《聚焦物流頑癥》觀后感-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 時(shí)間延長(zhǎng)多長(zhǎng)，這也需要國(guó)家相關(guān)部門統(tǒng)籌規(guī)劃。今年4月發(fā)改委披露的數(shù)據(jù)顯示，%，這個(gè)物流總費(fèi)用包含了運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三部分。對(duì)于多長(zhǎng)收一次，多大載重量收一次，一年收幾次，有誰(shuí)來收，這個(gè)誰(shuí)的標(biāo)準(zhǔn)如何確定等都有明確的規(guī)定。特別是對(duì)于公路的收費(fèi)人員的監(jiān)管，最好過一段時(shí)間便有監(jiān)管部門進(jìn)行監(jiān)管。 進(jìn)行管理模式的更新。 國(guó)家政策的支持，出臺(tái)各項(xiàng)措施促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。 篇二：《聚焦物流頑癥》觀后感 《聚焦物流頑癥》觀后感 物流業(yè)是復(fù)合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中正發(fā)揮著越來越重要的作用。報(bào)道講述的是：前段時(shí)間有一些地區(qū)出現(xiàn)了”農(nóng)民賣菜難，市民買菜貴”的現(xiàn)象，引發(fā)了社會(huì)上對(duì)于蔬菜流通環(huán)節(jié)的一個(gè)關(guān)注。從這個(gè)菜田到菜市場(chǎng)，如果是距離有100公里的話，可能前面99公里的運(yùn)輸都是比較暢通的，問題就出在了最后的1公里。油價(jià)在漲，而且以后可能還要繼續(xù)在漲，勞動(dòng)力的成本在漲，而且以后可能還要繼續(xù)的在漲，包括這個(gè)倉(cāng)庫(kù)的租金都在上漲這一系列費(fèi)用都加到了菜價(jià)上。物流綜合成本高。為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和商場(chǎng)超市實(shí)現(xiàn)農(nóng)超對(duì)接，這樣可以使農(nóng)產(chǎn)品從田間直接上了超市柜臺(tái)了，減少流通環(huán)節(jié)降低流通費(fèi)用。農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃要合理，蔬菜運(yùn)輸不能總是依靠公路運(yùn)輸這樣運(yùn)輸成本會(huì)比較高。在我們的意識(shí)中大家都知道物流這一行業(yè)，物流也與我們的生活息息相關(guān)，就比方說我們現(xiàn)在很流行的一種購(gòu)物方式——網(wǎng)上購(gòu)物，我們所需要的快遞服務(wù)就是和我們密切相關(guān)的物流活動(dòng)。我對(duì)其中的幾個(gè)問題進(jìn)行了總結(jié): 問題一 在這個(gè)節(jié)目的有一期是講有關(guān)當(dāng)前蔬菜價(jià)格問題的，前段時(shí)間，一些地區(qū)出現(xiàn)了農(nóng)民“賣菜難”的現(xiàn)象引發(fā)了社會(huì)對(duì)于蔬菜流通環(huán)節(jié)的關(guān)注，這一期的節(jié)目就是針對(duì)菜賤傷農(nóng)、菜貴傷民并存的現(xiàn)象而制作的。 中國(guó)蔬菜流通協(xié)會(huì)業(yè)副秘書長(zhǎng)陳明均指出：一是表明現(xiàn)有蔬菜生產(chǎn)布局不合理，許多地區(qū)蔬菜種植品種單一，未形成規(guī)模，難以支撐市場(chǎng)發(fā)展。當(dāng)然，正常的物流費(fèi)用是不可避免也必不可少的；然而，像商超那種利用各種手段巧立名目地亂收費(fèi)的行為，就造成了物價(jià)的泡沫虛高。沃爾瑪能夠在全球范圍內(nèi)，在24小時(shí)之內(nèi)知道商品到了什么地方，所有的供求的信息都在，這就是信息為王。) 問題三 央視聚焦“中國(guó)物流頑癥之跑不起的公路”，在之前的七期之后將目光投向高昂的過路費(fèi)、過橋費(fèi)。有一部分稅務(wù)局是對(duì)運(yùn)送儲(chǔ)各項(xiàng)收入合并征收，還有一部分把運(yùn)、送、儲(chǔ)等業(yè)務(wù)分別開來，實(shí)行分項(xiàng)征收管理的辦法，如運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)按照“交通運(yùn)輸業(yè)”稅目依3%的稅率計(jì)征營(yíng)業(yè)稅，其余業(yè)務(wù)收入按照“倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè)”、“租賃服務(wù)業(yè)”等子目征收管理。在某種意義上，與其說央視的聚焦是對(duì)物流業(yè)的輿論監(jiān)督，不如說是對(duì)官方的監(jiān)督和呼吁，從所曝光的“物流頑癥”看，很多問題的根源確實(shí)在政府部門那里，只有政府部門采取行動(dòng)才有望化解。政府不能只嚴(yán)格要求生產(chǎn)企業(yè),卻不嚴(yán)格要求自己。中國(guó)作為大陸型國(guó)家，內(nèi)需可以采用的體系無(wú)非是公路體系與鐵路體系。那么站在現(xiàn)在的時(shí)點(diǎn)，高鐵陸續(xù)通車和客貨分離，鐵路干線運(yùn)力將大量釋放，而鐵路干線正是主要城市的連接線，可以承擔(dān)內(nèi)需物流的需求。我們對(duì)已經(jīng)播出的各期專題進(jìn)行了仔細(xì)研究，主要揭露的問題包括：公路收費(fèi)太高、交警路政亂罰款、罰款經(jīng)費(fèi)使用途徑違規(guī)、各地政府重復(fù)征稅、大城市貨車限行、零售企業(yè)進(jìn)場(chǎng)費(fèi)太高等，這些問題沒有一個(gè)可以由經(jīng)營(yíng)企業(yè)來解決，而只能通過政
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