǎn)建造階段 精度 管理得以順利實施 的重要步驟，也是 整個 精度管理 體系能順利運行， 實現(xiàn) 精度管理目標 的基礎(chǔ)。通過分析，可以對建造全過程的精度狀態(tài)有一個數(shù) 量上的全面了解，以期事先發(fā)現(xiàn)問題，并采取相應(yīng)的補償和控制措施 (其中包括加放余量與選擇余量的切除時機 )，以確保船體建造的尺寸精度能控制在允許的范圍之內(nèi)。因為精度計劃中的補償量計算靠的是統(tǒng)計回歸大量原始數(shù)據(jù)，是總結(jié)性的研究，需要不斷的重復(fù)修正。 除此之外，還要盡量做到高空作業(yè)平地化、船臺作業(yè)平臺化、外場作業(yè)內(nèi)場化，以提高精 度管理水平。需要測算的標準偏差，在加工方面有：板材割縫的偏差、數(shù)控切割熱變形偏差、火工成型板材的偏差等；在分段裝配方面有：平面分段組裝中板列拼焊的收縮量、構(gòu)件裝焊收縮量與施工偏差、分段火工矯正的收縮量以及分段裝配時板材與型材的收縮量與施工偏差等 [2]。根據(jù)統(tǒng)計分析的結(jié)果可知，標準偏差的大小主要受切割、號料和裝配諸環(huán)節(jié)的影響，而誤差的算術(shù)平均值則取決于焊接。 船體建造過程中引起工件變形的因素很多，相應(yīng)的尺寸精度補償也有多種類型，江蘇科技大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 12 歸納起來， 補償量 主要分為非系統(tǒng)補償量和系統(tǒng)補償量。 以一維補償量的分析為例，設(shè)總補償量為 A，系統(tǒng)誤差的補償量為 X，隨機誤差的補償量為 Y，總補償量為： ? ? ? ?? ? ? ???? pi pi nj mk ikiji YXaA 1 1 1 1 )( () 其中 ： ia —— 為各工藝階段補償量的平均值 ， 即 ： 零件加工、 零件裝配、 部件裝配、組件裝配、分 段裝配、總段裝配以及船臺（塢）合攏