【正文】 做改進時可直接到數(shù)據(jù)庫中匹配類似的零部件，修改其相關(guān)參數(shù)即可滿足要求，無需重新設(shè)計，非常有利于車型的系列化，生產(chǎn)商應對迅速變化的市場的能力也強得多。車門設(shè)計的好壞直接影響到整車的造型效果 、安全性、密封性、視野、噪聲控制以及乘坐空間等諸方面的優(yōu)劣。 車門設(shè)計必須走流程化的道路，并且要利用先進的計算機平臺做早期的判斷分析、循環(huán)優(yōu)化，是目前我們公司正在努力探索的一個方向。車門設(shè)計兼顧的方面多、初期布置復雜、需要有豐富的知識與經(jīng)驗，基于流程與知識的車門布置很好的解決了這個問題。 參數(shù)化設(shè)計技術(shù)是當前 CAD/CAM 系統(tǒng)的研究熱點之一，主要是通過改動圖形某一部分或某幾部分的尺寸，自動完成對圖形中相關(guān)部分的改動，從而實現(xiàn)對圖形的驅(qū)動，只需要根據(jù)某些具體的條件和參數(shù)來決定產(chǎn)品某一結(jié)構(gòu)形式下的結(jié)構(gòu)參數(shù)，從而設(shè)計出不同規(guī)格的產(chǎn)品。 在車門設(shè)計的布置設(shè)計階段，產(chǎn)品的內(nèi)部機能件主要位置、結(jié)構(gòu)細節(jié)難以具體化，設(shè)計師關(guān)心的是產(chǎn)品的基本結(jié)構(gòu)、主要尺寸關(guān)系，因此無法采用具體尺寸繪圖設(shè)計。 內(nèi)、外板整體沖壓成型式車門 1)外板整體沖壓成型式車門（ Full Stamped Inner and Outer Panel）－窗框部分進入到車頂區(qū)域（ into roof，從外觀看，就是車門上部有面共享了車頂面）。 窗框內(nèi)藏式車門（ Frame Under Glass） 該類型又可以分為兩類： 一類是門內(nèi)板整體沖壓（ Full Stamped Inner），質(zhì)量與密封性都好，而且 Jline 的工藝性拔模也可以做，外觀當然極像無窗框式車門的新穎前衛(wèi)；但是內(nèi)板仍然要產(chǎn)生許多廢料，密封性有待改善。 缺點：可裝配性差，會產(chǎn)生匹配上的這樣那樣的問題（諸如 gap、 flush 等等）；限制了主密封樣式的選擇范圍，而且也存在密封性差的潛在問題。 圖 車門結(jié)構(gòu)型式 車門的 組成 車門基本構(gòu)成分為鈑金件、機能件、密封件、裝飾件與電器線束件五大類，下面分別說明。 圖 車門鈑金總成 1)車門外板 車門外板是汽車覆蓋件中極為重要的部件之一 ,是車身上的活動部件 ,對其剛性及表面質(zhì)量要求很高 。成形時凸模表面與毛坯以大平面接觸 ,由于平面上的拉應力很低 ,材料得不到充分的塑性變形，所以車門外板剛性差，一般選擇外板材料時，考慮硬質(zhì)板材，如圖 所示。因車門外板是車身外表面件，中部不應該有焊點，以免影響外觀質(zhì)量，這樣外板中部剛度就差，行車時易產(chǎn)生振動噪音，因此必須對外板剛度進行加強 ，采取的措施有：在外板內(nèi)側(cè)粘貼磁性瀝青板；設(shè)計加強梁，與外板柔性粘接。 圖 外板的剛度加強 12 圖 車門內(nèi)板（左側(cè)：高強板，用于鉸鏈加強板，右側(cè)：一般材料） 鉸鏈加強板的型式多樣，一般根據(jù)性能與成本的需要來選擇，如圖 所示?；趥?cè)面撞擊的概率，消費者在選購車子的時候，一定把防側(cè)撞鋼梁這一項重要的安全配置考慮進去 。 