物流專業(yè)畢業(yè)論文--當(dāng)代物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新-所有專業(yè)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念；其次，要在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù) 內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)；同時(shí)，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合物流企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)從短期交易服務(wù)到長(zhǎng)期合同服務(wù)，從完成客戶指令到實(shí)行協(xié)同運(yùn)作，從提供物流服務(wù)到進(jìn)行物流合作。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。可以看出，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。但功能性物流公司只專注于自己提供服務(wù)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能領(lǐng)域的成本降低；而不能從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度來(lái)“管理移動(dòng)和靜止的庫(kù)存”。 實(shí)際上，貨主企業(yè)的不同管理者對(duì)第三方物流價(jià)值的理解各不相同。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對(duì)各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn)，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來(lái)分析物流成本，從而對(duì)自己的物流成本的了解更加清楚。 二、服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新 物流企 業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。根據(jù)美國(guó)年度物流報(bào)告（ STATE OF LOGISTICS REPORT）， 2021 年第三方物流收入 650 億美元，比上年增長(zhǎng) %；其中基于非資產(chǎn)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理收入 195 億美元，國(guó)際運(yùn)輸管理收入 166 億美元；基于資產(chǎn)的專用合同運(yùn)輸收入 90 億美元，倉(cāng)儲(chǔ)及其增值服務(wù)收入 169 億美元；物流軟件收入 30 億美元；可 見基于非資產(chǎn)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)收益的主要來(lái)源。隨著與第三方 物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。比如 CTI 物流公司不僅為通用汽車（ GM）管理零配件進(jìn)廠物流，而且按 GM 的采購(gòu)訂單從選定的供應(yīng)商處采購(gòu)零配件，組配后 JIT 配送到 GM 生產(chǎn)線，然后向 GM 收取包括采購(gòu)費(fèi)、物 流運(yùn)作費(fèi)和一定利潤(rùn)的總體服務(wù)費(fèi)用。因此，一體化物流服務(wù)必須在提供實(shí)物流服務(wù)的同時(shí)，提供信息流服務(wù)，否則還是物流功能承擔(dān)者，而不是物流管理者。所以對(duì)技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為第三方物流提供商區(qū)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要手段。 三、 服務(wù)方式的創(chuàng)新 （一）從短期交易服務(wù)到長(zhǎng)期合同服務(wù) 功能性物流服務(wù)通常采用與客戶“一單一結(jié)”的交易服務(wù)方式，物流企業(yè)與客戶之間是短期的買賣關(guān)系。 第三方物流提供商尋求的是與客戶長(zhǎng)期合作，因而合同的簽訂只是合作的開始，要特別注意客戶關(guān)系的維護(hù)，不斷深化與 客戶的合作。 GEORGIATECH 的調(diào)查顯示，客戶不滿意第三方物流的主要原因是服務(wù)商不能兌現(xiàn)服務(wù)與技術(shù)承諾，不能實(shí)現(xiàn) 成本降低目標(biāo)和缺少戰(zhàn)略改進(jìn)；人們一般把這些不足歸結(jié)于合作伙伴的選擇過(guò)程，但實(shí)際上，更多情況下問(wèn)題出在沒(méi)有管理好項(xiàng)目的實(shí)施。 為保障項(xiàng)目 的順利運(yùn)行，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員聯(lián)合組成的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，以及時(shí)處理日常運(yùn)作中的問(wèn)題。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過(guò)資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。 3．與客戶合資成立物流公司：第三方物流提供商對(duì)具有戰(zhàn)略意義的目標(biāo)行業(yè)，常常會(huì)根據(jù)客戶需要，與客戶建立合資物流公司。而要做到這一點(diǎn)，必須完整理解一體化物流服務(wù)的內(nèi)涵，采用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)增強(qiáng)服務(wù)能力，建立具有豐富物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)，努力與客戶結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。物流的主要功能是創(chuàng)造時(shí)間效用和空間效用，主要方式是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)克服空間距離。第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段，已經(jīng)越來(lái)越引起人們的高度重視。根據(jù)美國(guó)田納西大學(xué)、英國(guó) EXEL 公司和美國(guó) EMSTamp。 二、我國(guó)企業(yè)在使用第三方物流方面存在的問(wèn)題 盡管與第三方物流公司合作有很多優(yōu)勢(shì)，但是很多企業(yè)并不是將更多的物流業(yè)務(wù)外包出去，原因歸結(jié)為： 抵制變化 很多公司不愿意通過(guò) 物流外包的方式來(lái)改變現(xiàn)在的精力模式。 物流業(yè)務(wù)外包本身有 其復(fù)雜性 供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)通常和公司其他業(yè)務(wù)，如財(cái)務(wù)、營(yíng)銷或生產(chǎn)集成在一起，物流業(yè)務(wù)外包本身就具有復(fù)雜性。很難確定物流業(yè)務(wù)外包到底能夠給企業(yè)帶來(lái)多少潛在的成本好外。 我國(guó)第三方物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的問(wèn)題可以歸納如下： 運(yùn)營(yíng)模式問(wèn)題 目前世界大型物流公司大都采取總公司與分公司體制，總部采取集權(quán)式物流運(yùn)作，以業(yè)務(wù)實(shí)行垂直管理。 倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸能力欠缺 物流的主要功能是創(chuàng)造時(shí)間盜用和空間效用。有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問(wèn)題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視。原因是：第一，大的公司有意將供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流公司；第二，建立一個(gè)高效的全球第三方物流企業(yè)所需資本的投入日益增加；第三，許多第三方物流供應(yīng)商都通過(guò)兼并和聯(lián)合的方式來(lái)擴(kuò)大其服
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