【正文】 基礎(chǔ)分析，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問題。（ 2 分）自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的風(fēng)險(xiǎn)。 A． BtoBB． BtoCC． BtoGD． CtoC2．物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要 內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 ()。 A．送貨 B．備貨 C．存儲 D．理貨 6．嚴(yán)格意義上的物流企業(yè)是指()。 B．南歐大陸橋 C．北非大陸橋 D．南非大陸橋 10.國際貨運(yùn)代理從公元 ()就開始存在，隨著公共倉庫在港口、城市的建立，海上貿(mào)易的擴(kuò)大，國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)逐步發(fā)展。 A．直接的供應(yīng)鏈 B．間接的供應(yīng)鏈 C．?dāng)U展的供應(yīng)鏈 D．最終的供應(yīng)鏈 14．企業(yè)通過外包部分業(yè)務(wù)使自己專注于自身的核心業(yè)務(wù)上，同時(shí)外包出去的業(yè)務(wù)將很大程度上促進(jìn)該類業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 ( )17．流通加工不僅是對生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補(bǔ)充和完善。 (√ )到市場終點(diǎn)的整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu)。 ( )，其體系最為不完整，而且比較簡單。 ，將產(chǎn)品實(shí)體 轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。（ 2 分） (2)采購要合理（ 2 分）①適量采購采購量多，價(jià)格就便宜，但不是采購越多越好，資金的周轉(zhuǎn)率、倉庫儲存成本都直接影響采購成本，應(yīng)綜合計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的采購量。 (3)適時(shí)采購（ 2 分）采購計(jì)劃的制定要準(zhǔn)確。因此采購的適當(dāng)價(jià)格應(yīng)為在既定物料品質(zhì)、交貨期或其他條件下所能得到的最低價(jià)格。物流活動便是伴隨著企業(yè)的投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出而發(fā) 生的。物流企業(yè)一般獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，是專門從事與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動的企業(yè)，是在商品市場上依法進(jìn)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束、具有法人資格的經(jīng)營單位。（ 5 分）六、論述題（ 15 分） 33.請結(jié)合實(shí)際談?wù)勎锪鲃?chuàng)造的基本價(jià)值。（ 4 分） (2)空間價(jià)值指的是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差，供給者和需求者之間往往處于不同的場所，由于改變“物”的不同場所存在位置，創(chuàng)造的價(jià)值稱作“空間價(jià)值”。物流創(chuàng)造加工價(jià)值是有局限性的。首先是規(guī)劃優(yōu)先。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府于 1997 年制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、機(jī)場、港口、中心基地建設(shè)，提供強(qiáng)大的資金支持。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面，日本政府出臺了許多如放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵(lì)政策。 A．最優(yōu)配置 B．最好配送 C．最快運(yùn)輸 D．最有效方法 3．企業(yè)電子商務(wù)下的物流業(yè)務(wù)應(yīng)以 ()為中心，采用拉動式的經(jīng)營方式，以消費(fèi)需求刺激、促進(jìn)和拉動商品供給。布索迪 C．亨利 A．市場營銷 B．客戶管理 C．供應(yīng)商管理 D．生產(chǎn)管理 8．到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、 ()及其他勞務(wù)費(fèi)用。 A．以過程為導(dǎo)向的組織 B．以物流子公司型組織 C．以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的組織 D．以虛擬為導(dǎo)向的組織 ，包含 ()。 A．單一性 B．廣泛性 C．多樣性 D．復(fù)雜性三、判斷題（每小題 2分，共 20 分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“√”，錯(cuò)誤打“”） (√ )，是不再孤立地、局部地考查物流活動，而能夠更全面地、更系統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動。 ( )，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 (√ )，具有廣泛性、多樣性和復(fù)雜性。 29.(C)將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。（ 1 分）主要包括： (1)對物流活動諸要素的管理。（ 3 分） (3)對物流活動中具體職能的管理。它的合理發(fā)展使其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有主動性、能動性和先導(dǎo)性的調(diào)節(jié)作用，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的持續(xù)、快速發(fā)展。 傳統(tǒng)物流的功能環(huán)節(jié)是分散在生產(chǎn)和流通各個(gè)領(lǐng)域單獨(dú)運(yùn)行的。 A．長期契約性質(zhì) B．短期契約性質(zhì) C．中期契約性質(zhì) D．即時(shí)合作性質(zhì) 2． MRP 的基本任務(wù)是編制零件的生產(chǎn)計(jì)劃 和 ()。 A． ABC 分類法 B．零庫存法 C．成本分類法 D．運(yùn)輸分類法 6．現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵是 ()。 A．所有企業(yè) B．核心企業(yè) C．所有用戶 D．部分企業(yè) 是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球 ()的必然組成部分。 B．確定目標(biāo)基準(zhǔn) C．設(shè)計(jì)渠道 D．設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架 14．綠色物流的內(nèi)涵包括 ()。 (√ )，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。 ( )，將各種事務(wù)的處理組成一個(gè)不可分割的整體。 四、名詞配伍（每小題 4 分，共 20 分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)） 26.(D)是“物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值。 30． (B)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。不同的裝卸方式?jīng)Q定了不同的包裝方式。對于進(jìn)行長距離及多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)模鸵脟?yán)密厚實(shí)的包裝； 而短距離汽車運(yùn)輸，可采用輕便、防震的包裝等。包裝不足，指包裝材料強(qiáng)度低、技術(shù)簡易，如層次少、包扎與裝訂力度較小，這樣成本雖低，但包裝效果較差； 反之包裝過剩，效果雖強(qiáng)，但成本較高。請結(jié)合實(shí)際談?wù)動绊戇\(yùn)輸合理化的主要因素。運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。最大限 度發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 ⑤運(yùn)輸費(fèi)用。 B．短期 C．中期 D．長期 2．流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的 ()。錢德勒教授于 1977 年提出了 ()的概念，強(qiáng)調(diào)了追求從生產(chǎn)到流通的速度而帶來的經(jīng)濟(jì)性。 A． FCAB． FASC． CFRD． CPT8．到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、 ()及其他勞務(wù)費(fèi)用。 A．物流中心 B．物流管理 C．物流基礎(chǔ)設(shè)施線路 D．交通運(yùn)輸系統(tǒng) ()。 A．單一性 B．廣泛性 C．多樣性 D．復(fù)雜性三、判斷題（每小題 2分，共 20 分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“√”，錯(cuò)誤打“”） ( )，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，但從長期看是穩(wěn)定的。 ( )，不如第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 ( )權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。 27． (A)是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程，是運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合。 B．生產(chǎn)物流 C．物流成本 D．第三個(gè)利潤源 E．國際物流五、簡答與論述題（共 25 分） 。為物流作業(yè)人員和管理人員支出的費(fèi)用。物品在運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲存等物流作業(yè)過程中的合理損耗。組織、控制物流活動的各種費(fèi)用。（ 15 分）答： (1)物流信息的總體目標(biāo)就是要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動綜合起來，加強(qiáng)整體的綜合能力； (2 分 )(2)通過物流信息可以增強(qiáng)和用戶各方面的協(xié)調(diào)和溝通，更好地為用戶提供便捷全面的信息服務(wù)，強(qiáng)化企業(yè)的核心競爭力； (2 分 )(3)物流信息起到了“中樞神經(jīng)功能”和“支持保障功能”的作用。（ 5 分）