【正文】 和標準 本次勘察 依據如下規(guī)范及標準： 《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》 (GB503071999) 《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212021） 《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》（ TB ） 《鐵路工程地質勘察規(guī)范》（ TB 100122021） 《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（ GB 501112021） 《土工試驗方法標準》 (GB/T501231999) 《鐵路隧道設計規(guī)范》（ TB 100032021） 《北京地區(qū)建筑地基基礎勘察設計規(guī)范》（ DB J0150192） 《北京 市軌道交通房山線工程規(guī)劃方案 》 設計單位提供 《北京 市軌道交通房山線平面圖 》 工作方法及工作量 我院經過 對房山線 可研階段設計線路圖及線路說明的分析，制定了可研階段的巖土工程勘察 大綱 ， 本次勘察 工作方法以資料搜集 和 現場調查 、鉆探 相結合 ， 主要工作量 如下： 資料 搜集 搜集 沿線附近區(qū)域地質構造、區(qū)域水文地質、古河道分布、地質勘探資料 等方面的資料 ?！?117176?！?41176。 擬建房山線位于北京市西南部，沿線穿越房山區(qū)和豐臺區(qū)。 氣溫： 近 10 年平均氣溫為 ～ ℃ ，年平均氣溫則基本上由東南向西北遞減。 標準凍結深度： 近二十年城內及近郊區(qū)標準凍 土深度為 。以稻田村地勢最高，地面標高 60～ 62m，其次為永定河河床及河漫灘，一般標高 ~。 圖 2 永定河河床 圖 3 稻田附近的梁崗 圖 4 永定河河床內厚層 的 砂 圖 5 永定河內的漂石 擬建 房山線位于房山區(qū)東北部平原地區(qū)，根據現場踏勘了解： 沿線地貌以第四系沖洪積松散沉積物平原地貌為主，京廣鐵路 東羊莊站 、稻田村站附近為中－新生代碎屑沉積巖剝蝕殘丘地貌，永定河東西大堤以內為第四系沖積松散沉積 物地上河地貌。 永定河由洋河、桑干河和媯水河在官廳附近匯合而成 ， 水庫以下稱永定河。 由于歷史上人工加筑堤防和永定河洪水作用，本段河床已形成地上河。 目前，沿線河流 刺猬河、小清河 及附近的灌渠 有少量流水 ，本段永定河由于上游水庫蓄水作用近年來已干涸。 根據下游永定河盧溝橋分洪樞紐的調度運用原則，永定河 50 年一遇洪峰流量 4330m3/s，攔河閘控泄 2500m3/s，其余洪水由小清河分洪閘下泄，經大寧水庫調蓄，控泄 214m3/s 入小清河分洪區(qū)； 100 年一遇洪峰流量 6230m3/s（含官廳水庫下泄 600m3/s），攔河閘控泄 2500m3/s，小清河分洪閘下泄 2760m3/s，其中經大寧水庫調蓄控泄 1800m3/s 入小清 河分洪區(qū)，其余970m3/s 的洪水由右岸劉莊子口門分洪，經長辛店地區(qū)進入小清河分洪區(qū)。 （ 1） 起調水位 根據滯洪水庫的調度運用方式，水庫只在永定河盧溝橋樞紐上游來水超過 2500m3/s 時才啟用，運用的機遇較小。大寧水庫 100 年一遇 最高洪水位為 ，最大滯洪庫容 3611 萬 m3，大寧水庫水位達到 時，從大寧水庫泄洪閘控泄 214m3/s，泄往小清河分洪區(qū)，下泄水量為 308 萬 m3。 100 年一遇洪水調洪計算結果，入庫總水量為 8284 萬 m3，大寧水庫、稻田水庫、馬廠水庫分別滯蓄 3609 萬 m 2986 萬 m3和 1381 萬 m3，小清河分洪區(qū)承泄 308 萬 m3；進水閘、連通閘最大泄量分別為 2429m3/s 和 1098m3/s。 