《聚焦物流頑癥》觀后感-預(yù)覽頁
【正文】 時間延長多長，這也需要國家相關(guān)部門統(tǒng)籌規(guī)劃。今年4月發(fā)改委披露的數(shù)據(jù)顯示，%，這個物流總費用包含了運輸費、保管費和管理費三部分。對于多長收一次，多大載重量收一次，一年收幾次，有誰來收，這個誰的標(biāo)準(zhǔn)如何確定等都有明確的規(guī)定。特別是對于公路的收費人員的監(jiān)管，最好過一段時間便有監(jiān)管部門進行監(jiān)管。 進行管理模式的更新。 國家政策的支持，出臺各項措施促進物流行業(yè)的發(fā)展。 篇二：《聚焦物流頑癥》觀后感 《聚焦物流頑癥》觀后感 物流業(yè)是復(fù)合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟發(fā)展中正發(fā)揮著越來越重要的作用。報道講述的是：前段時間有一些地區(qū)出現(xiàn)了”農(nóng)民賣菜難，市民買菜貴”的現(xiàn)象，引發(fā)了社會上對于蔬菜流通環(huán)節(jié)的一個關(guān)注。從這個菜田到菜市場，如果是距離有100公里的話，可能前面99公里的運輸都是比較暢通的，問題就出在了最后的1公里。油價在漲，而且以后可能還要繼續(xù)在漲，勞動力的成本在漲，而且以后可能還要繼續(xù)的在漲，包括這個倉庫的租金都在上漲這一系列費用都加到了菜價上。物流綜合成本高。為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和商場超市實現(xiàn)農(nóng)超對接，這樣可以使農(nóng)產(chǎn)品從田間直接上了超市柜臺了，減少流通環(huán)節(jié)降低流通費用。農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃要合理，蔬菜運輸不能總是依靠公路運輸這樣運輸成本會比較高。在我們的意識中大家都知道物流這一行業(yè)，物流也與我們的生活息息相關(guān)，就比方說我們現(xiàn)在很流行的一種購物方式——網(wǎng)上購物，我們所需要的快遞服務(wù)就是和我們密切相關(guān)的物流活動。我對其中的幾個問題進行了總結(jié): 問題一 在這個節(jié)目的有一期是講有關(guān)當(dāng)前蔬菜價格問題的，前段時間，一些地區(qū)出現(xiàn)了農(nóng)民“賣菜難”的現(xiàn)象引發(fā)了社會對于蔬菜流通環(huán)節(jié)的關(guān)注，這一期的節(jié)目就是針對菜賤傷農(nóng)、菜貴傷民并存的現(xiàn)象而制作的。 中國蔬菜流通協(xié)會業(yè)副秘書長陳明均指出：一是表明現(xiàn)有蔬菜生產(chǎn)布局不合理，許多地區(qū)蔬菜種植品種單一，未形成規(guī)模，難以支撐市場發(fā)展。當(dāng)然，正常的物流費用是不可避免也必不可少的；然而，像商超那種利用各種手段巧立名目地亂收費的行為，就造成了物價的泡沫虛高。沃爾瑪能夠在全球范圍內(nèi)，在24小時之內(nèi)知道商品到了什么地方，所有的供求的信息都在，這就是信息為王。) 問題三 央視聚焦“中國物流頑癥之跑不起的公路”，在之前的七期之后將目光投向高昂的過路費、過橋費。有一部分稅務(wù)局是對運送儲各項收入合并征收，還有一部分把運、送、儲等業(yè)務(wù)分別開來，實行分項征收管理的辦法，如運輸和配送業(yè)務(wù)按照“交通運輸業(yè)”稅目依3%的稅率計征營業(yè)稅，其余業(yè)務(wù)收入按照“倉儲服務(wù)業(yè)”、“租賃服務(wù)業(yè)”等子目征收管理。在某種意義上，與其說央視的聚焦是對物流業(yè)的輿論監(jiān)督，不如說是對官方的監(jiān)督和呼吁，從所曝光的“物流頑癥”看，很多問題的根源確實在政府部門那里，只有政府部門采取行動才有望化解。政府不能只嚴(yán)格要求生產(chǎn)企業(yè),卻不嚴(yán)格要求自己。中國作為大陸型國家，內(nèi)需可以采用的體系無非是公路體系與鐵路體系。那么站在現(xiàn)在的時點，高鐵陸續(xù)通車和客貨分離，鐵路干線運力將大量釋放，而鐵路干線正是主要城市的連接線，可以承擔(dān)內(nèi)需物流的需求。我們對已經(jīng)播出的各期專題進行了仔細(xì)研究，主要揭露的問題包括：公路收費太高、交警路政亂罰款、罰款經(jīng)費使用途徑違規(guī)、各地政府重復(fù)征稅、大城市貨車限行、零售企業(yè)進場費太高等，這些問題沒有一個可以由經(jīng)營企業(yè)來解決，而只能通過政
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