【正文】 4 2 相關(guān)文獻綜述 5 3 智慧城市發(fā)展現(xiàn)狀 國外 部分地區(qū)智慧城市的發(fā)展現(xiàn)狀（以歐洲為例） 奧胡斯智慧公眾 ( Smart Aarhus, Denmark) 根據(jù) 2020 歐盟委員會發(fā)表的 5歐盟智慧城市報告 6, 丹麥奧胡斯市在 / 智慧公眾 0一項中從 70 個中小城市中脫穎而出 , 名列榜首。該市每年舉辦奧胡斯文化節(jié) , 融合移民民族特色。 哥本哈根之輪 ( Smart Copenhagen w heel, Denmark)丹麥?zhǔn)锥几绫竟兄驹诔蔀槿虻谝粋€二氧化碳零排放之都。素有 / 自行車之城 0 的哥本哈根不斷完善已有的智能交通系統(tǒng)。此外 , 自行車把手上安裝射頻識別技術(shù) ( RFIT) 或 是全球定位系統(tǒng) ( GPS) , 匯聚成 / 自行車流 0。到 2020 年 , 市政汽車氫能和電能使用率達 85%以上 , 而普通民眾往返城郊選擇自行車出行的人數(shù)比例也將達到 50%。金融業(yè)、鋼鐵業(yè)和傳媒業(yè)是盧森堡經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱。鋼鐵行業(yè) , 盧森堡人均鋼鐵產(chǎn)量居 6 世界第一 , 且注重開展國際合作。尤為值得關(guān)注的是強調(diào)無污染和循環(huán)使用資源 , 遵循五 / R0原則 , 即 Reduce 減少資源利用 , Reuse 產(chǎn)品再使用 , Recycle 廢物再循環(huán) , Recovery 資源再回收和 Repay 有償原則 , 所有自然資源都逐步實行計量使用和有償消耗 , 并通過碳當(dāng)量對廢棄物實行交換?！皵?shù)字蘇州”建設(shè)期間，蘇州市數(shù)字傳輸主干網(wǎng)容量和傳輸速率不斷提高，寬帶 IP城域網(wǎng)全覆蓋了五市七區(qū)，數(shù)字傳輸主干網(wǎng)帶寬達到400G，城域網(wǎng)出口帶寬超過 600G。蘇州市電子政務(wù)建設(shè)成效明顯，建成了省轄市第一個覆蓋全市各級黨政機關(guān)和社會團體的電子政務(wù)外網(wǎng)，和第一個連接全市所有社區(qū)居委會和行政村的社區(qū)網(wǎng)；在江蘇省率先建設(shè)了人口數(shù)據(jù)庫（含外來人口）、法人數(shù)據(jù)庫、宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)庫、政務(wù)信息數(shù)據(jù)庫和自然資源與地理空間信息數(shù)據(jù)庫五大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫；率先開展了市級政務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理中心、政務(wù)數(shù)據(jù)中心、數(shù)字認(rèn)證中心和公共信用信息中心四大中心建設(shè)；率先開展了數(shù)據(jù)交換平臺、協(xié)同工作平臺兩大平臺建設(shè)。蘇州市經(jīng)濟和信息化委員會制定了《蘇州市促進工業(yè)和 7 信息化融合的實施意見》，建立了兩化融合工作協(xié)調(diào)機制和工作網(wǎng)絡(luò)，發(fā)布了《蘇州市企業(yè)兩化融合考評指標(biāo)體系》，大力推進兩化融合“ 333”工程，即創(chuàng)建 30個示范、300家試點、 3000家升級企業(yè)?！皵?shù)字蘇州”已建成蘇州市基礎(chǔ)地理信息平臺、蘇州數(shù)字城市三維基礎(chǔ)平臺 及“數(shù)字城管”、“數(shù)字交通”等各類數(shù)字化信息系統(tǒng)近百個。 在農(nóng) 村信息化方面，建成開通農(nóng)業(yè)（農(nóng)林、水產(chǎn)）門戶網(wǎng)站 9個，市級專業(yè)網(wǎng)站3個，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通”，并且大部分上網(wǎng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都達到農(nóng)業(yè)部規(guī)定的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)信息服務(wù)站“五個一”標(biāo)準(zhǔn)。