【正文】 進(jìn)行豎向設(shè)計，才 能大大減少路基土石方和路基防護(hù)工程的數(shù)量，和盡可能地做到全線土石方平衡，降低道路工程造價；才能使城市道路更易于與原有臨街建筑的立面布置保持協(xié)調(diào)。對于道路，其最小凈空要求是 5m，鐵路最小凈空則是 7m 新港大道 平縱橫設(shè)計 第 7 頁 (共 48 頁 ) 3 新港大 道 平縱橫設(shè)計 城市道路工程設(shè)計應(yīng)充分考慮道路的地理位置、作用和功能，注重沿線地區(qū)的交通發(fā)展、地區(qū)地塊開發(fā)，注重道路建設(shè)的周邊環(huán)境、地物的協(xié)調(diào)，體現(xiàn)“以人為本”的理念，注重道路景觀環(huán)境設(shè)計，將道路設(shè)計與景觀設(shè)計有機(jī)結(jié)合，建立符合時代潮流的現(xiàn)代化城市道路嶄新面貌。平面設(shè)計的主要內(nèi)容有： （ 1）平面線型設(shè)計，包 括直線、圓曲線、緩和曲線各自的設(shè)計及其組合設(shè)計，同時要考慮行車的視距問題； （ 2）彎道部分的特殊設(shè)計，如彎道加寬、彎道超高及加寬、超高過渡段設(shè)計等； 新港大道工程設(shè)計 第 8 頁 (共 48 頁 ) （ 3）沿線橋梁、隧道、道口、平面交叉口、廣場和停車場等的平面布設(shè)，還有分隔帶及其斷口的平面布置、路側(cè)帶緣石斷口的平面布置、公交站點的平面布置等； （ 4）道路照明及道路綠化的平面布置 新港大道 平面設(shè)計 新港大道 的路段之間均為直線，這種線形在城市道路中使用最為廣泛。見新港大道 平面圖。可見車上車下的出行者對站點布設(shè) 的距離要求是不同的，但他們的目的都一樣，即希望出行的途中所用時間最少，也就是： 2tt??步 車 最 小 值 其中： t步 為乘客步行到站和到目的地時間， t車 乘客在車上行程為 L乘 時所用的時間，且 llt V??? 向 線 向 站步步（ ） 60 （ min） 6 0 6 0L L LttV V d? ? ?乘 乘 乘車 上 下送 行（ 1 ） （ min） V送 為車輛的運(yùn)送速度（ km/h） 。市中心區(qū)，客流密集，乘客上下車頻繁，則站距宜小些；城市 邊緣地區(qū)，站距可大些；而郊區(qū)可更大些。在快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道道路上，公交?？空静粦?yīng)占用車行道，并且當(dāng)公交?？空驹O(shè)在出口道附近時，不應(yīng)影響到流出交通流的正常減速變道的要求。 影響縱斷面設(shè)計線高低位置的點就是控制點，控制點如橋梁，跨越鐵路的跨線橋標(biāo)高，相交道路交叉口標(biāo)高，鐵道口標(biāo)高，濱河路的最高水位以及沿街永久建筑物的地坪標(biāo)高等。 ，汽車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計標(biāo)高。當(dāng)受規(guī)劃控制標(biāo)高限制不能提高時，應(yīng)采取穩(wěn)定路基措施。當(dāng)岸邊設(shè)置擋水設(shè)施時，不受此限制。 表 3 最大縱坡度 設(shè)計車速（ km/h） 50 最大縱坡度推薦值（ %） 最大縱坡限制值（ %） 7 坡長限制規(guī)定如下： ○1 .設(shè)計速度大于表 3 所列推薦值時，可按表 3 的規(guī)定限制坡長。 表 5 縱坡坡段最小長度 新港大道工程設(shè)計 第 12 頁 (共 48 頁 ) 設(shè)計車速（ km/h） 50 坡段最小長度（ m ） 140 縱斷面設(shè)計步驟和方法 首先根據(jù)道路中線水準(zhǔn)測量資料，按一定比例尺，通常設(shè)計采用水平方向 1： 1000或 1： 2020，垂直方向 1： 50或 1： 100 或 1： 200，按 20m 一個樁號，由測量隊測設(shè)設(shè)計線原地面高程。 （ 2）參照沿街建筑物出入口的地坪標(biāo)高，盡量不改動各控制點標(biāo)高，可能會出現(xiàn)緩坡，需要設(shè)置鋸齒形街溝。 從起點開始，途中所經(jīng)交叉口一一列出在縱斷面圖上，寫 出交叉口中心控制點標(biāo)高。 在定設(shè)計線時，一般采用多包少割，做道緩坡宜長，陡坡宜短。 在市區(qū)主干道的縱斷面設(shè)計圖上，尚需注出相交道路的路名與交叉口的交點標(biāo)高以及街坊與重要建筑物出入口標(biāo)高等。通常設(shè)計中采用圓形曲線。 E—— 豎曲線外距， m。 變坡點高程 : i1=％ 。 城市道路板塊劃分的一般形式 道路紅線規(guī)劃時，應(yīng)考慮各組成部分的位置，即考慮橫斷面的選型。單幅路見圖 2。 