【正文】 產(chǎn)生許多旋渦，被稱為卡門旋渦，渦流的大小與流速和流量成正比。其結(jié)構(gòu)布置與電控化 油器很相似，特點是在多缸發(fā)動機上只用一個或兩個電磁噴油器安裝在節(jié)氣門上方，在進氣管處將燃油直接噴入進氣氣流中，所以該系統(tǒng)又稱節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)。目前 K、 KE、 D、 L、 LH 型多采用多點噴射，噴油脈寬大致是 14 ms 。噴射是在進氣過程中的一段時間內(nèi)進行的，噴射持續(xù)時間就是所控制的噴油量。 三、汽油噴射系統(tǒng)的油壓 下面說明各種系統(tǒng)的油壓。 (TBI)系統(tǒng) 該系統(tǒng)一般只有一種油壓： p 油 =～ 此種系統(tǒng)的油壓最低，對管路機件要求較低，因而較易修復(fù)。圖 17 示出同時噴射的 圖 16 同時噴射的噴射正時 接線情況。一半貯存 540176。 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 14 頁 共 161 頁 圖 17 同時噴射的接線 2．分組噴射 圖 18 示出分組噴射的噴射正時、過氣與點火時刻，將各個氣缸分為兩組，一組兩個氣缸，所需燃油一次噴完。 圖 18 分組噴射的噴射正時、進氣與點火時刻 圖 19 分組噴射的接線 分組噴射噴油器的控制導(dǎo)線有三根，兩組氣缸分別控制，比 同步噴射控制復(fù)雜一些。 圖 110 順序噴射的噴射正時 圖 111 順序噴射的接線 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 15 頁 共 161 頁 4．單點噴射 圖 112 示出單點噴射的噴射正時、進氣與點火時刻。 圖 113 單點噴射的噴射脈沖控制 這種噴射系統(tǒng)貌似化油器，但它主要是在節(jié)氣門體上裝有電磁噴有器。這種噴射無噴射正時，噴油是連續(xù)的，一般占有發(fā)動機工作的全循環(huán)。但若要拆下搭鐵線， ECU 所貯存的所有診斷代碼都會被清除。要嚴防火星。 ； ； ； 。 9）沒有正確、全面的維修資料時，不要去檢修車輛。 三、維修電子控制系統(tǒng)注意事項 1）因為有復(fù)雜的電子線路，所以檢查和排除故障不可大意。因為 ECU 壞了多數(shù)也修不了（專修人員除外）；而若是好的，打開蓋子有可能損壞它。 四、維修燃油系統(tǒng)注意事項 1）拆卸油管時，為防止大量汽油漏出，可以拔下電動油泵導(dǎo)線插頭，再起動發(fā)動機，直至發(fā)動機自然停機，再松開油管接頭。 ②在把一只 O 型圈放到噴油器上時，小心一定不要損壞它。 ①在發(fā)動機停機情況下， 將點火開關(guān)旋至 ON。 第四節(jié) 微機控制基礎(chǔ) 電子控制單元能貯存復(fù)雜的點火角度與混合氣成分特性脈譜圖，在發(fā)動機運行過程中，能處理各種復(fù)雜的信號，并能進行控制決策與輸出控制信號，包括構(gòu)成電磁噴油器與點火角度的控制脈沖。 3）運算分析：根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值，將輸出信息與標準值對比，查出故障。一般說來，硬件處理的速度快，而軟件處理速度慢。有的車型印刷電路的上板面是數(shù)字線路部分，下板面是噴射系統(tǒng)、點火系統(tǒng)以 及燃油泵的功率輸出級（驅(qū)動級）。此外，控制單元的控制調(diào)節(jié)功能還可以擴大到混合比閉環(huán)調(diào)節(jié)，保持排放性能以及怠速調(diào)節(jié)等方面。配有隨機存儲器 RAM 和只讀存儲器 ROM，以及通用的輸入輸出 I/O 接口。主要用來對輸入的數(shù)據(jù)進行加減乘除等算術(shù) 運算以及與、或、非等邏輯運算。用于安置工作的流程與工作步驟的節(jié)拍，索取指令與進行譯碼，調(diào)用所需數(shù)據(jù)與控制輸入輸出等，即用它來選擇適當(dāng)?shù)臅r間、適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)，進行適當(dāng)?shù)倪\算。