蘇州太陽能公交車站建設(shè)可行性研究報告-預(yù)覽頁
【正文】 。本文針對蘇州太陽能公交車站建設(shè)的可行性進行了深入調(diào)查研究和分析。最后展望蘇州太陽能公交車站建設(shè)的前景。 有些公交車站還有車牌指示燈和照明設(shè)備，能源消耗將更為可觀。個別城市還因廣告牌接觸不良漏電，造成了不必要的人員傷亡。 安裝簡便 且運用靈活，可 根據(jù)系統(tǒng)的不同要求采用不同數(shù)量的太陽電池組件 以滿足實際工作需要 ； 太陽能 公交車站作 為獨立單位，無須市電網(wǎng)進線，故而省略很多環(huán)節(jié)，安裝后 可 即刻 2 開通 使用 。 從圖中可看出 蘇州處于第 四類地區(qū) ： 該區(qū)域 全年日照時數(shù)為 1400～ 2200h，年輻射量在4190～ 5020MJ/m2。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12681012141618日平均太陽輻射 兆焦/平方米月份蘇州 1 12 月份日平均太陽輻射分布 3 圖 蘇州 112月日平均太陽輻射 分布 圖 二． 總體設(shè)計方案 本項目提出了一種太陽能公交車站方案，旨在利用太陽能配合環(huán)保高效的固態(tài)電光源（ LED），形成具有節(jié)能、環(huán)保、綠色的新型公交站臺，整個系統(tǒng)如圖 31所示。 LED廣告箱、 LED指示站牌及信息指示牌分別與所述的控制器相連接。 圖 系統(tǒng)原理圖 此外，為了保證整個系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運行，在控制器中設(shè)置了蓄電池運行保護線路 、超負載保護線路及開關(guān)控制線路。 目前，商 用 太 陽能電池 主要 有單晶硅、多晶硅及非晶硅三種。蓄電池是系統(tǒng)中的儲能器件，白天將太陽能電池板輸出的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來，晚上再轉(zhuǎn)化為電能輸出到負載給其供電。蓄電池容量過小則不能夠滿足夜晚照明的需要，蓄電池過大，一方面蓄電池始終處在虧電狀態(tài)，影響蓄電池壽命，同時造成浪費。太陽能電池的電壓要超過蓄電池的工作電壓的 20～ 30%，才能保證給蓄電池正常充電。 在溫差較大的地方，還應(yīng)具備溫度補償功能。為了使電池方 陣得到的太陽輻射最大，其最佳安裝傾角 ψ＝ Φ+5176。 全年平均日照時間 TP=1829h/365=。 在蓄電池充滿情況下，可以連續(xù)工作 5 個陰雨天，蓄電池容量 =AHLDW/ DOD =5/=，于是選用 4 臺 24V150AH 的蓄電池就可以滿足要求。 CS6P240 型 太陽能電池 組件 數(shù)量 N 1 6 .2 A 2 4 V 1 .6 2 2240W?? ? ? 為了保證系統(tǒng)在太陽輻射最少的月份 能 穩(wěn)定運行，必須對系統(tǒng)設(shè)計進行校對。 控制器 根據(jù)負載電流、工作電壓及系統(tǒng)性 能要求，選用 CMP4530A型 控制器，其具體性能參數(shù)如表 44所示。 ④ 根 據(jù)系統(tǒng)實際的運行情況，對出現(xiàn)的問題進行分析、解決，在此基礎(chǔ)上進一步對系統(tǒng)進行完善，為下階段大規(guī)模實際應(yīng)用做好
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