長于路以東、小清河右堤以西區(qū)域地勢較低，為減輕洪水水患，曾長期作為 小清河分洪區(qū) ，無法進行大規(guī)模建設，對此《房山新城規(guī)劃》和《長陽鎮(zhèn)總體規(guī)劃》根據海河水利委員會的相關報告，對小清河行滯洪區(qū)問題進行了重新研究，確定將規(guī)劃長于路以東，南六環(huán)路以北，小清河以西，黃良鐵路以南區(qū)域劃定為安全區(qū)，在采取一定防洪工程措施的情況下可以作為城市建設用地。 沿線道路交通 在車輛段 ~線路起點之間與本工程相交的有京石高速公路、良鄉(xiāng)月華大街；起點以東線路沿長虹路南側向東延伸，與本工程相交的有 107 國道、京良路、五環(huán)路 、南四環(huán) 等主要公路。 地點：長陽 鎮(zhèn) 廣陽城村 。 建議在以上地區(qū)，地鐵建設之前進行文物保護調查，采取有效的措施對地下文物進行保護。 圖 19 北京平原區(qū)古河道分布圖 地質 構造 北京地區(qū)的地質構造格局是新生代地殼構造運動形成，其特點是以斷裂及其控制的 斷塊活動為主要特征，新生代活動的斷裂主要有北北東－北東向和北西－東西向兩組，大部分為正斷裂性質，并在不同程度上控制著新生代不同時期發(fā)育的斷陷盆地。 擬建 房山線 沿線經過多條斷裂，分別為：順義 — 良鄉(xiāng)斷裂、良鄉(xiāng)斷裂、良鄉(xiāng)北斷裂、永定河斷裂 ，參見圖 20（ “擬建 線路 附近主要地質斷裂示意圖 ”）。 稻田站一 帶 為基巖隆起帶， 小清河沖積扇以粘性土、砂土 和碎石類土等沉積 為主 ， 永定河沖積扇以碎石土、砂類土沉積為主， 小清河兩岸和 永定河東岸普遍有新近沉積砂土分布。該段地層位于小清河沖洪積扇， 上部地層 以粘性土、砂土 和碎石類土互層， 下部主要為 早 白堊紀泥巖及砂巖，基巖埋深較淺，基巖面起伏較大。 第四紀 沖洪 積 層： 新近沉積層以下為第四紀沉積的較厚的卵石層，其間有厚度不一的粘性土、粉土、砂土夾層。 本段地層由上至下依次為： 人工堆積層： 表層 土質主要為 雜填 土 ，雜色，松散，含有磚塊、碎石、植物根等 ； 下第三系（ E） ： 受良鄉(xiāng) — 順義斷裂影響，本段基巖主要為 強風化 磚紅色礫巖夾粉砂 質泥巖、泥巖及粗砂巖。在 永定河河床內分布有深淺、大小不一的采砂坑，坑深 10～ 20m， 本段 基巖埋深較大，一般大于 30m。 第四紀 沖洪 積 層： 本段主要以巨厚的卵石層為主 ，雜色，密實，大于 20mm的顆粒含量占全重的 80%以上，一般粒徑 50~90mm，該層中夾有漂石透鏡體，根據現場調查 ，漂石粒徑不小于 1000mm。） 人工堆積層 ① 素 填土 ～ 8～ 10 8～ 12 60～ 80 ① 1 雜填土 ～ 0 8～ 10 / 新近沉積層 ② 粉土 ～ 5～ 8 15～ 20 14～ 18 130～ 160 ② 1 粉質粘土 ～ 4～ 7 10～ 15 14～ 16 120～ 150 ② 3 粉細砂 ～ 5～ 10 0 15～ 25 140～ 180 ② 4 中粗砂 ～ 8～ 15 0 20～ 25 160～ 220 ② 5 圓礫 ～ 10～ 20 0 20～ 30 200～ 300 第四紀 沖洪積層 ③ 粉土 ～ 6～ 10 20～ 25 20～ 25 160～ 220 ③ 1 粉質粘土 ～ 5～ 8 25～ 30 15～ 20 150～ 200 ④ 粉質粘土 ～ 6～ 10 25～ 30 15～ 20 150～ 200 ④ 2 粉土 ～ 8～ 15 20～ 25 20～ 25 180～ 240 ④ 3 粉細砂 ～ 15～ 20 0 18～ 22 180～ 260 ⑤ 卵石圓礫 ～ 70～ 100 0 40～ 45 300～ 400 ⑤ 1 中粗砂 ～ 30～ 35 0 30～ 35 200～ 280 北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報告（可行性研究 階段） 共 66 頁 第 11 頁 續(xù)表４ 成因年代 地層代號 巖性名稱 天然密度 ρ （ g/cm3） 壓縮模量 Es （ kPa） 天然快剪 地基土的基本承載力 σ0（ kPa） 粘聚力 c（ kPa） 摩擦角 φ（ 176。