雙幅路不僅廣泛適用在高速公路、一級公路、快速路等汽車專用道路上，而且已經(jīng)廣泛適用在新建城市的主、次干道路上，其優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 可通過雙幅路的中間綠化帶預(yù)留機(jī)動車道，利于遠(yuǎn)期交通量變化時拓寬車道的需要。雙幅路見圖 3 。新規(guī)劃的城市道路網(wǎng)應(yīng)盡可能在道路系統(tǒng)上實行快、慢交通分流，既可提高車速，保證交通安全，還能節(jié)約非機(jī)動車道的用地面積。三幅路見圖 4 。 4．改進(jìn) 的二次拋物線、變方二次拋物線路拱，適用于機(jī)動車道、非機(jī)動車道混合行駛的城市道路單幅路斷面。城市交通為重交通，有大量的機(jī)動車，非機(jī)動車及行人，為了減小行人，機(jī)動車及非機(jī)動車相互之間的干擾，應(yīng)將機(jī)動車，非機(jī)動車及行人分隔開來，對交通安全有利，又紅線寬度為40m，滿足三幅路車道布置的要求，故采取三幅路橫斷面形式。城市道路路基路面設(shè)計應(yīng)更加注意安全、穩(wěn)定和耐磨，安全系數(shù)更大。選定路線時 應(yīng) 盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、泥巖、泥質(zhì)砂巖、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。 新港大道 路基設(shè)計 1．路基寬度 填方路段路基寬為 40m,挖方路段的路基寬為 40m。在需要處理處，選擇穩(wěn)定性好的砂土。如何選擇和安排各結(jié)構(gòu) 層，使組合層的路基路面結(jié)構(gòu)體系既能承受行車荷載和環(huán)境因素的作用，又能充分發(fā)揮各層次的最大效能，而且經(jīng)濟(jì)合理，這一問題是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要組成部分，也是必須首先解決的問題。 ，保證路面在各種氣候、水文條件下保持穩(wěn)定的強(qiáng)度。 城市道路路面等級分類及 新港大道 路面確定 1．路面分類三類 （ 1）水泥混凝土路面 —— 剛性路面 （ 2）瀝青路面 —— 柔性路面 新港大道工程設(shè)計 第 22 頁 (共 48 頁 ) （ 3）砂石路面：塊料路面 —— 半剛性路面 ； 粒料路面 —— 柔性路面 2．路面等級 （ 1）高級路面，主要有： 1）水泥混凝土 —— 級配沙石，水泥為粘合劑； 2）瀝青泥凝土 —— 級配沙石，瀝青為粘合劑； 3）廠拌黑色碎石 —— 瀝青用量少、無細(xì)粒料的瀝青拌合碎石； 4）整齊塊、條石 —— 料石。 交通量計算 新港大道路基路面設(shè)計 第 23 頁 (共 48 頁 ) 1 設(shè)計資料 ： (1)交通量年平均增長率按 r=%計 （ 2）預(yù)計 2020 年交通量如下表 8： 表 8 交通量組成 車型 前軸重/kN 后軸重/kN 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 交通量/(輛 /日 ) 備注 解放CA50 1 雙輪組 1350 單后軸貨車 北京BJ130 1 雙輪組 2400 單后軸貨車 東風(fēng)EQ140 1 雙輪組 1100 單后軸貨車 新港大道工程設(shè)計 第 24 頁 (共 48 頁 ) 黃河JN150 0 1 雙輪組 500 單后軸貨車 日野KB22 3 1 雙輪組 400 單后軸客車 軸載分析 路面設(shè)計以雙軸組單軸載 100KN 作為標(biāo)準(zhǔn)軸載 ⑴以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的 累計當(dāng)量軸次。 新港大道路基路面設(shè)計 第 25 頁 (共 48 頁 ) 軸載換算結(jié)果如表 9 所示 ： 表 9 軸載 換算結(jié)果 汽車型號 解放CA50 前軸 1 1350 后軸 1 1 1350 北京BJ130 前軸 后軸 1 1 2400 東風(fēng)EQ140 前軸 后軸 1 1 1100 黃河JN150 前軸 1 500 后軸 0 1 500 日野KB22 前軸 1 1400 新港大道工程設(shè)計 第 26 頁 (共 48 頁 ) 后軸 0 1 1 1400 合計 3347 注：軸載小于 25KN 的軸載作用不計。根據(jù)規(guī)范擬定二個路面結(jié)構(gòu)方案并進(jìn)行比選。 表 11 材料參數(shù) 新港大道工程設(shè)計 第 28 頁 (共 48 頁 ) 材料 抗壓模量 劈裂強(qiáng)度 SMA16 1400 AC20 1200 AC25 1000 水泥穩(wěn)定碎石 1500 石灰土 350 該路段處于Ⅳ 3 區(qū)，黏 性土路基處于中濕狀態(tài)，取土基回彈模量為 30MPa。 （ 2）等級相同的兩條道路交叉，如交通量差別不大，但有不同的縱坡時，一般維持兩條道 路的設(shè)計縱坡不變，而和緩地改變它們的橫坡，使兩條道路在立面上取得平順（一般多從縱坡度較小的道路入手，將路面拱頂線逐漸向縱坡較大的道路邊側(cè)移動，使其橫斷面與縱坡較大的道路縱坡取得一致）。 交叉口豎向設(shè)計的方法 交叉口豎向設(shè)計的方法有許多種，常用的方法有設(shè)計等高線法、方格網(wǎng)法、方格交叉口 設(shè)計 第 37 頁 (共 48 頁 ) 網(wǎng)設(shè)計等高線法、圓心法和等分法。本次設(shè)計采用的是方格網(wǎng) 法。 本次交叉口豎向設(shè)計的具體計算結(jié)果見交叉口豎向設(shè)計圖。 與之相交的新垸 大道也是城市主干路，紅線寬度為 40m，道路是采用雙向 四 車道四幅路斷面形式，每條車道寬度為 ,設(shè)置中央分隔帶、機(jī)非分隔帶，兩側(cè)設(shè)置人行道。因該交叉口有交通信號管制，所以在交叉口的每個進(jìn)口道處都設(shè)置了停車線。各個路口的信號燈設(shè)置在中央分隔帶、機(jī)非分隔帶和人行道上，并保障道路的凈空。輔助標(biāo)志附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說明作用。通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)，順利、快捷地抵達(dá)目的地，不允許發(fā)生錯向行駛。 。 。 指示標(biāo)志 指示標(biāo)志的顏色 為藍(lán)底、白圖案。詳見交通標(biāo)志大樣圖。 表 16 警告標(biāo)志尺寸與計算行車速度的關(guān)系 計算行車速度， km/h 50 三角形邊長 A， cm 90 黑邊寬度 B， cm 6． 5 黑邊圓角半徑 R,cm 4 襯底邊寬度 C， cm 0． 6 用以促使車輛駕駛?cè)藴p速慢行，注意行人。 禁令標(biāo)志 新港大道工程設(shè)計 第 42 頁 (共 48 頁 ) 禁令標(biāo)志的顏色，除個別標(biāo)志外，為白底，紅圈，紅杠，黑圖案。 表 17 禁令標(biāo)志尺寸與計算行車速度的關(guān)系 計算行車速度， km/h 50 圓形標(biāo)志 標(biāo)志外徑 D， cm 80 紅邊寬度 a,cm 8 紅杠寬度 b,cm 6 襯邊寬度 c， cm 三角形標(biāo)志 三角形邊長 a,cm 90 紅邊寬度 a,cm 9 襯邊寬度 c， cm 八角形標(biāo)志 標(biāo)志外徑 D， cm 80 白邊寬度 a,cm 襯邊寬度 c， cm 交通標(biāo)志線設(shè)計 道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。在保證安全的情況下，允許車輛越線變換車道行駛。左轉(zhuǎn)時段終止，禁止車輛在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)停留。在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)需標(biāo)劃白色“左彎待 轉(zhuǎn)區(qū)”文字。人行橫道的最小寬度為 3 m ，并可根據(jù)行人數(shù)量以 1 m 為一級加寬。鋪裝材料的選擇、色彩的設(shè)計能夠強(qiáng)化人行道的景觀形象。鋪裝材料必須平坦和不易打滑，尤其在雨雪天氣中，不能給行人造成滑倒的危險。所以鋪裝的色彩必須是沉穩(wěn)的，應(yīng)該能為大多數(shù)人所接受，而且必須與環(huán)境統(tǒng)一，應(yīng)該做到穩(wěn)重而不沉悶、鮮明而不俗氣。 本 次設(shè)計采用的鋪裝材料：面層為 6 厘米的彩色環(huán)保磚，基層為 15 厘米的水泥穩(wěn)定砂礫，材料施工簡單，色彩沉穩(wěn)，維護(hù)方便，價格便宜，是良好的鋪裝材料。在設(shè)計中結(jié)合大路新區(qū)是大 城市以及大路新區(qū)的自然地理概況，采用了城市道路的相關(guān)設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。 畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)和提高獨(dú)立解決工程實際問題能力的一個重要的教學(xué)實踐環(huán)節(jié)，是幾年來所學(xué)知識的高度總結(jié)。這三個多月的畢業(yè)設(shè)計中，我收獲頗多，也懂得了