前面說到的 ROM 空間，在汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機中用來儲存一系列控制程序軟件以及點 火脈譜和噴油脈譜的特性曲線與特性數(shù)據(jù)等預(yù)定的控制參數(shù)。所有存儲二進制數(shù)的單元都置有自己的地址，根據(jù)其地址就可讀出該單元的儲存信息。但所儲存的所有數(shù)據(jù)在計算機的電源切斷 之后就全部消失。 4）時鐘脈沖發(fā)生器 因為計算機的工作過程就是執(zhí)行程序的過程，而程序是由若干指令組成的，每個指令的執(zhí)行都要經(jīng)過取出指令、指 令譯碼和執(zhí)行指令三個階段。由脈沖發(fā)生器產(chǎn)生的固定頻率的節(jié)拍脈沖是計算機操作的最小單位，系統(tǒng)中各部分元件都按照此統(tǒng)一的節(jié)拍操作，才能保證在同一時間內(nèi)完成一定的操作。計算機系統(tǒng)所用的外部輸入、輸出設(shè)備一般都要備有 I/O 接口，才能與計算機連接。它有數(shù)據(jù)總線、地址總線與 控制總線三根總線，如圖 115 所示。數(shù)據(jù)總線主要用于傳送數(shù)據(jù)與指令。在微機總線上各器件之間的通訊主要是靠地址碼準確的進行聯(lián)系。 ⑶控制總線。外圍設(shè)備是溝通應(yīng)用對象與微機之間聯(lián) 系的輸入、輸出設(shè)備。在控制過程中，需要檢測與輸入的信號有模擬信號和脈沖數(shù)字信號。因為上述信號反映的是溫度、壓力、流量等物理量，在經(jīng)過傳感器與處理電路之后，已經(jīng)都轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電壓信號。在 A/D 轉(zhuǎn)換電路中，將模擬量隨時間線性變化的鋸齒電壓波轉(zhuǎn)換為脈沖方波，其脈沖計數(shù)就是讀物理量的數(shù)值。這兩個信號經(jīng)過處理電路之后，通過 I/O 接口可直接送入微機。在發(fā)動機上為了保持 一定的精度，轉(zhuǎn)角步長宜定為 176。曲軸轉(zhuǎn)角脈沖信號起始位置的同步信號。它將微機作出的決策指令，轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘杹眚?qū)動執(zhí)行器進行工作?？刂茊卧械奈C計算出相應(yīng)于發(fā)動機運行工況的噴油持續(xù)時間，并由此脈沖信號來控制驅(qū)動噴油器。它具有兩個功能，一是增強輸出信號的驅(qū)動能量， 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 27 頁 共 161 頁 為大電流功放管 T 提供足夠的基極電流；二是在數(shù)字電路與模擬電路之間形成器件隔離，以抑制干擾。當(dāng)驅(qū)動脈沖信號下降為低電平時，功放管 T 迅速截止，使噴油器中的電磁線圈電路斷開，立即停止噴油。同時，微機按發(fā)動機當(dāng)時的工況數(shù)據(jù)，查明它所需要的點火接通角，作為點火信號 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 28 頁 共 161 頁 的上升邊（即前沿）。由微機發(fā)出的控制脈沖信號，使開關(guān) 電路中的功效管處于飽和與截止兩種狀態(tài)，以控制點火線圈的通電與斷電時刻，從而控制點大提前角與接通角。另外，也可以通過控制斷電角 θ 0，來實現(xiàn)控制接通角。使發(fā)動機不運轉(zhuǎn)而點火開關(guān)打開時，油泵不工作。軟件包括各種控制程序、噴油量脈譜、點火角脈譜的數(shù)據(jù)以及一些工況修正參數(shù)的數(shù)據(jù)儲存等。主要完成的任務(wù)包括：對整個系統(tǒng)進行初始化，實現(xiàn)系統(tǒng)的工作時序；控制模式的判定；點火角度控制量的輸出；噴油量脈沖控制量的輸出；常用工況與其他各工況模式的程序。 