【正文】 對溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的設(shè)備，下位機(jī)通過 多節(jié)點(diǎn)的 EM235 模塊 對 10 樓宇溫度信息進(jìn)行采集，采集的信息通過 PPI 通訊電纜將信息傳遞給上位機(jī)，同時上位機(jī)也會從下位機(jī)讀取用戶設(shè)定的溫度數(shù)據(jù)，上位機(jī)程序會自動將二個數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，判斷出是執(zhí)行送熱風(fēng)操作還是送 冷風(fēng)操作，得出結(jié)果后會給下位機(jī)發(fā)送相應(yīng)的指令，下位機(jī)就會執(zhí)行相應(yīng)操作 。 樓宇溫濕度控制過程 流程圖 樓宇溫濕度控制過程流程圖， 如下圖 221 所示。 在 設(shè)計過程中考慮到樓層過多等因素，我們將中央空調(diào)系統(tǒng)畫面與通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了分畫面顯示，同時為了管理者能夠及時查看樓宇溫濕度信息，我們在主畫面上設(shè)置了相應(yīng)的畫面切換按鈕，當(dāng)管理者需要進(jìn)行畫面切換時，可以直接通過點(diǎn)擊按鈕來進(jìn)行畫面切換。常見的樓宇地下停車場主要是雙行道地下停車場，兩個車道合在一起的也有相對獨(dú)立的 。 樓宇地下停車場設(shè)計 本設(shè)計中在樓宇地下停車場設(shè)計方面我們采用單行 道 地下停車場設(shè)計思路，與傳統(tǒng)的單行道地下停車場的設(shè)計不同之處在于我們采用雙向指示管理的方法。 樓宇地下停車場的控制部分流程圖 樓宇地下停車場的控制部分 采用上行與下行雙向同時進(jìn)行判斷，這樣設(shè)計也是為了使整個系統(tǒng)在運(yùn)行過程中能夠更加接近與現(xiàn)場情況，其樓宇地下停車場的 14 控制部分 流程圖，如下圖 231 所示。 組態(tài)設(shè)計圖如下圖 232 所示。 現(xiàn)在的一些樓宇在設(shè)計時都設(shè)計了一些專用的火災(zāi)報警及滅火設(shè)備，能夠在發(fā)生火災(zāi)時第一時間進(jìn)行火災(zāi)報警的信息的傳遞及進(jìn)行滅火，但這些系統(tǒng)在長時間使用或者一些比較小的因素 都可能造成誤操作，如何使這個系統(tǒng)更加穩(wěn)定，使報警信息及滅火措施更準(zhǔn)確地傳輸及動作，成了現(xiàn)代樓宇火災(zāi)報警系統(tǒng)需要提高的地方 [9]。在信息的記錄與存儲方面我們采用了 Access 數(shù)據(jù)庫格式的存儲，這樣無論是在系統(tǒng)運(yùn)行時還是在系統(tǒng)關(guān)閉時都能進(jìn)行對報警信息的查看，并且這樣的存儲格式可以占用比較小的存儲空間。樓宇火災(zāi)報警系統(tǒng)控制 過程流程圖，如下圖 241 所示。對一些實(shí)時報警信息確認(rèn)時，報警記錄表同時會記錄下操作員的姓名及操作的時間，這樣在后期需要進(jìn)行查找信息時，可以更加明了地找到責(zé)任人。} if(\\本站點(diǎn) \葉片旋轉(zhuǎn)狀態(tài) ==3) {\\本站點(diǎn) \葉片旋轉(zhuǎn)狀態(tài) =0。 } 20 else { 送冷風(fēng)啟動 =0。 } //降溫操作程序結(jié)束 if(一層設(shè)定溫度 一層實(shí)際溫度 ) //升溫操作程序開始 { SetRealDBForBool(\\本站點(diǎn) \送熱風(fēng)啟動 ,1)。 送熱風(fēng)啟動 =0。 一樓相對濕度 =一樓相對濕度 。 21 一樓通風(fēng)機(jī)停止 =0。 五樓流濕 =10。 五樓流濕 =0。 } if(小車上行離開車位橫動 =40) { 小車上行準(zhǔn)備入彎 =小車上行準(zhǔn)備入彎 +10。 } if(小車上行到出庫限位開關(guān) =60) {小車上行入彎 =小車上行入彎 +5。(車庫出車限位開關(guān) ==1)) {小車出庫 =小車出庫 +10。 } if(小車下行 =500) {小車下行進(jìn)入彎路 =小車下行進(jìn)入彎路 +5。 } if((小車下行進(jìn)入車位 =340)amp。 SetRealDBForBool(\\本站點(diǎn) \空車位 0,1)。 M 0 . 0M 0 . 4M 0 . 5M 0 . 6S M 0 . 1I 0 . 0M 0 . 4 / M 0 . 5Q 0 . 0 復(fù) 位上 行 離 開 車 位I 0 . 1上 行 到 達(dá) 坡 道 口Q 0 . 