車門防撞梁的形狀：一般分為管狀和帽形兩種；日韓車常用管狀車門防撞梁（一般情況下兩端有支架，用于連接固定防撞梁與車門，而歐美車門常用帽形防撞梁，一般直接焊接在車門上）；管狀防撞梁主要是圓管，也有矩形管、梅花形管、橢圓形管等，這要綜合考慮許多因素，如車門內(nèi)部空間，吸能設(shè)計等；而帽形防撞梁主要有單帽形狀（ U 形）和雙帽形狀（ m 形）； 車門防撞梁的布置方式：最常見的是對角線布置方式，也有垂直布置的。 15 圖 鉸鏈支座 6)車門窗框 單獨對于窗框而言，我們可以簡單分為幾大類：與內(nèi)外板同體式窗框、一體閉合式窗框、多體式窗框、滾壓窗框，如圖 所示。一般后門獨立窗框的滾壓件較難，因為大多數(shù)車型在 C 柱有很大的彎曲弧度，超過 90 度，有的是分成兩件滾彎，再焊接，容易造成焊接面的面差，批量生產(chǎn)難以滿足；有的是一道彎曲，但是受材料流動和成型工藝控制影響，會有縮頸或擴口，修整調(diào)整模具也很難解決問題，除非更改造型或更換材料。 17 從圖 ： (1) 鎖緊機構(gòu)部分，即圖中鎖鉤 擋塊兒組成的機構(gòu)，當關(guān)閉車門時，鎖鉤從擋塊兒的開口方向進入帶動鎖鉤擺動至圖示的嚙合狀態(tài)，實現(xiàn)鎖緊動作； (2) 外開啟機構(gòu)部分為外拉式手柄，是一鉸鏈四桿機構(gòu)，原動件 是外開啟手柄； (3) 內(nèi)開啟機構(gòu)部分，由構(gòu)件 11等機架組成，為一空間四桿機構(gòu)，內(nèi)開啟手柄與擺桿的運動處在兩個相互垂直的平面內(nèi)，原動件是內(nèi)開啟手柄。隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對門鎖的安全性、輕便性、車門關(guān)閉和開啟無聲、美觀等方面不斷提出新的更高的要求，促使大量新型門鎖產(chǎn)生，如圖 所示。 車門鎖的性能要求： 1)易于制造，成本低； 2)車門開啟與關(guān)閉 輕便、靈活； 3)磨損小， 保證足夠的使用壽命； 4)工作可靠，門鎖必須可靠地將車門鎖緊，在汽車行駛時車門不允許自動打開； 5)操縱內(nèi)、外手柄時車門能輕便 打開； 6)設(shè)有鎖止機構(gòu)。但由于彈簧力大，操縱笨重，不能承受縱向載荷，僅能承受開門方向的載荷，故現(xiàn)已在汽車上淘汰。對于越野車，主要是在不平路面上行駛，道路條件不好，主要考慮可靠性，可選卡板鎖。按鈕式外手柄結(jié)構(gòu)可靠，零件數(shù)稍多，同時當車門鎖開啟力大時，手指明顯有開啟沉重感。從安全考慮，最好 內(nèi)手柄布置在車門內(nèi)飾里或扶手下面不易碰到的位置。但曲面玻璃在制造上有一定的難度，并且在升過程中容易發(fā)生卡滯，一般將曲面玻璃的球面弦高控制在 4mm 以下。逼近外形是指車門玻璃的大小、形狀與車身造型所要求的窗口一致，并盡量使玻璃外表面與車身外表面貼近。玻璃升降器的功能是保證車門玻璃平穩(wěn)升降，門窗能隨時并順利的開啟和關(guān)閉。 a)繩輪式 由開關(guān)控制直流電動機極性，使其做正反向旋轉(zhuǎn)帶動機構(gòu)做上下運動，通過中間 各傳動裝置起到升降玻璃的作用 。 c)軟軸式 由開關(guān)控制直流電動機極性使其正反向旋轉(zhuǎn)帶動機構(gòu)做上下運動，再通過中間傳動結(jié)構(gòu)帶動螺旋形鋼絲軟軸，使其帶動玻璃上下運動，起到 升降玻璃的效果。 本設(shè)計采用齒輪交叉臂式玻璃升降器，如圖 。 兩種類型限位器的作用都是一樣的。