【正文】 水主要賦存于基巖風(fēng)化裂隙和構(gòu)造裂隙及寒武紀(jì)、奧陶紀(jì)灰?guī)r溶蝕裂隙和溶洞等空隙中，沿現(xiàn)代河谷分布的第四紀(jì)松散巖類賦存有少量孔隙水。 土壤、地質(zhì)、水文資料 1） 土壤及地質(zhì) 該區(qū)主要由碎屑巖、碳酸鹽巖、淺變質(zhì)巖和巖漿巖組成，土體類分為卵礫類土、粉細(xì)砂類土和粘土－礫石類土、粘土類 土。沿線主要與東津河有幾處相交，區(qū)域內(nèi)有部分高產(chǎn)農(nóng)田區(qū)。 區(qū)內(nèi)地震活動(dòng)不強(qiáng)烈，烈度區(qū)劃小于 VI 度，地殼穩(wěn)定。氣候溫和、雨量充沛、日照尚足，四季分明。 路線服務(wù)范圍交通運(yùn)輸要求和經(jīng)濟(jì)技術(shù)調(diào)查資料 設(shè)計(jì)地段主要為旱地和山嶺，河流沒有通航要求，區(qū)域范圍內(nèi)沒有高等級(jí)公路或鐵路，只有一條東津河，需設(shè)置一段小橋。 各種車輛采用小汽車為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的折算系數(shù)分別為： 小汽車 =（包括吉普車、摩托車）； 載重車 =； 帶拖掛載重車、鉸接式公共汽車 =。 則 Nd=No(1+r)n1=12900(1+5%)201=45673(輛 /日 ) 因?yàn)楸韭范蔚貐^(qū)地形 起伏 ，由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB01－ 2020）可知本高速公路設(shè)計(jì)行車速度可為 80km/h。 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 保持平面線形的均衡與連貫。 JD1 ： K10+ 由 Ls= 3/VR,Ls ? 3 / ,Ls = ~9R R ,取緩和曲線長度 ,Ls =180m,R=750m，轉(zhuǎn)角? =? ? ?? ， 計(jì)算如下： 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 3 2 3 2/ 2 / 2 4 0 1 8 0 / 2 1 8 0 / 2 4 0 7 5 0 8 9 . 9 6mssq L L R? ? ? ? ? ? 2 4 3 2 4 3/ 2 4 / 2 6 8 8 = 1 8 0 / 2 4 7 5 0 1 8 0 / 2 6 8 8 7 5 0 1 . 8 0 mssp L R L R? ? ? ? ? ? 0 2 8 . 6 4 7 8 9 0 / = 2 8 . 6 4 7 8 9 0 1 8 0 / 7 5 0 6 . 8 7 5sLR? ?? ? ? 0( 2 ) / 1 8 0 2 ( 1 8 0 1 4 1 . 9 2 6 . 8 7 5 ) 7 5 0 1 8 0 2 1 8 0 4 1 5 . 9 8 9msL R L? ? ? ???? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?( ) t a n ( / 2 ) = 7 5 0 1 . 8 0 ) t a n 1 8 0 1 4 1 . 9 2 + 8 9 . 9 6 = 2 0 9 . 2 2 mT R p q? ? ? ??? ? ? ? ? ?（ （ ） ( ) s e c ( / 2 ) = 7 5 0 + 1 . 8 s e c 1 8 0 1 4 1 . 9 2E R p R? ? ? ??? ? ? ? ?（ ） （ ） 750= 2 2 2 0 9 . 2 2 4 1 5 . 9 8 9 2 . 4 5 1J T L m? ? ? ? ? ? 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算： ZH=JDT= K10+=K10+ HY=ZH+ SL = K10++180=K10+ YH=HY+(L2 SL )=K10++(? 180)=K10+ HZ=YH+ SL = K10++180=K10+ QZ=HZL/2= K10+? 2=K10+ 校核 : JD=QZ+J/2= K10++? 2=K10+ 交點(diǎn)校核無誤?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小 填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 道路坡長及坡度限制 道路最大縱坡和最小縱坡的限制 ,是為滿足行車和排水要求 .為使車輛行駛平順，應(yīng)盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)并設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長坡緩宜長，坡陡宜短。 由于該公路為 高速 公路，且填方高度較小，故不需設(shè)置通道。 (3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全? (3)暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理、悅目。 路基設(shè)計(jì) 邊溝 邊溝的主要作用是排除路面及邊坡處匯集的地表水，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定。 邊溝的設(shè)置宜遵循如下規(guī)定： （ 1） 底寬與深度不小于 。 （ 4） 邊溝長度不宜過長，一般不宜超過 500m,即應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置出水口，多雨地區(qū)不宜超過 300m 的邊溝。 路堤的邊坡度由邊坡填料的物理性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及工程水文地質(zhì)條件選定。此處選用 1∶ 。一般計(jì)算方法有：積距法、坐標(biāo)法、塊分法等。