【正文】 高度為 15～ 20m等燈桿上進行照明的一種照明方式。之間， 90176。角方向上的光強最大值不得超過 1000cd。角和 80176。 非截光型燈具 noncutoff luminaire 燈具的最大光強方向不受限制， 90176。通?？赊D動并指向任意方向。 燈具的安裝間距 luminaire mounting spacing 沿道路的中心線測得的相鄰兩個燈具之間的距離。當燈具采用單側布置方式時，道路有效寬度為實際路寬減去一個懸挑長度。 路面平均亮度 average road surface luminance 按照國際照明委員會 (簡稱 CIE)有關規(guī)定在路面上預先設定的點上測得的或計算得到的各點亮度的平均值。 路面照度均勻度 uniformity of road surface illuminance 路面上最小照度與平均照度的比值。 眩光 glare 由于視野中的亮度分布或者亮度范圍的不適宜，或存在極端的對比，以致引起不舒適感覺或降低觀察目標或細部的能力的視覺現象。 環(huán)境 比 surround ratio 車行 道外邊 5m 寬狀區(qū)域內的平均水平照度與相鄰的 5m 寬車行道上平均水平照度之比。 遠動終端 remote terminal unit 由主站監(jiān)控的子站，按規(guī)約完成遠動數據采集、處理、發(fā)送、接收以及輸出執(zhí)行等功能的設備。 人行道路照明應以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度為評價指標。 對同一級道路選定照 明標準值時，交通控制系統(tǒng)和道路分隔設施完善的道路，宜選擇本標準表 中的低檔值，反之宜選擇高檔值。 2 計算路面的維持平均亮度或維持平均照度時應根據光源種類、燈具防護等級和擦拭周期，按照 本標準附錄 B 確定維護系數。交會區(qū)的照明標準值應符合表 。 2 表中對每一類道路交會區(qū)的路面平均照度給出了兩檔標準值，“ /”的左側為低檔照度值，右側為高檔照度值。 機動車交通道路一側或兩側設置的與機動車道沒有分隔的非機動車道的照明應執(zhí)行機動車交通道路的照明標準；與機動車交通道路分隔的非機動車道路的平均照度值宜為相鄰機動車交通道路的照度值的1/2。 道路照明不應采用自鎮(zhèn)流 高壓汞燈和白熾燈。 采用高 桿照明時，應根據場所的特點，選擇具有合適功率和光分布的泛光燈或截光型燈具。 空氣中酸堿等腐蝕性氣體含量高的地區(qū)或場所宜采用耐腐蝕性能好的燈具。 270 中國最大的管理資源中心 5 照明方式和設計要求 照 明 方 式 道路照明設計應根據道路和場所的特點及照明要求，選擇常規(guī)照明方式或高桿照明方式。 表 燈具的配光類型、布置方式與燈具的安裝高度、間距的關系 配光類型 截 光 型 半 截 光 型 非 截 光 型 布置方式 安裝高度 H(m) 間距 S(m) 安裝高度 H(m) 間距 S(m) 安裝高度 H(m) 間距 S(m) 單側布置 H≥ Weff S≤ 3H H≥ S≤ H≥ S≤ 4H 雙側交錯布置 H≥ S≤ 3H H≥ S≤ H≥ S≤ 4H 雙側對稱布置 H≥ S≤ 3H H≥ S≤ H≥ S≤ 4H 注 : Weff為路面有效寬度 (m)。； 4 市區(qū)設置的高桿燈應在滿足照明功能要求前提下作到與環(huán)境協(xié)調。當有較大的交 通島時，可在島上設燈，也可采用高桿照明； 4 T形交叉路口應在道路盡端設置燈具（圖 ）； 5 環(huán)形交叉路口的照明應充分顯現環(huán)島、交通島和路緣石。 圖 T形交叉路口燈具設置 (a) (b) (c)272 中國最大的管理資源中心 圖 環(huán)形交叉路口 燈具設置 曲線路段的照明應符合下列要求： 1 半徑在 1000m及以上的曲線路段，其照明可按照直線路段處理； 2 半徑在 1000m以下的曲線路段，燈具應沿曲線外側布置，并應減小燈具的間距，間距宜為直線路段燈具間距的 50%～ 70%（圖 ），半徑越小間距也應越小。在凸形豎曲線坡道范圍內，應縮小燈具的安裝間距，并應采用截光型燈具。曲線路段、坡道等交通復雜路段的照明應適當加強； 4 小型立交可采用常規(guī)照明。 人行地道的照明應符合下列要求： 1 天然光充足的短直線人行地道，可只設夜間照明： 2 附近不設路燈的地道出入口，應設照明裝置； 3 地道內的平均水平照度，夜間宜為 15lx，白天宜為 50lx。 