20xx年詹天佑的故事作文優(yōu)質(zhì)(3篇)-預(yù)覽頁
【正文】 來搞，負責(zé)工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān)。詹天佑親自帶學(xué)生和工人著，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上?！苯又?，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。為了全力參加祖國鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽?！?詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動掛鉤(j“中國鐵路之父”詹天佑的愛國故事nney coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 eli j“中國鐵路之父”詹天佑的愛國故事nney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽法學(xué)博士學(xué)位。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。140年前，上海港，一艘輪船鳴笛啟錨。彼時，大洋彼岸的大清帝國，還沒有一寸鐵路。他進入山房高級中學(xué)學(xué)習(xí)的第二年，正值美國建國100周年。高中畢業(yè)后，詹天佑報考了耶魯大學(xué)，選學(xué)土木工程系的鐵路工程一科。大學(xué)的學(xué)習(xí)實踐提高了詹天佑的實踐工作能力，也養(yǎng)成了他求實、細致的作風(fēng)與學(xué)風(fēng)。在美國學(xué)習(xí)土木工程與鐵路建造多年、獲得耶魯大學(xué)學(xué)位的優(yōu)秀留學(xué)生詹天佑被分配到福州船政學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍駕駛，“由陸而?！?。職位成為各國爭奪的焦點之一。關(guān)東鐵路工程進展至灤河，就遇到了不小的麻煩。在仔細分析研究后，他深入工地仔細測量調(diào)查，認(rèn)真測算試驗，最終確定了施工方案。而此時，清廷對鐵路火車的認(rèn)識也有所改變。袁世凱無奈決定不用任何一國的技術(shù)人員，由中國人自辦。隆冬時節(jié)，冰雪交加，詹天佑指揮工人邊筑路基邊鋪軌，采用多種權(quán)宜措施，確保在不誤工時、節(jié)約經(jīng)費的前提下讓火車正常運行。北京到張家口的鐵路，也就是著名的京張鐵路。五月份正值北國的春季，長城內(nèi)外經(jīng)常狂風(fēng)怒號，飛沙蔽日。在反復(fù)的勘測與比較后，詹天佑確定了總體路線，并對關(guān)鍵分段路線勘測比較，以求最省力省時省料省費的最佳方案。首段工程順利完工后，詹天佑率建設(shè)大軍開始了第二段工程建設(shè)。盡管自青龍橋起詹天佑就采用“之”字形線路，以減緩山峰坡度，但八達嶺隧道長度仍有一千多米，這是中國早期鐵路建設(shè)中少有的長隧道工程，也是最為艱險的鐵路工程。就這樣，他用勇敢和智慧，克服了重重困難，破解了一個又一個難題，最終使京張鐵路工程順利竣工。當(dāng)時他腹疾未愈，帶病前往哈爾濱、海參崴參加會議?；剜l(xiāng)途中他抱病再次登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”1919年4月20日，詹天佑回到漢口，4日后心力衰竭去世，終年59歲。終其一生，他為中國鐵路和工程學(xué)開路的價值，其風(fēng)雨飄零的自強自立和完美人格，穿越百年，光芒仍在。后來他學(xué)習(xí)工程技術(shù)畢業(yè)，回到了國內(nèi)。英國和俄國都爭著要修，因為他們知道這條鐵路在中國的戰(zhàn)略要地，掌握了它就能控制中國，雙方爭執(zhí)不下，最后達成“協(xié)議”，說中國如果不讓他們修，他們就什么也不提供。詹天佑說：“京張鐵路如果失敗，不但是我的不幸，也會給中國帶來很大損失。
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