20xx年大學(xué)生寒假社會實(shí)踐活動總結(jié)--預(yù)覽頁
【正文】 交車價(jià)格為手段，來解決交通擁堵問題。由此可見公交的票價(jià)改革給居民的出行還是帶來了方便；調(diào)查還顯示八成多的居民出行費(fèi)用減少。通過這份調(diào)查報(bào)告表面上看來公交的票價(jià)改革方便了市民的出行，降低了出行的成本，并且對市民出行使用公共交通起到了激勵(lì)的作用，然而這有效的解決了北京市交通擁堵的問題么！當(dāng)我們出行時(shí)依然能夠發(fā)現(xiàn)北京的交通擁堵問題并沒有得到解決。公交的降價(jià)對這些人產(chǎn)生的刺激很大，相反對那些原本就開車出行的人刺激卻很小，甚至沒有。（二） 使用公共交通出行的人數(shù)沒有明顯的增加（缺乏彈性的需求）。這次的票價(jià)的降低并不是由于市場競爭造成的，而是通過政府的補(bǔ)貼來實(shí)現(xiàn)的。道路擁堵的根本原因是由于道路資源的增長滿足不了車輛的快速增長，然而就在北京市大力推行公共交通的同時(shí)，北京的汽車工業(yè)也在飛速的發(fā)展，近年來，北京汽車工業(yè)通過戰(zhàn)略管理和資本運(yùn)營，初步形成了以北京現(xiàn)代汽車公司為代表的轎車、以北汽福田汽車股份有限公司為代表的商用車和以北京吉普為代表的輕型越野車的“三個(gè)板塊”。我不這樣認(rèn)為，原因還是基于以上四點(diǎn)。 5 / 5
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