【正文】 ................... 42 Engine room block.......................................................................................... 43 Superstructure block ....................................................................................... 44 The feedback of crosssection assembling ............................................................... 45 The feedback of berth folding................................................................................... 46 Summary of this chapter ........................................................................................... 46 Chapter 6 The Application of Accuracy Management System in Ships ......................... 47 The pensatory value calculation of 7100 block ................................................. 48 The pensatory value calculation of longitudinal beam ............................ 49 The pensatory value calculation of floor ................................................. 51 The pensatory value calculation of inner bottom plate ............................ 52 The pensatory value calculation of outer plate ........................................ 54 The feedback date of scene ....................................................................................... 56 Analyse and improve the feedback data ................................................................... 62 Summary of this chapter ........................................................................................... 69 Chapter 7 Summary and Outlook ...................................................................................... 70 The summary of the thesis ........................................................................................ 70 江蘇科技大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 X The outlook of the thesis .......................................................................................... 70 BIBLIOGRAPHY ............................................................................................................... 70 PUBLISH THESIS FOR MASTER’S DEGREE ............................................................. 73 THANKS .............................................................................................................................. 74 第 1 章 緒 論 1 第 1 章 緒論 本文研究的 意義和實(shí)用價(jià)值 以精度控制為核心的 船體建造精度管理 ， 是以船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)為基本準(zhǔn)則，通過科學(xué)的管理方法與先進(jìn)的工藝技術(shù)手段，對(duì)船體建造進(jìn)行全過程的尺寸精度分析與控制，以達(dá)到最大限度減少現(xiàn)場(chǎng)修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量 的目的。 