從時間序列上來看，我國城市化進程中適時導(dǎo)入的智慧城市理念主要是 IBM 戰(zhàn)略性輸入的結(jié)果，并基本遵循了 IBM 所提供的特征描述與架構(gòu)設(shè)計，這將使我國智慧城市建設(shè)面臨城市理念的外部輸入性風(fēng)險。例如，智慧交通能夠在道路狀況監(jiān)測、信息發(fā)布、交通調(diào)度等方面發(fā)揮積極作用，但倘若沒有解決城市機動車保有量增速過快、公共交通系統(tǒng)落后等問題，我國城市交通擁堵現(xiàn)狀依然難以得到徹底改善 發(fā)展模式的趨同性風(fēng)險 智慧城市發(fā)展模式的形成是智慧城 市理念導(dǎo)出的結(jié)果，當(dāng)前我國智慧城市建設(shè)仍處于起步階段，不少城市規(guī)劃者在制定智慧城市發(fā)展規(guī)劃時主要是借鑒 IBM所提供的解決方案以及其他城市暫時領(lǐng)先的建設(shè)經(jīng)驗，這將可能造成城市之間不同程度的相互模仿，導(dǎo)致智慧城市建設(shè)模式的趨同性。另一方面，城市建設(shè)趨同將會加劇同類城市之間的競爭，很多城市都將同類型的智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為規(guī)劃的核心內(nèi)容，這很可能導(dǎo)致同一產(chǎn)業(yè)的惡性競爭和產(chǎn)能過剩。例如，在物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)方面，我國目前僅有組件式傳感器的通用標(biāo)準(zhǔn)，而新型傳感器標(biāo)準(zhǔn)基本為空白，中高檔傳感器產(chǎn)品幾乎 100％從國外進口，90％芯片依賴國外 l引。 5I，但 它仍然不能規(guī)避所有潛在的安全風(fēng)險?？傊?，智慧城市 頂層設(shè)計的實質(zhì)是形成一套完整的類生物 “神經(jīng)系統(tǒng)”，這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計使得城市活動高度集中，空間失控成為城市安全隱患，當(dāng)面臨突發(fā)事件擾動時，城市表現(xiàn)出明顯的脆弱性。 首先，連接超級計算機和 RFID芯片的高速傳輸通道隨時可能因為地震、水災(zāi)等自然災(zāi)害以及人為故意破壞而產(chǎn)生“中斷威脅”，造成部分物體無法被感知和控制而陷入癱瘓。與信息技術(shù)和社會環(huán)境的快速變化相比，社會倫理和道德體系則具有明顯的滯后性。但是，我國現(xiàn)有的法律和制度體系仍不夠完善，立法進度與智慧城市建設(shè)速度也難以同步，這將造成信息應(yīng)用領(lǐng)域存在著大量法律空白地帶，智慧城市信息應(yīng)用安全也將難以得到有效保障。 再次，多樣化選擇智慧城市建設(shè)途徑，每個城市應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)濟基礎(chǔ)以及信息化 水平來決定智慧城市建設(shè)的覆蓋領(lǐng)域、階段劃分等事宜。 第一，城市規(guī)劃者應(yīng)以城市整體效益作為智慧城市規(guī)劃設(shè)計的視角，以城市現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)作為約束條件，站在客觀的立場上評價智慧城市建的效益和成本，優(yōu)選智慧城市建設(shè)項目。 其一，以整體化視角來制定智慧城市發(fā)展規(guī)劃，對處于不同發(fā)展階段的城市以及不同教育、經(jīng)濟水平的人群實施分類指導(dǎo)政策，形成智慧城市一體化發(fā)展格局，盡可能保證基本公共信息服務(wù)的均等化供給。 12 參考文獻： [1]汝信，陸學(xué)藝，培林． 2020年中國社會形勢分析與預(yù)測 [M]．北京：社會科學(xué)文獻出版社， 2020： 1— 6． [2]Washburn D．， Sindhu U．， ete． Helping CIOs Understand“ Smart City”Initiatives： Defining the Smart City， Its Drivers， and the Role ofthe CIO[R]． Cambridge， MA： Forrester Research， 2020． [3]楊興國．智慧城市創(chuàng)新與發(fā)展的路徑 [J]．物聯(lián)網(wǎng)本文是 在導(dǎo)師 程瑤池 指導(dǎo)下完成的，論文從選題，擬定提綱，到論文的初稿，最后的完成稿，每個具體環(huán)節(jié)他都給我悉心的指導(dǎo)和幫助，提出了寶貴的意見，讓我的論文順利地