本設(shè)計采用拉帶式限位器，由于彈簧力作用，滾輪壓在限位桿，當門的開度到滾輪被拉過限位桿上的凸起時，由于限位桿端頭的橡膠緩沖塊與限位盒殼相碰而使門限制在最大開度。 6)車門鉸鏈 車門鉸鏈主要包括固定部分 (即鉸鏈座，固定在門框上 )、活動部分 (安裝在車門上 )和鉸鏈軸。 缺點：鉸鏈暴露在外，增大了風阻系數(shù)；影響車的美觀，易刮碰。 缺點：結(jié)構(gòu)復雜、尺寸大、重 量重、安裝調(diào)整不方便。合頁式鉸鏈的鉸鏈軸安裝在門柱之外，與臂式鉸鏈相比，具有質(zhì)量輕、剛度好、結(jié)構(gòu)緊湊、裝配關(guān)系簡單等優(yōu)點，現(xiàn)在廣泛采用。通常車門鉸鏈采用強度適當、沖壓性能好的鋼板材料（通常厚度為 4 mm）沖壓而成，并使用螺栓緊固。 本設(shè)計中選用的設(shè)計參數(shù)分別為： b = 400 mm d = 880 mm 鉸鏈軸線：后傾角 =0176。 鉸鏈的強度校核 （ 1） 校核鉸鏈軸的剪切強度： Fs=Q=325 N；鋼板的許用正應力為 160 MP；鉸鏈軸與鋼板的許用擠壓應力為 200 MP；鉸鏈軸許用剪應力為 80 MP。 密封條主要是由具有良好彈性和抗壓縮變形、耐老化、臭氧 、化學作用、較寬的使用溫度范圍（ 40℃ ~+120℃ ）的三元乙丙橡膠 (EPDM)橡膠發(fā)泡與密實復合而成，內(nèi)含獨特的金屬夾具和舌形扣，堅固耐用，利于安裝，如表 所示。海綿泡管有受壓變形、卸壓反彈的功能，保證關(guān)門時的密封作用。 圖 車門頭道密封條 車門玻璃內(nèi)外擋水條位于車門窗框下方的車窗內(nèi)外側(cè)植絨密封條，一般由單 種膠料構(gòu)成，可提高整車外形的美觀水平，如圖 所示。提高車輛氣密性及防塵能力。車門內(nèi)飾板功能：車門內(nèi)飾板滿足車內(nèi)美觀需求，同時可以作為乘員乘降車功能件、控制件的安裝載體，隨著 30 現(xiàn)代汽車業(yè)的發(fā)展，車門內(nèi)飾板從結(jié)構(gòu)工藝、美觀要求以及材料要求都有了顯著的變化，如圖 所示。另外設(shè)計者為了有效提高車內(nèi)可利用空間，采用車門內(nèi)飾板與車門扶手一體化造型，應用改性 PP 或 ABS 做骨架材料，再復合軟飾材料制成整體門內(nèi)飾板。這樣我們就可以根據(jù)成本和性能的需要為車門布置與設(shè)計工作提供結(jié)構(gòu)型式定義、選型。另外，在定義階段還有一項重要內(nèi)容就是車門開口線的確定，這是與車門鉸鏈的布置同時完成并向下發(fā)布的。 34 圖 車門設(shè)計流程 35 車門主體設(shè)計定義 車門結(jié)構(gòu)型式定義 在這里，我們需要列表表示出車門部件的設(shè)計模式：繼承、繼承＋變更、新設(shè)計，如表 所示。如圖 所示，對頂蓋、腰線、外手柄、地板邊梁處做斷面分析，分析的目的是探討玻璃面和外板面的成立性。 38 3)車門外手柄斷面 C 對車門外手柄斷面的分析，主要目的是分析外手柄對玻璃的間隙。 4)梁處斷面 D 此斷面的主要目的是分析車身開口線及地板邊梁上口線，根據(jù)內(nèi)板一般面的位置，初步確定車身開口線的斷面位置，如圖 所示。 造型階段對開口線所做工程概念分析只是為了分析外板面的成立性。 1)車門開口線界限 車門是運動部件，運動干涉是設(shè)計中的大忌，而車門開口線又是造型師體現(xiàn)其個性的要點，因此，有必要確定一個限界，防止發(fā)生運動干涉。