其計(jì)算公式為： 212V A L??1（ A ） 式中 ： V—— 體積，即土石方數(shù)量， 3m ； 2,A1A —— 相鄰兩斷面的面積，㎡ L—— 相鄰兩斷面之間的距離， m。 路基土石方調(diào)配 土石方調(diào)配的目的是為了確定填方用土的來源，挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。 （ 3） 為了使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。 （ 7） 土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方 商量，妥善處理。 表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。 （ 2） 橫向調(diào)運(yùn) 即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。山坡?lián)跬翂?yīng)設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應(yīng)保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定。 擋土墻的縱向布置 擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖。 Ⅱ .按地基及地形情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置。 Ⅳ .布置瀉水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。 擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度 對(duì)于土質(zhì)地區(qū)，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求： ，應(yīng)在天然地面以下至少 1m； ，應(yīng)在沖刷線以下至少 1m； ，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于 。當(dāng)風(fēng)化層較厚難以全部清除時(shí)，可根據(jù)地基的風(fēng)化程度及其容許承載力將基底埋入風(fēng)化層中。 排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水；夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，不要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對(duì)路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，一防止邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。為防止水分滲入地基，下排泄水 孔進(jìn)水口的底部應(yīng)鋪設(shè) 30cm厚的粘土隔水層。設(shè)計(jì)時(shí)，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，沿路線方向每隔 10~15m設(shè)置一道，兼起兩者的作用，縫寬 2~3m，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞，但在滲水量大，填料容易流失或凍害嚴(yán)重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)、外 、頂三方填塞，填深不宜小于 。 設(shè)計(jì)需設(shè)擋墻路段 由于 9001500段和 40504200填方最大深度為 9m，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，為了保證路邊坡的穩(wěn)定性，故在這些段段設(shè)路肩式重力式擋土墻，而 27503000段挖方比較大，邊坡較陡，為保證路塹的穩(wěn)定性，本段都在左側(cè) 設(shè)置路塹重力式擋土墻，本設(shè)計(jì)選取K1+200k1+250m路段，長 50m。底寬 ，墻面坡度 76176。擋土墻一般均可能有側(cè)向位移或傾覆，墻身受到主動(dòng)或被動(dòng)土壓力。 (2)評(píng)價(jià) 1 1 . 3 1 6 8 . 2 7 2 1 8 . 7 5 1 / 2 2 4 . 0 7 /QX E KN m KN m? ? ? ? ? ， 滿 足 要 求 。 003 8 9 . 2 7 5 2 . 8 1 5 3 . 1 7 2 6 . 6 5 1 6 8 . 2 7 2 . 5 7 1 . 8 3( ) c o s ( 3 8 9 . 2 7 5 2 6 . 6 5 ) c o s 1 1Y G Y X X YNyMM G Z E Z E ZZmN G E ?? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ??? ? B=? 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 B 2. 75 B= 1. 83 0. 45 5 0. 45 82 2 6NeZ??? ? ? ? ? ? 基底應(yīng)力呈梯形分布，其基底應(yīng)力為： m a xm in 6 3 8 9 .2 7 5 c o s 1 1 6 0 .4 5 5 2 7 6 .8 9( 1 ) ( 1 )2 .7 5 2 .7 5 11 .2 1 .2 1 5 0 ,NepBBf KPa??? ? ? ? ???? ? ? 滿 足 要 求 。特別是高速公路有了良好的路面就能保證車輛高速、安全并且舒適的行使，可以節(jié)省很多運(yùn)輸成本，可以成功的發(fā)揮高等級(jí)道路的功能。 