【正文】 。 (8)不同性質(zhì)的土應(yīng) 分別填筑，不得混填。可能受水浸淹部分的填料，應(yīng) 選用水穩(wěn)性好的土料 。該方法施工路基壓實(shí)、穩(wěn)定問題較多。四級(jí)施工臺(tái)階是：在路基面以下 1級(jí)臺(tái)階， ～ 1． 5m為第 2級(jí)臺(tái)階 ， ～ 3． 0m為第 3級(jí)臺(tái)階， 4級(jí)臺(tái)階。它 具有分層法連續(xù)性的優(yōu)點(diǎn)，又具有強(qiáng)力夯實(shí)法壓實(shí)厚度深的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)強(qiáng)夯施工后的表層松動(dòng)層，采用 振動(dòng)碾壓法 進(jìn)行壓實(shí)。 (四 )高填方路堤施工技術(shù) 水田或常年積水地帶 ， 用細(xì)粒土 填筑路堤高度在 6m以上， 其他地帶填土或填石路堤 高度在 20m以上時(shí)， 稱為高填方路堤 。 (五 )粉煤灰路堤施工技術(shù) 粉煤灰路堤可用于高速公 路。 2． 多層橫向全寬挖掘法 ： 適用于挖掘深且短的路塹 。 分段縱挖法 (三 )混合式挖掘法 該法 適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖 。正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于 。優(yōu)點(diǎn)是沒有鉆爆工序作業(yè)，不需要風(fēng)、水、電輔助設(shè)施， 簡化了場地布置 ，加快了施工進(jìn)度，提高了生產(chǎn)能力。 缺點(diǎn) :破碎效率低，開裂時(shí)間長 。 2．在填筑路堤前， 應(yīng)在 填方坡腳以外挖掘排水溝 ，保持場地不積水 3．應(yīng)選用透水性好的 碎 (卵 )石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料 。每一層的表面，應(yīng)做成 2％～ 4％的排水橫坡 。 四、雨期開挖路塹 1．土質(zhì)路塹開挖前，在路塹 邊坡坡頂 2m以外開挖截水溝 并接通出水口。 3．土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高 以上 30～ 50cm時(shí)應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝 。 二、路基冬期施工技術(shù) 1．在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在 30C以下，連續(xù) 10天以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。 可利用冬期水位低， 開挖基坑修建防護(hù)工程 ，但應(yīng)采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護(hù)。 3． 整修路基邊坡 。 3． 人工破凍法 ：當(dāng) 冰凍層較薄，破凍面積不大 ，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔 以人工撬挖。 4．冬期開挖路塹 必須從上向下開挖 ，嚴(yán)禁從下向上掏空挖“神仙土”。棄土堆應(yīng)攤開整平，嚴(yán)禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。 在加寬深度小于 2m路塹時(shí)，先將邊坡的種植土挖去。在路基填筑時(shí)可鋪設(shè)土工布或土工格柵。 2．將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達(dá)到質(zhì)量要求。用藥量 1t 以上為大炮， 1t 以下為中小炮。 2)優(yōu)點(diǎn)：比較靈活，在地形艱險(xiǎn)及爆破量較小地段 (如打水溝、開挖便道、基坑等 )，在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務(wù)的鋪助炮型。 2)優(yōu)點(diǎn)：是小炮中最省工、省藥的一種方法。 (2)預(yù)裂爆破 ：在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔， 預(yù)先炸出一條裂縫 ，使擬爆體與山體分開， 作為隔震減震帶 ，起保護(hù)和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。 (4)定向爆破 ：在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在 深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區(qū) ，采用定向爆破。 二、軟土地基處理施工技術(shù) 按加固性質(zhì)，主要有以下幾種： (一 )表層處理法 軟土地基處理施工具體方法有幾十種，常常多種方法綜合應(yīng)用。 3．土工聚合物處治 (1)土工布 土工布在軟土地基加固中的作用包括 排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)。 石擠淤法 這種方法施工簡單、迅速、方便， 適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動(dòng)狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為 34m 的軟土 ；在特別軟弱的地面上施工由于機(jī)械無法進(jìn)入，或是表面存在大量積水無法排除時(shí)；石料豐富、運(yùn)距較短的情況。 淤法 將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時(shí)的張力作用，把淤泥或泥沼揚(yáng)棄，然后回填強(qiáng)度較高的滲水性土壤，如砂礫、碎石等。 爆破排淤分為兩種， 一種方法是先在原地面上填筑低于極限高度的路堤，再在基底下爆破，適用于稠度較大的軟土或泥沼。 (1)真空預(yù)壓法 ： 該法適用于含水量高、孔隙比大、強(qiáng)度低、滲透系數(shù)和固結(jié)系數(shù)均較小的黏土。用 水泥、生石灰、粉煤灰 等作為加固料。配備適用的空壓機(jī)，起重機(jī)械起吊能力應(yīng)大于 100200kN。 