此外，隨著現(xiàn)代造船理念的更新，船舶從“整體制造模式”、“分段制造模式”、到“分道制造模式”、“集成制造模式”的演繹，體現(xiàn)了技術(shù)與經(jīng)濟(jì)緊密結(jié)合的創(chuàng)新。從國外的發(fā)展過程來看，對(duì)于質(zhì)量和精度控制的研究是從很早就開始的 [1][2]。為確保船體建成后的幾何形態(tài)及其在建造過程中工件的尺寸精度，依然有賴于對(duì)工件裝配接邊廣泛加放余量，待工件在安裝時(shí)就地加以切除。 60 年代，預(yù)修整技術(shù)與質(zhì)量管理技術(shù)，在船體建造中進(jìn)一步得到發(fā)展和運(yùn)用。 在精度控制方面，國外較先進(jìn)的造船國家，如：亞洲的日本、韓國，西歐的德國、英國、法國等在船舶精度控制技術(shù)方面均有所突破。零件加工的各種焊接坡口均在加工時(shí)直接開出 (尤其各種曲面外板加工坡口 )。合攏階段只要按其分段的對(duì)接準(zhǔn)線來控制分段水平，合攏縫處焊接坡口的間隙均能得到保證，因此吊裝速度相當(dāng)快。 目前，國內(nèi)在精度控制工作方面與國外先進(jìn)國家相比存在一定的差距。 為了使精度研究工作 與 先進(jìn)造船模式的轉(zhuǎn)換相適應(yīng)，國家有關(guān)部門已經(jīng)作了部署，精度控制計(jì)劃已經(jīng)成為殼舾涂一體化的一個(gè)重要內(nèi)容，不少造船企業(yè)已經(jīng)系統(tǒng)地展開了造船精度管理，特別在船體建造精度管理方面的研究。 具體內(nèi)容包括： 1．船體建造精度管理的含義、目的以及意義。 2．研究編制船體建造精度管理計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。 2．研究船體建造各階段（區(qū)域）的精度控制程序及具體實(shí)施的方法。 研究方法 ： 第一步：研究船體分道建造作業(yè)線的流程，并針對(duì)典型船舶產(chǎn)品，分析不 同 的船體中間產(chǎn)品的類型特征，研究符合船廠生產(chǎn)實(shí)際的船體建造精度管理計(jì)劃。第 2 章 船 體分道建造的精度管理體系 5 第 2 章 船體分道建 造的精度管理體系 船體分道建造 船舶建造是以船體建造為基礎(chǔ)的，船體分道建造技術(shù)是建立現(xiàn)代造船模式的重要組成部分，是現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)技術(shù)。 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，一艘船舶可被劃分成四類中間產(chǎn)品 ： (1) 系統(tǒng)部件； (2) 多系統(tǒng)模塊； (3) 分段； (4) 總段； 另外，船舶的分道建造過程可分為七個(gè)制造級(jí)，即： (1) 零件加工； (2) 零件裝配； (3) 部件裝配； (4) 組件裝配； (5) 分段裝配； (6) 總段裝配； (7) 船臺(tái) （塢） 合攏； 其中，系統(tǒng)部件是最簡(jiǎn)單的中間產(chǎn)品，它是由若干零、部件所組成； 對(duì)應(yīng) 部件 裝配 制造級(jí)。 船體的建造過程實(shí)際上就是制造零部件，即所謂的“中間產(chǎn)品”。 分道生產(chǎn)過程中的各項(xiàng)作業(yè)，應(yīng)該充分考慮各類中間產(chǎn)品在加工、裝配、安裝及組合等工藝過程中所需要的材料、零件、部件、元件，以及上一階段中間產(chǎn)品的具體入口及其工藝流向；同時(shí)還 必須考慮上述工藝過程相應(yīng)的設(shè)施合理配置及按工位作業(yè)所需的作業(yè)人員配置，以形成各類中間產(chǎn)品的生產(chǎn)作業(yè)線，建立固定的工藝流程和相應(yīng)固定的操作工位及相應(yīng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)；并且有各類中間產(chǎn)品的運(yùn)輸系統(tǒng)，以便持續(xù)地由上一階段向下一階段輸送中間產(chǎn)品，建立單向、有序、連續(xù)、穩(wěn)定的工藝流程和合理的 建造程序，實(shí)現(xiàn)互不干涉、各行其道的分道建造技術(shù)。 船體分道建造的基本特征包括： (1) 分道建造技術(shù)的基本載體是中間產(chǎn)品，并作為建造的生產(chǎn)單元。對(duì)相同工期的系統(tǒng)部件、多系統(tǒng)模塊和分段，在各個(gè)分道上進(jìn)行平行制造，按產(chǎn)品建造進(jìn)度的要求保持一定的生產(chǎn)節(jié)拍，推進(jìn)平行作業(yè)。在建造不同類型船舶時(shí)，也可通過柔性化處理，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的生產(chǎn)，這是實(shí)施批量生產(chǎn)原則的基本途徑。所有不同類型船舶的某族中間產(chǎn)品均有同一生產(chǎn)線的成組生產(chǎn)單元進(jìn)行生產(chǎn)，按中間產(chǎn)品專業(yè) 化 生產(chǎn)的需要調(diào)集人員、場(chǎng)地、設(shè)備、信息、物資等一切生產(chǎn)資源，以船舶地理位置區(qū)域、相似工藝特征的中間產(chǎn)品的建造階段分解船舶工程進(jìn)行一體化作業(yè)，使各 單元 的作業(yè)充分協(xié)調(diào)，有條不紊、合理銜接、高效地進(jìn)行。 