表 411 面層類型比選 項(xiàng)目 瀝青混凝土 水泥混凝土 項(xiàng)目 瀝青混凝土 水泥混凝土 平整度 好 差 分期修建 合適 不合適 接縫 無 有 強(qiáng)度 稍差 高 舒適性 好 差 穩(wěn)定性 差 高 耐磨性 強(qiáng) 弱 耐久性 好 好 震動(dòng)程度 小 大 開放交通 時(shí)間 早 遲 噪音 小 大 水穩(wěn)定性 差 高 施工期 短 長 抗滑性 好 稍差 養(yǎng)護(hù)維修 簡(jiǎn)便 繁雜 投資 少 多 機(jī)械化施工 容易 困難 綜合以上兩種路面類型的優(yōu)劣比較，本路段決定采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)路面的上面層為抗滑表層，材料為 AK－ 16A 瀝青混凝土；中面層為 AC20Ⅰ型瀝青混凝土；下面層為 AC30Ⅱ 型瀝青混凝土。 表 412 路面結(jié)構(gòu)層方案表 方 案 上面層 中面層 下面層 基 層 底基層 一 AK13A （ 4cm） AC20Ⅰ (6cm) AC30Ⅱ (6cm) 二 灰 碎 石 (?cm) 二灰土 （ 20cm） 二 AK13A （ 4cm） AC20Ⅰ (6cm) AC30Ⅱ (6cm) 水泥穩(wěn)定碎石（？ cm） 二灰土 （ 20c安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 25 m） 路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì) 基層組成設(shè)計(jì) 1）二灰碎石基層組成設(shè)計(jì) （ 1）集料組成 基層是瀝青路面的主要承重面，必須具有足夠的強(qiáng)度且保證在水、溫度作用下有良好的穩(wěn)定性。 碎石：最大粒徑不大于 40cm，集料壓碎值不大于 30%。 表 521 基層材料方案比較 方案 材 料 配合比 200C 抗壓回彈 模量 (MPa) 150C 抗壓回彈模量(MPa) 劈裂強(qiáng)度(MPa) 一 二灰碎石 8:17:75 1500 1500 二 水穩(wěn)碎石 5% 1500 1400 2）二灰土底基層組成設(shè)計(jì) （ 1）集料組成 石灰、粉煤灰同二灰碎石基層，土宜采用塑性指數(shù) 12~20 的粘性土 （ 2） 配合比 石灰：粉煤灰：土的配合比為 10： 30： 60 底基層二灰土的石灰、粉煤灰、土的配合比為 10:30:60，抗壓回彈模量為 600MPa，劈裂強(qiáng)度 。 3）確定土基回彈模量 據(jù)以上所述查表得該地區(qū)的土基回彈模量為 E0=。 當(dāng)軸間距大于 3m時(shí)，應(yīng)按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為 m；當(dāng)軸間距小于 3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算。 （ 2）累計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算 由《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ014－ 97) 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 1N 按下式計(jì)算。 當(dāng)軸間距小于 3m時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算。 表 535 路面結(jié)構(gòu)及計(jì)算參數(shù) 層次 材料名稱 厚 度(cm) 20 C 抗壓回彈模量 (MPa) 15 C 抗壓回彈模量 (Mpa) 15 C劈裂強(qiáng)度 (MPa) 1 細(xì)粒式抗滑瀝青混 凝土， AK13A 4 1400 2020 2 中粒式瀝青混 凝土 AC20Ⅰ 6 1200 1800 3 粗粒式瀝青混 凝土 AC30Ⅱ 6 1000 1400 4 二灰碎石 ? 1500 1500 5 二灰土 20 750 750 6 土基 —— 40 —— 1）按容許彎沉計(jì)算路面厚度 路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個(gè)車道累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層的類型等確定的。對(duì)瀝青混凝土指 15℃時(shí)的劈裂強(qiáng)度；對(duì)水泥穩(wěn)定類材料為齡期 90d 的劈裂強(qiáng)度 (MPa)；對(duì)二灰穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類的材料為齡期 180d 的劈裂強(qiáng)度 (MPa)； SK — 抗壓強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 33 由 3 7 ???h ， 02 40 0 .0 3 3 31200E E ??查《路基路面工程》（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第 360 頁圖 1414 得 1 ? 。 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 34 驗(yàn)算層低拉應(yīng)力時(shí)根據(jù)多層彈性理論， 層間接觸條件為完全連續(xù)體系，以雙圓荷載作用下按下式計(jì)算層低最大拉應(yīng)力 m? 。 由 3 7 ???h ， 12 ??EE 查《路基路面工程》（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通 出版社）第 362 頁圖 1418 得無具體的 ? 。 （ 1）中面層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算 三層體系轉(zhuǎn)化圖示如下： 圖433 AC20 Ⅰ 面層彎拉應(yīng)力三層體系