土的液限 W40％，塑性指數(shù) Ip17，多數(shù)在 22～35 之間。 3．限于條件， 高速公路、一級(jí)公路用中等膨脹土填筑路堤時(shí)，路堤填成后，應(yīng)立即作漿砌底護(hù)坡封閉邊坡 。在路堤與路塹交界地段，應(yīng)采用 臺(tái)階方式搭接，其長度不應(yīng)小于 2m，并碾壓密實(shí)。 2， 工程防護(hù) (礦料防護(hù) )：框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡。 2． 鋪草皮 ：適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。 (1)抹面防護(hù) 適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石 挖方邊坡，巖石 表面比較完整 ，尚無剝落。 4．石砌護(hù)坡 (1)干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、 周期性浸水 及受水流沖刷較輕 (流速小于 2— 4m／ s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護(hù)。預(yù)制塊的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于 C15，在嚴(yán)寒地區(qū)不應(yīng)低于 C20。沿邊坡懸掛的土工網(wǎng)能截住落石，引導(dǎo)其進(jìn)入邊溝或 其他可控制地區(qū)。 (四 )路基沖刷防護(hù)工程技術(shù) 1．直接防護(hù) (1)拋石 ：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防 護(hù)。鋼絲石籠一般可容許流速 4～ 5m／ s的水流沖刷。 1．坡面防護(hù)加固：路基防護(hù)中均有加固作用?？删偷厝〔?、適應(yīng)性強(qiáng)，應(yīng)用廣泛。 加筋土擋土墻由填料 、在填料中布置的 拉筋 以及 墻面板三部分組成 。 錨桿擋土墻適用于缺乏石料的 地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應(yīng)用于陡坡路堤。 (2)壁板式錨桿擋土墻 是由墻面板 (壁面板 )和錨桿組成，墻面板直接與錨桿連接，并以錨桿為支撐，土壓力通過墻面板傳給錨桿，后者則依靠錨桿與周圍地層之間的錨固力 (即抗拔力 )抵抗土壓力，以維持擋土墻的平衡與穩(wěn)定。 二、滲溝 (一 )設(shè)置 為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。 四、檢查井 (一 )設(shè)置 為檢查維修滲溝 ，每隔 30— 50m或在平面轉(zhuǎn)折和坡度由陡變緩處宜設(shè)置檢查井。 1B411042 熟悉路基地面排水設(shè)置與施工要求 一、邊溝 (一 )設(shè)置 挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應(yīng)設(shè)置邊溝 。 二、截水溝 (一 )設(shè)置 截水溝的位置。 25 頁 (二 )施工要求 截水溝長度超過 500m時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)出口。 1B411050 公路工程施工測(cè)量技術(shù) 1B411051 熟悉公路工程施工測(cè)量方法和工作要求 一、控制測(cè)量 2． 原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工需要時(shí)，可增設(shè)滿足相應(yīng)精度要求的附合導(dǎo)線點(diǎn)。季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。公路水準(zhǔn)點(diǎn)閉合應(yīng)符合表 lB411051— 4 的要求。 三、中線放樣 1．路基開工前，應(yīng)進(jìn)行全段中線放樣并固定路線主要控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)等。 ② 偏角法 ： 在 沒有全站儀 的情況下， 利用經(jīng)緯儀和鋼尺 ，以曲線起 (終 )點(diǎn)為極坐標(biāo)極點(diǎn)，計(jì)算出待放點(diǎn)偏角 a 和距離 d，進(jìn)行放樣的一種方法。是目前公路施工單位進(jìn)行測(cè)量和放樣的主要儀器。（ 04考題） A．碎礫石路段 B．路塹棄方路段 答案： C 3．某二級(jí)公路，其中一段路堤通過湖塘一角，長度 51m，該路段地基軟土厚度 ，用 ( )進(jìn)行軟土處理較為合理。（ 06考點(diǎn)） A．邊溝 B．滲溝 C．滲井 D．截水溝 答案： C 7．下列各類擋土墻，屬于柔性結(jié)構(gòu)物的是（ ）。（ 09考點(diǎn)） A．拋石擠淤法 B．爆破排淤法 C．開挖換填法 D．水沖成孔法 答案： B 11．路堤填筑前，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和 ( )。（ 11考點(diǎn)） A．分界相對(duì)含水量； B．分界稠度 C．路基臨界高度； D．路基土干密度 30 頁 15．用中等膨脹土填筑路梁時(shí)，宜采用的邊坡防護(hù)類型是（ C）。滲溝有 ( )幾種形式。（ 07考點(diǎn)） A．水泥 B．生石灰 C．粉煤灰 D．粗砂 E．石屑 答案： A B C 6．某二級(jí)公路 K9+550K9+600段的路基右側(cè)有一滑坡體，施工單位采取了下列滑坡防治措施，其中正確的有 ( )（ 09考點(diǎn)） A．整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫 B．在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝 C．在滑坡體上部堆放砂袋 D．修筑抗滑樁進(jìn)行支擋 E：截?cái)嗖⑴懦龌麦w下部的地下水 答案： A B D E 解析：對(duì)于滑坡體的治理，主要是采取排水 、減重、打樁或修擋墻等措施處理。（ 11試題） ； ； ； 三、案例分析題 案例 1 背景資料（ 06 考點(diǎn)） 33 頁 某高速公路 M 合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長 。