軟件中所編制的一系列程序，應(yīng)能滿足功能強、運算處理迅速、控制準確、實施性強與效率高等多方面的要求。 對于汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)，其干擾源既包括許多外部的干擾源，也包括存在于系統(tǒng)內(nèi)部的元件與電路之間的相互干擾。強干擾主要是點火系統(tǒng)，在初級電路斷開時，次級線圈上將感應(yīng)出 2 萬 V～ 10 萬 V 的高壓電，發(fā)射出高頻電磁波產(chǎn)生的高脈沖電壓，在分電器插頭電極的間隙處跳過，產(chǎn)生火花，其脈沖電流的變化，可通過點火高壓線向四周輻射出電磁波進行干擾，通過與系統(tǒng)中的傳感器與輸入信號線之間的感性、容性相合，就在其相應(yīng)信號中迭加上干擾噪聲后一同輸入，造成對有關(guān)電路與微機的干擾。 在數(shù)字量的信息傳遞中，采用光電耦合器作為傳送的連接，可以使各組件間脫離電的聯(lián)系與干擾，對于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號中的干擾噪聲是一個有效的措施。但當(dāng)我們懂得了汽油噴射發(fā)動機的基本原理以后，會覺得汽油噴射發(fā)動機并不神秘，維修也并不難。這種型式是把進氣壓力傳感器裝在節(jié)氣門的后方，當(dāng)節(jié)氣門位置發(fā)生變化時，進氣管中壓力將發(fā)生變化，傳感器將壓力的變化轉(zhuǎn)化為電壓信號，電壓信號傳送到發(fā)動 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 33 頁 共 161 頁 機 ECU， ECU 發(fā)出指令，控制噴油器噴油。并將計量結(jié)果送入 ECU， ECU 使供油機構(gòu)適時供油，控制噴油量。 第二節(jié) 流量感應(yīng)式電控多點汽油噴射系統(tǒng) (L 型 ) 一、流量感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)的工作原理與總體結(jié)構(gòu) 如圖 24 為 L 型電子控制汽油噴射系統(tǒng)，主要是以空氣流量的多少，來控制噴油量的多少。當(dāng)電控單元的電流流經(jīng)噴油器內(nèi)的電磁線圈時，噴油器就開啟，將燃油噴入進氣管內(nèi)，與吸入的空氣混合后進入氣缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生動力。 2）以空氣流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為控制基本噴油量的因素。在分配管的后端有一個壓力調(diào) 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 35 頁 共 161 頁 節(jié)器．它使噴油壓力保持恒定，過量的壓力油將通過此壓力調(diào)節(jié)器無損失地返回到油箱。汽車行駛時的空氣流量是由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門控制的。 二、燃油供給系統(tǒng) 主要由油箱、電動汽油泵、濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。壓力調(diào)節(jié)器是膜片彈簧式，和油泵安全閥配合，控制供油壓力保持在 ～ 不變。 p 十Δ Px＜ F 時，閥關(guān)一不回油一油泵停止時，儲存油壓。 2）節(jié)氣門開度（ θ ）一定時，轉(zhuǎn)速增高→ Px 增大→回油量多，此時外部阻力小，用油量少；轉(zhuǎn)速（ n）降低→ Px 減小→回油量少，外部阻力大，用油量多。為此，進油管上多設(shè)有測 壓孔，以便及時檢測供油壓力。電控單元發(fā)出的指令信號可將噴油器頭部的針閥打開，把準確配劑的一定的燃油量噴入進氣門前。