為了達(dá)到預(yù)期的 設(shè)計(jì)尺寸 精度 ，在生產(chǎn)過程中必須對(duì)施工 工序及 方法 進(jìn)行有效的干預(yù) 與指導(dǎo) 。 船體分道建造的 精度管理體系的定義應(yīng)該是：在船體分道建造的前提下，為有效開展精度管理所 設(shè)計(jì)、建立、實(shí)施和保持的相互關(guān)聯(lián)和作用的組織結(jié)構(gòu)、 責(zé)任、步驟 、流程 和資源的組合體。 這部分工作 應(yīng) 在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段完成，同時(shí)需 將相關(guān)信息 反映在生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙上 ，便于現(xiàn)場(chǎng)施工 。 船體分道建造的精度管理體系見圖 ： 反饋 圖 船體分道建造的精度管理體系 Fig Accuracy management system based on hull process lane construction 船體分道建造的精度管理體系 精度計(jì)劃機(jī)構(gòu) 精度管理決策機(jī)構(gòu) 精度控制機(jī)構(gòu) 確定補(bǔ)償量 確定加工工藝方法 零件加工階段精度控制 船臺(tái)（塢）合攏階段精度控制 零件裝配階段精度控制 部件裝配階段精度控制 組件裝配階段精度控制 分段裝配階段精度控制 總段裝配階段精度控制 產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段精度管理 產(chǎn)品生產(chǎn)建造階段精度管理 第 2 章 船 體分道建造的精度管理體系 9 精度 管理體系 研究與應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義 (1) 船 體建造 精度 管理體系的研究 是縮 短造船周期、提高質(zhì)量、降低成本、提高我國造船業(yè)在國際船舶市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段之一。他們?cè)谠齑瑯I(yè)中的領(lǐng)先地位在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)還是難以動(dòng)搖的。 (4) 船 體建造精度管理體系的研究 可以輔助拓寬船舶市場(chǎng)的開發(fā)。 本章 小結(jié) 本章通過對(duì)其他管理體系的分析，建立了符合船體分道建造特點(diǎn)的精度管理體系，并詳細(xì)闡述了在船舶建造中實(shí)行精度管理體系的重要性。 所以，生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段的精度管理非常重要，科學(xué)地制訂精度計(jì)劃是生 產(chǎn)建造階段 精度 管理得以順利實(shí)施 的重要步驟，也是 整個(gè) 精度管理 體系能順利運(yùn)行， 實(shí)現(xiàn) 精度管理目標(biāo) 的基礎(chǔ)。通過分析，可以對(duì)建造全過程的精度狀態(tài)有一個(gè)數(shù) 量上的全面了解，以期事先發(fā)現(xiàn)問題，并采取相應(yīng)的補(bǔ)償和控制措施 (其中包括加放余量與選擇余量的切除時(shí)機(jī) )，以確保船體建造的尺寸精度能控制在允許的范圍之內(nèi)。因?yàn)榫扔?jì)劃中的補(bǔ)償量計(jì)算靠的是統(tǒng)計(jì)回歸大量原始數(shù)據(jù)，是總結(jié)性的研究，需要不斷的重復(fù)修正。 除此之外，還要盡量做到高空作業(yè)平地化、船臺(tái)作業(yè)平臺(tái)化、外場(chǎng)作業(yè)內(nèi)場(chǎng)化，以提高精 度管理水平。需要測(cè)算的標(biāo)準(zhǔn)偏差，在加工方面有：板材割縫的偏差、數(shù)控切割熱變形偏差、火工成型板材的偏差等；在分段裝配方面有：平面分段組裝中板列拼焊的收縮量、構(gòu)件裝焊收縮量與施工偏差、分段火工矯正的收縮量以及分段裝配時(shí)板材與型材的收縮量與施工偏差等 [2]。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果可知，標(biāo)準(zhǔn)偏差的大小主要受切割、號(hào)料和裝配諸環(huán)節(jié)的影響，而誤差的算術(shù)平均值則取決于焊接。 船體建造過程中引起工件變形的因素很多，相應(yīng)的尺寸精度補(bǔ)償也有多種類型，江蘇科技大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 12 歸納起來， 補(bǔ)償量 主要分為非系統(tǒng)補(bǔ)償量和系統(tǒng)補(bǔ)償量。 以一維補(bǔ)償量的分析為例，設(shè)總補(bǔ)償量為 A，系統(tǒng)誤差的補(bǔ)償量為 X，隨機(jī)誤差的補(bǔ)償量為 Y，總補(bǔ)償量為： ? ? ? ?? ? ? ???? pi pi nj mk ikiji YXaA 1 1 1 1 )( () 其中 ： ia —— 為各工藝階段補(bǔ)償量的平均值 ， 即 ： 零件加工、 零件裝配、 部件裝配、組件裝配、分 段裝配、總段裝配以及船臺(tái)（塢）合攏