并保證車門外板與前翼子板運動間隙為 ，此時即可確定相對前翼子板限界點，對鉸鏈的限界應保證回轉(zhuǎn) 78176。下鉸鏈同樣做斷面分析。鉸鏈的安裝要求有一定的空間，還要確保其平面位置，以有充足的調(diào)整余量。 鉸鏈中心線在經(jīng)歷概念定義、開口限界、詳細定義、鉸鏈布置這一過程之后，最終確定，同時外表面開口線也已經(jīng)確定。 車門布置工作的開展，需要有以下輸入： 1) 需要布置的部件清單； 2) 其它部件的概念設(shè)計結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)； 3) 發(fā)布的外表面數(shù)據(jù)（帶開口線）； 4) 繼承件數(shù)據(jù)； 5) 來自其他設(shè)計人員的相關(guān)資料（草圖、圖片、設(shè)計指導書、結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)等）。 主斷面設(shè)計要自成一系，實現(xiàn)參數(shù)化設(shè)計，從外表面發(fā)布開始，到主斷面設(shè)計而止。 斷面目的： 1) 確認鉸鏈的安裝位置，生成鉸鏈在側(cè)圍與車門上的安裝面； 2) 確認車門內(nèi)板的出模方向是否合理； 3) 鉸鏈位置的密封位置趨勢； 4) 鉸鏈的安裝與車門內(nèi)部件的關(guān)系； 5) 車門運動過程的包絡線； 6) 確認各個部位的間隙是否合理。 斷面目的：同前車門上鉸鏈斷面目的。 斷面內(nèi)容： 1) 鉸鏈中心； 2) 限位器安裝位置； 3) 玻璃面； 4) 車門外板； 5) 車門內(nèi)板； 6) 側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)型面； 7) 前翼子板結(jié)構(gòu)型面； 8) 鉸鏈回轉(zhuǎn)角度（ 78176。 限位器斷面布置要素，限位器是限制車門過開的機能部件，一般情況下 : 1) 限位器旋動軸線與鉸鏈軸線應平行； 44 2) 車門開啟限位角與門的寬度有關(guān)，門越寬，設(shè)計的角度可以越小； 3) 限位器在高度方向上的布置應盡量布置在上 、下鉸鏈中間的位置上或向下偏移一段距離； 4) 限位器角度：前車門 ——63176。 斷面內(nèi)容： 1) 門鎖輪廓線； 2) 前車 門外板； 3) 后車門外板； 4) 前車門內(nèi)板概念型面； 5) 后車門內(nèi)板概念型面； 6) 側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)型面； 7) 后車門鉸鏈中心點； 8) 前車門玻璃； 9) 前車門玻璃導槽； 10) 密封膠條斷面位置； 11) 各部件間隙、位置關(guān)系； 12) 鈑金料厚大小、方向； 13) 各個部件倒角信息。 斷面目的： 1) 生成該位置的滾壓窗框斷面； 2) 生成玻璃在該位置的膠條斷面； 3) 確認膠條在滾壓窗框上的安裝位置； 4) 確定膠條在該位置的密封量； 5) 生成該位置側(cè)圍二次型面的位置； 6) 確認各個部位的間隙是否合理。 斷面內(nèi)容： 1) 車門內(nèi)外板； 2) 側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)型面； 3) 車門玻璃； 4) 車門窗框； 5) 玻璃密封條； 6) 車門頂部密封條； 7) 車門口密封條； 8) 內(nèi)外擋水； 9) 各部件料厚大小、方向； 10) 各部件間 隙、位置關(guān)系； 11) 各部件