【正文】 六、支座及減震墊塊 20 七、伸縮縫 20 第八章 抗震及耐久性設(shè)計 20 一、抗震設(shè)計 20 二、耐久性設(shè)計 20 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 3 第九章 相關(guān)工程 21 （一）既有概況 21 （二）設(shè)計說明 21 四、電氣化 23 一、總設(shè)計原則 23 二、設(shè)計范圍 25 第十二章 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 25 一、場內(nèi)運輸及場外運輸 25 二、施工中水電供應(yīng) 26 三、施工場地布置 26 四、主要施工工藝 26 第十三章 投資估算 26 一、主要工程數(shù)量 26 （一）橋涵及路基專業(yè) 27 （二） 通信專業(yè) 27 二、投資估算編制說明 28 （一）編制單元 28 （二）編制依據(jù) 28 （三）定額 本工程 項目 南連堯王山 西 路（省道S102）、北城公園，北 接明祖 山西路， 通國道 G30 膠濟客運專線鐵路、 濟青高速 公路 。 目前，鐵路南側(cè)北城大街以南衡王府路已建成通車，與東西向北城大街形式丁字路口，跨 鐵路立交橋 的修建將成為 此條道路 貫通 的重要節(jié)點，該項目建成將徹底克服本區(qū)域制約交通的瓶頸難題，對降低運輸成本、縮短旅客和物資在途時間等具有重大意義。由于 此兩座 交通 涵 洞 修建年代已久，橋孔的凈寬窄、凈高小， 引道坡度大， 已明顯不能適應(yīng)城市交通發(fā)展需 求 ， 與規(guī)劃道路標(biāo)準(zhǔn)不協(xié) 調(diào)， 嚴(yán)重制約了城市發(fā)展。此后由我院完成了橋址地形補充、鐵路軌面、縱坡及相關(guān)設(shè)施的補測 調(diào)查 工作。 不含 道路綠化，與 衡王府路相交的 東西向 規(guī)劃道路的設(shè)計。 3. 是貫通衡王府路，完善區(qū)域路網(wǎng)的需要。 表 1— 1： 特征年日交通流量預(yù)測表（ pcu/d） 項目 2020 年 2025 年 2035 年 交通量 23478 39273 51429 （三）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1. 道路等級： 城市主干路 。 7. 橋梁 橫斷面布置： (防撞墻 )+ （機動車道） +（ 防撞墻 ） +（機動車道）+（ 防撞墻 ），總寬 。非機動車輛及行人在橋梁兩側(cè)設(shè)輔道利用既有鐵路涵洞穿鐵路 通行 。 同步實施道路排水、照明 設(shè)施（不含道路綠化，市政管線工程）。 （ 六 ）建設(shè)工期 針對本項目特點，為保證工程質(zhì)量，需合理安排工期，因此，綜合各種因素，預(yù)計本項目方案一建設(shè)工期為 18 個月，方案二建設(shè)工期為 15 個月。 3． 凡屬地方或軍用 資產(chǎn)的架空及地埋通信、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)光（電）纜、地方電力線路、各種市政管道（線）等，建設(shè)期凡需加固或遷改的，均由建設(shè)單位直接委托有關(guān)管轄單位進(jìn)行處理。 7. 設(shè)計范圍內(nèi) 征地 ， 拆遷 ，道路兩側(cè)綠化均 不含在本工程估算中， 需 由建設(shè)單位負(fù)責(zé) 。 第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)必要性 一、擬建項目地區(qū)概況 （一）地理位置 青州位于山東半島中部，為 溫帶 氣候 。 （二）行政區(qū)劃及人口 轄區(qū) 總面積 1569 平方公里，屬半山區(qū)半平原地形結(jié)構(gòu)。礦產(chǎn)主要有鐵礦石、石灰石、紅粘土、玄武巖等，其中鐵礦石和石灰石的保有量 很 大，開發(fā)前景極為廣闊。 2020 年全年共接待中外游客 970 萬人次，旅游總收入 43 億元。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年的 : : 調(diào)整為 : : 。以機械加工、石油化工、冶煉建材為三大支柱產(chǎn)業(yè)，以現(xiàn)代物流、花卉苗木、旅游休閑為三大 優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步發(fā)展 房地產(chǎn)、信息服務(wù)、農(nóng)業(yè)生物工程、新型建材、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)等 新的青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 5 經(jīng)濟增長點。 城北經(jīng)濟開發(fā)區(qū)規(guī)劃總面積 約 64km2，主要發(fā)展先進(jìn)技術(shù)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。