完工后，經(jīng)實(shí)踐證明效果良好。 問題 1．本項(xiàng)目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理 ?說明理由。（ 2 分） （ 2）地表無常年積水、土質(zhì)呈軟塑至可塑狀態(tài)（施工速度慢）。 施工 單位嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過 2 個(gè)月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期 K(每層的填筑周期超過 5d，在雨期，填筑周期達(dá)到 15d 以上 )，無法滿足工期要求．業(yè)主在了解情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個(gè)月后變更路堤填料．經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同 34 頁 意和設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后，選擇了粉土與砂性上兩種路堤填料 ,施工單位隨即組織施工 .在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯(cuò)分層水平填筑，每層壓實(shí)厚度 22cm 左右；碾壓時(shí)，采用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓 。每種填料層累計(jì)總厚 不宜小于 。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石碴最大允許直徑為 30cm，對(duì)開挖石碴盡可能 提高利用率。 (4)邊坡預(yù)裂爆破孔間距為 lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。 2．施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當(dāng) ?說明理由。應(yīng)該必須除考慮個(gè)別分散物的因素外，還必須考慮爆破引起的地震及沖擊波對(duì)人員、建筑物的影響，經(jīng)計(jì)算后再確定安全距離。 36 頁 當(dāng)年 6月，在雨水作用下該邊坡發(fā)生了部分滑坍，施工單位認(rèn)為是原設(shè)計(jì)不合理所致，因 此提出了圖 3所示柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)方案，并按相關(guān)程序報(bào)批變更設(shè)計(jì)。 答：格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用；格柵肋的被動(dòng)抗阻作用 37 頁 3中碎石層的作用。 1B412021 路面工程 本章歷年考情： 本章近三年平均分值約 18 分，題型為單選題、多選題、案例題。也可以用顆粒組成 合適的含細(xì)集料較多的砂礫與未篩分碎石組配成級(jí)配碎礫石。 3．級(jí)配礫石用做基層或底基層，其顆粒組成應(yīng)符合相應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的要求，且級(jí)配曲線應(yīng)為圓滑曲線。 三、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料的技術(shù)要求 1．水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定土，但應(yīng) 選用初凝時(shí)間 3h以上和終凝時(shí)間較長 (宜在 6h 以上 )的水泥。應(yīng)盡量縮短石灰的存放時(shí)間。濕粉煤灰的含水量不宜超過 35％。配料必須準(zhǔn)確。 (4)應(yīng)使用 12t 以上三輪壓路機(jī)碾壓，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超 15— 18cm。 下承層宜做成槽式斷面 。 在同一料場供料的路段內(nèi)，宜由遠(yuǎn)到近卸置集料 。 集料在下承層上的堆置時(shí)間不應(yīng)過長。 6．拌合及整形 對(duì)于二級(jí)及二級(jí)以上公路，應(yīng)采用專用穩(wěn)定土拌合機(jī)拌合級(jí)配碎石 。 整形用平地機(jī)將拌合均勻的混合料按規(guī)定的路拱進(jìn)行整平和整形，在整形過程中，應(yīng)注意 消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。碾壓時(shí)，后輪應(yīng)重疊 1／ 2 輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處 。第一段拌合后，留 5— 8m 不進(jìn)行碾 壓，第二段施工時(shí)，前段留下未壓部分與第二段一起拌合整平后進(jìn)行碾壓。 (二 )級(jí)配碎石集中廠拌法施工 級(jí)配碎石用做半剛性路面的中間層以及用做二級(jí)以上公路的基層時(shí)，應(yīng)采用集中廠拌法拌制混合料，并用攤鋪機(jī)攤鋪混合料。在采用未篩分碎石和石屑時(shí)，如未篩分碎石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化，應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備。 7．集中廠拌法 施工時(shí)的橫向接縫按下述方法處理： 用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，靠近攤鋪機(jī)當(dāng)天未壓實(shí)的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應(yīng)注意此部分混合料的含水量。 1B412021 掌握路面無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工 一、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類 (也稱半剛性類型 )基層分類及適用