地下水的形成以沿古河道方向的側向補給、徑流、排泄為主，總體徑流方向為自永定河出山口呈輻射狀分別向東北、東、東南等 下游方向運動，在古河道范圍內具有區(qū)域性統一的潛水面，局部受地下水開采或工程降水的影響，地下水位略有起伏變化。 沿線 水文地質條件 擬建 線路穿越 小清河、 永定河沖洪 積扇，第四紀沉積韻律 較為明顯。 上層滯水： 含水層 巖性 為粉土 ②層和粉細砂② 3層， 含水層厚度 1～ 3m，底板為粘性土 隔水層， 水 位標高為 ～ ，水位埋深為 ～ ，觀測時間為： 2021 年 9 月。 承壓水 ： 含水層巖性為 卵石 ⑦ 層，含水層厚度 ～ ， 水位標高為 ，水位 埋深為 ，觀測時間為： 2021 年 9 月。 潛水： 含水層巖性為卵石 ⑦ 層，含水層 厚度 ～ ， 水位標高為 ，水位埋深為 ，觀測時間為： 2021 年 9 月。 根據我院 沿線 附近潛水水位各年地下水位埋深等值線圖， 本段沿線 1959 年 地下水 位標高接近自然地面 ， 1971～ 1973 年地下水位標高接近自然地面 ； 七十年代以來，北京市開始大規(guī)模打井開采地下水，潛水水位逐年下降 ；八十年代初，遇連續(xù)干旱年份，地下水超采更為嚴重，地下水位降至歷史最低水平；自 1985 年起， 北京市政府采取了一系列保護地下水環(huán)境、限制地下水的開采等有效措施，地下水位的下降速度變緩。公元 1976 年 7 月 28 日的唐山地震，北京地區(qū)的地震烈度為 6 度。 飽和砂土和粉土的液化初步判別 地基土在發(fā)生地震時是否產生液化主要取決于 地基土巖性、沉積條件和地下水賦存條件。 7． 沿線 巖土工程 條件 評價 巖土工程條件 根據本次勘察結果， 本段沿線 永定河以西段 第四紀地層 以粘性土、粉土、砂土和碎石類土交互沉積，永定河以東段以碎石類土為主。局部分布有 新近沉積的粘性土層、粉土層和砂土層， 密實程度低，力學性質較差， 新近沉積層以下為第四紀的圓礫卵石層和粘性土層、粉土層、砂土層。 卵石層以下為較厚的泥巖層， 本段 蘇莊大街站、東楊莊站基巖埋深較淺， 由于其 成巖時間短，風化 程度高 ，屬弱膠結的泥質巖，其崩解耐久性極差， 具有弱膨脹性，遇水易軟化、崩解， 給施工造成困難甚至造成隱患。 該層 干燥時，承載力高， 耐壓力強， 但遇水 易 軟化， 承載力降低，作為樁端持力層，應考慮該層遇水軟化和膨脹、遇振松動等特性。 北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報告（可行性研究 階段） 共 66 頁 第 14 頁 本段在跨越永定河段，采用高架的結構形式，由于永定河河床內分布有各種深淺不一的采 砂坑，對樁的設計有較大影響，有效樁長應從坑 底 起算 ，下部巨厚的卵石層是理想的樁端持力層。 地下水影響評價 （ 1） 起點 ～ 廣陽北站 （里程：起點～ AK13+765） 本段沿線普遍存在多層地下水，地下水類型包括上層滯水、潛水和承壓水， 且水位較高，含水層主要為圓礫卵石層。 （ 3）永定河 西 ～ 終點 （里程： AK16+000～終點） 本段沿線 地下水位較深，水位埋深一般在 20m 以下，含水層較為單一，主要為潛水，含水層以卵石為主。 根據國家相關抗震減災的技術法規(guī)和標準，應通過專項工程場地地震安全性評價，確定本項目抗震設防要求和制定防震減災成果。 圖 23 北京市平原區(qū) 1955— 2021年累計沉降量 圖 (市地勘局提供 ) 特殊巖土 （ 1） 人工填土：本段沿線區(qū)域內地表分布有人工堆積填土層，厚薄不等（局部地段可能較厚）， 填土的堆積時間短， 結構松散，土質很不均勻， 力學性質差，穩(wěn)定性較差， 該地層未經有效處理一般不宜直接作 為地基的持力土層。同時當地鐵施工需要大量降水 或排水時，需充 分考慮因降、排水產生的附加地面沉降可能對周圍建（構）筑物造成的 不利影響。 采取定性和定量相結合的辦法，進一步評價巖土工程地質條件和水文地質條件對修建地鐵的適宜性。 進一步調查線路跨越永定河河道范圍內，采砂坑的位置、范