峱山 經(jīng)濟發(fā)展區(qū) 是青州市承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、加快經(jīng)濟發(fā)展的重要載體。 （ 六 ） 青州市城市布局及發(fā)展概況 1. 城市布局概況 青州市現(xiàn)狀建設(shè)用地 km2，建成區(qū)主要集中在東南西北四條環(huán)路以內(nèi)，以及南環(huán)以南和東環(huán)以東部分區(qū)域，呈現(xiàn)為 “ 三山二水映古城，四軸五片畫青州 ”的整體環(huán)境風(fēng)貌。 五片：一是以西環(huán)路、南環(huán)路、青州路和南陽河圍合而成的古城片區(qū)； 二是以南陽河、鐵路和西外環(huán)路之間的北城片區(qū)。 （ 七 ） 交通運輸概況 1. 青州市交通系統(tǒng)概述 青州市地處山東半島交通樞紐位置，交通發(fā)達(dá)， 鐵路 、公路縱橫成網(wǎng)。km ， 同比 分別增長 %和 %；客運量 6087 萬人，客運周轉(zhuǎn)量 108 人 東西方向的城市骨干道有：北環(huán)路、北城大街、堯王山路、范公亭路、南環(huán)路等。青州市北部地區(qū)被膠濟鐵路分為南北兩部分，目前有西外環(huán)路、駝山北路、玲瓏山北路、青州北路 （原名海岱北路） 、東方中路、東環(huán)路 可 穿越鐵路，但連接人流量較大的主城區(qū)內(nèi)只有 玲瓏山北路 和 青州北路 2 條道路穿越鐵路 ，對青州市北部地區(qū)城市交通 運輸 以及城市的發(fā)展造成了很大的阻礙 ， 項目建成后衡王府路將與鐵路北側(cè) 的駝山北路相連，成為青州市膠濟鐵路南北區(qū)域交流的 城市干線 。伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開發(fā)，工廠、學(xué)校、機關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導(dǎo)致交通量的迅速增加。 本項目位于青州市北部，建成后將成為該區(qū)域鐵路兩側(cè)交流的重要干線，道路所承載交通出行將以青州市組團內(nèi)部交通為主，出行目的主要為生活類和城市內(nèi)部生產(chǎn)類出行。根據(jù)項目功能定位以及交通量預(yù)測的特點，本次研究將青州市區(qū)范圍看做一個系統(tǒng)，交通出行主要是內(nèi)部組團交通，以南陽河、膠濟鐵路為邊界，另外考慮區(qū)域發(fā)展的因素，將青州市區(qū)劃 分為 5 個小區(qū)。 4. 交通生成預(yù)測 出行發(fā)生量和吸引量的預(yù)測一般考慮到交通發(fā)生源的空間布局關(guān)系和土地利用狀況，按區(qū)域進(jìn)行需求 預(yù)測。 人 )； c 為某出行目的的原單位出行吸引次數(shù)，次 / (日 6. 方式劃分 出行方式劃分是將交通量分配給各交通方式，從而進(jìn)一步在道路上進(jìn)行交通量的分配。 8. 交通量預(yù)測結(jié)果 根據(jù)交通分配結(jié)果，本項目特征年最大斷面流量預(yù)測情況如下表所示。本項目預(yù) 測特征年高峰小時流量比如下表所示。按照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》，城市非快速路路段單車道的設(shè)計通行能力應(yīng)符合下表規(guī)定。 n =Nh / Np Nh =Nda 根據(jù)上述方法計算， Nh =3241， n=，故 本項目 設(shè)計 宜 采用單向 3 車道，即雙向 6 車道。所以該立交橋的修建是必要的。 3. 氣象 測區(qū)屬于暖溫帶半濕潤季風(fēng) 性氣候，四季分明，春旱多風(fēng)，夏熱多雨，秋高氣爽，冬季寒冷。 （二）區(qū)域地質(zhì)、水文概況 1. 地質(zhì)構(gòu)造 該 區(qū)處于魯中南臺隆以北山前平原區(qū)，東、南、西山區(qū)不斷抬升，盆地逐年下降，各種構(gòu)造行跡被厚層第四系堆積物所覆蓋。根據(jù)《中 國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB 18306－ 2020）及《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（ CJJ 1662020）， 該區(qū)建筑抗震設(shè)防烈度為 ７ 度，設(shè)計基本地震加速度值為 。 ② 、黃土狀粉質(zhì)黏土（ Q4al+pl）：褐黃色、黃褐色、褐灰色，可塑，局軟塑，厚約 ～ 米。局部夾薄層碎石土。 ⑦ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl）：褐黃色、褐紅色、棕紅色等，可塑～硬塑，局部軟塑，局部夾有角礫、碎石及姜石，局部夾有薄層碎石 土，厚約 米。 ○2 層黃土狀粉質(zhì)黏土樁側(cè)土負(fù)摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值為15kPa。 （ 3）地表水、地下水對混凝土等建筑材料的腐蝕性 根據(jù)附近工程地