當(dāng)電控單元送來電流信號，電磁線圈通電后，便產(chǎn)生磁作用力，將銜鐵芯與針閥吸起，使燃油通過精心設(shè)計的軸針頭部環(huán)形間隙， 在噴油器頭部前端將燃 油粉碎后噴出。 1）噴油量的多少 —— 當(dāng)噴油孔斷面、噴油壓力一定時，噴油量的多少決定于噴油持續(xù)時間的長短，即電磁線圈中電流脈沖信號的寬度。）的時間里將噴油量修正計算一次，輸出控制信號，即新的噴油電流脈 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 39 頁 共 161 頁 沖。 通常，噴油器噴油時應(yīng)有輕微的振動感和“嘰、嘰”的微噴聲。 4）噴油器的組合 —— 為了適應(yīng)發(fā)動挑高速化的需要，并為了簡化控制系統(tǒng)（電路和控制單元），噴油器多不是按發(fā)動機的進氣順序噴射，而是采用分組噴射的方式，多是將噴油器并聯(lián)組合為兩組，分組交替噴油，時間間隔為 360176。 這樣，噴油就有基準缸（ 4）和非基準缸（ 3 缸或 5 缸）之分。 圖 27 分組交替噴油方式 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 40 頁 共 161 頁 圖 28 噴油正時 對基準缸而言，若噴油過早，因有進氣門早開晚關(guān)的重疊開放問題，汽油容易和上一循環(huán)的廢氣相混而排出。 三、進氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng)主要由空濾器、空氣流量計、節(jié)氣門、怠速旁通道、輔助空氣閥等組成。再者，流量計在節(jié)氣門的前方，進氣管 內(nèi)壓力波動對流量計影響較小。當(dāng)節(jié)氣門打開時，在進氣管真空度的作用下，產(chǎn)生了氣流力矩 M，使流量板打開而進入空氣，打開的轉(zhuǎn)角大小應(yīng)與節(jié)氣門同步。流量計實際上是節(jié)氣門的伺服機構(gòu)，其隨動性應(yīng)保持良好狀態(tài)。 綜上所述，流量計應(yīng)具備的功能是： 1）其開度的大 小與節(jié)氣門開度成正比，其流量與噴油量成正比，維持最佳空燃比。 4）流量板具有對加速工況的感知能力，如節(jié)氣門突然開大時，氣流的動壓能使流量極快速開大到全開位置，混合氣即被加濃。而熱線產(chǎn)生的焦耳熱同其損失熱量應(yīng)相等。電阻變化，從而改變電橋中的電壓分布情況，控制電路立即加大加熱電流 IH 予以修正。電橋的另一個臂上的電阻高得多，電流只有幾毫安，以減少電損耗。可正確測出急劇減速時的進氣流量。每當(dāng)發(fā)動機作如下操作時，起動、怠轉(zhuǎn)、提速至 3000r/min，再怠轉(zhuǎn)。 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 44 頁 共 161 頁 四、控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)主要由電子控制器（電腦）、繼電器和各種傳感器組成。但其本身的使用溫度最好不超過 90℃，否則會損傷電控部件的功用。 電腦的功用是接受傳感器傳來的信息，運算處理后，再給各種控制器發(fā)出指令。在汽車發(fā)動機中主要是將溫度、壓力、流量、振動以及尺寸、成分、顏色等狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換為電信號。有兩種類型： 1）兩極式節(jié)氣門位置傳感器 如圖 211 所示，它是一個雙觸點機械電開關(guān)。 圖 211 兩極式節(jié)氣門位置傳感器 1導(dǎo)向凸輪； 2節(jié)氣門體軸； 3控制桿； 4可動觸點； 5怠速觸點； 6功率觸點； 7聯(lián)接裝置；8導(dǎo)向凸輪槽 2）全程式節(jié)氣門位置傳感器 如圖 212 所示，這種傳感器是多觸點控制式，加裝了電位器，能輸出多種電壓的連續(xù)信號，以獲得對應(yīng)的噴油持續(xù)