2上 行 指 示 燈 閃 爍I 0 . 2上 行 到 達(dá) 坡 道 出 口M 0 . 0上 行 指 示 燈 關(guān) 閉M 0 . 1Q 0 . 1 M 0 . 2Q 0 . 3 M 0 . 3M 0 . 2I 0 . 3I 0 . 4I 0 . 5上 行 啟 動下 行 啟 動下 行 燈 閃 爍下 行 到 達(dá) 坡 道 出 口下 行 到 停 車 位下 行 燈 關(guān) 閉車 位 燈 滅圖 311 地下車庫順序功能圖 24 下位機(jī) PLC 程序 M 0 . 4M 0 . 5M 0 . 6M 1 . 0S M 0 . 1M 1 . 5M 1 . 6R1R1R1R1R1R1I 0 . 0Q 0 . 0I 0 . 1M 0 . 5M 0 . 1I 1 . 0Q 0 . 0I 0 . 1M 0 . 5M 0 . 5I 0 . 0I 0 . 2M 0 . 1I 0 . 1 25 M 0 . 5 T 3 8I NP TT O NT 3 7+ 1 0M 0 . 4T 3 7T 3 7I NP TT O NT 3 8+ 1 0I 0 . 2M 0 . 0M 0 . 1I 1 . 0M 0 . 0I 0 . 3Q 0 . 1I 0 . 4M 0 . 2M 0 . 4I 1 . 0Q 0 . 1 26 Q 0 . 1 T 4 0I NP TT O NT 3 9+ 1 0Q 0 . 3T 3 9T 3 9I NP TT O NT 4 0+ 1 0I 0 . 4M 0 . 2I 0 . 3I 0 . 5M 0 . 4I 1 . 0M 0 . 2I 0 . 5M 0 . 3M 0 . 4I 1 . 0M 0 . 3C UC DC T U DC 1RP V+ 2 8I 0 . 1I 0 . 3M 3 1 . 7 27 E NI N 1E N OS U B _ IT N 2+ 6 4 0 0S M 0 . 0A I W 0 E N O V W 2 0E NI N 1E N OD I V _ IT N 2+ 2 5 6S M 0 . 0V W 2 0 E N O V W 3 0E NI N 1E N OS U B _ IT N 2+ 6 4 0 0S M 0 . 0A I W 2 E N O V W 4 0E NI N 1E N OD I V _ IT N 2+ 2 5 6S M 0 . 0V W 4 0 E N O V W 5 0M 0 . 6M 0 . 7Q 0 . 4 28 M 1 . 0M 1 . 1Q 0 . 5M 1 . 2M 1 . 3Q 0 . 6M 1 . 4M 1 . 5Q 0 . 7I 0 . 6Q 1 . 0M 1 . 6I 1 . 0Q 1 . 0I 0 . 7Q 1 . 1M 1 . 6I 1 . 0Q 1 . 1 4. 硬件選型 及模擬仿真電路設(shè)計 硬件 選型 針對系統(tǒng)工作環(huán)境的特點(diǎn)，及本設(shè)計為模擬仿真設(shè)計的特性，對一些畫面進(jìn)行監(jiān)控管理時不需要每一個 變 量都進(jìn)行定義，只用選取一些比較有代表性的量進(jìn)行管理控制，因此我們選取西門子公司生產(chǎn)的 PLC226， PLC226 具有 24 個數(shù)字量輸入和 16 數(shù)字量個輸出， 當(dāng)外接模擬量擴(kuò)展模塊 EM235 后可以實(shí)現(xiàn) 4 路模擬 29 量輸入和 1 路模擬量輸出的特性。 圖 411 控制面板實(shí)物圖 30 總 結(jié) 本論文從國家樓宇建設(shè)的現(xiàn)有程度出發(fā)，分析出現(xiàn)代樓宇在管理系統(tǒng)方面存在著的一些不足之處，以及現(xiàn)代人對于一些相對智能的樓宇系統(tǒng)的急切需求。同時這個系統(tǒng)還能進(jìn)行一定的推廣，例如，移植到汽車方面，進(jìn)行對汽車進(jìn)行管理操作等。通過本設(shè)計對以前學(xué)到知識進(jìn)行真正驗(yàn)證，同時把從課堂或者課本上學(xué)到的知識運(yùn)用到實(shí)際中去解決一些問題是作為一個理工科 學(xué)生最低的要求。在此，對于羅老師及張老師 給予我的關(guān)心和幫助表示 衷心的感謝！ 內(nèi)部資料 請勿外傳 9JWKf wvGt YM*Jgamp。849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE% amp。MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE% amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr W wc^vR9CpbK! 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