道路與鐵路平面交叉的照明應符合下列要求： 1 交叉口的照明應使駕駛員能在停車視距以外發(fā)現道口、火車及交叉口附近的車輛、行人及其他障 礙物； 2 交叉口的照明方向和照明水平應有助于識別裝設在垂直面上的交通標志或路面上的標線。 天文臺附近的道路照明應符合下列要求： 1 路面上的亮度（或照度）應降低一級標準； 2 路面應采用深色瀝青材料鋪裝，不得采用水泥混凝土路面； 3 必須采用上射光通比為零的道路照明燈具 。不應把裸燈設置在視平線上； 3 居住區(qū)及其附近的照明，應合理選擇燈桿位置、光源、燈具及照明方式；在居室窗戶上產生的垂直照度不得超過相關標準的規(guī)定。 道路兩側設置非功能性照明時的設計要求 機動車交通道路兩側的行道樹、綠化帶、人行天橋、行駛機動車的橋梁、立體交叉等處設置裝飾性照明時，應將裝飾性照明和功能性照明結合設計，裝飾性照明必須服從功能性照明的要求。 275 中國最大的管理資源中心 6 照明供電和控制 照 明 供 電 城市道路照明宜采用路燈專用變壓器供電。 道路照明供配電系統(tǒng)的設計應符合下列要求： 1 供電網絡是設計應符合規(guī)劃的要求。 道路照明配電回路應設保護裝置，每個燈具應設有單獨保護裝置。 照 明 控 制 道路照明應根據所在地區(qū)的地理位置和季節(jié)變化合理確定開關燈時間，并應根據天空亮度變化進行必要修正。 276 中國最大的管理資源中心 7 節(jié)能標準和措施 節(jié) 能 標 準 機動車交通道路照明應以照明功率 密度（ LPD）作為照明節(jié)能的評價指標。 3 設計計算照度高于標準值時， LPD 值不得相應增加。 氣體放電燈線路的功率因數不應小于 。 277 中國最大的管理資源中心 附錄 A 路面亮度系數和簡化亮度系數表 亮度系數（ q）為路面上某點的亮度和該點的水平照度之比（即 q=L/E）。 簡化亮度系數按表 和 。 ) tanγ 0 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 107 79 32 12 8 7 7 7 6 5 — — — — — — — — — — 6 94 65 26 10 7 6 6 6 5 — 86 56 21 8 7 6 5 5 — 7 78 50 17 7 5 5 5 5 70 41 14 7 4 3 4 — 8 63 37 11 5 4 4 4 60 37 10 5 4 4 4 9 56 32 9 5 4 3 — 53 28 9 4 4 4 10 52 27 7 5 4 3 45 23 7 4 3 3 11 43 22 7 3 3 3 44 22 7 3 3 — 12 42 20 7 4 3 注 : 1 平均亮度系數 Qo=。 ) tanγ 0 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 52 41 23 12 7 6 6 6 5 4 — — — — — — — — — — 6 48 36 19 8 6 5 5 5 5 — 44 32 17 7 6 5 5 5 — 7 41 26 14 6 5 4 4 4 37 26 12 6 4 3 3 — 8 34 23 11 5 4 3 3 32 21 9 5 4 3 3 9 29 19 8 4 3 3 — 27 17 7 4 3 3 10 26 16 6 3 3 3 25 16 6 3 2 1 11 23 15 6 3 2 1 22 14 6 3 2 — 12 21 14 5 3 2 注 : 1 平均亮度系數 Qo=。 表 道路照明的維護系數 燈具防護等級 維護系數 ＞ IP54 ≤ IP54 283 中國最大的管理資源中心 本標準用詞說明 1 為便于在執(zhí)行本標準條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下： 1）表示很嚴格，非這樣做不可的： 正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”。 2 條文中指明應按其他有關標準執(zhí)行的寫法為：“應符合??的規(guī)定”或“應按??執(zhí)行”。在使用中如發(fā)現本條文說明有不妥之處，請將意見函寄中國建筑科學研究院建筑物理研究所（地址：北京市西城區(qū)車公莊大街 19 號；郵政編碼： 100044）。 本條為城市道路照明的設計原則。由于這兩類照明的評價指標及數值要求都有很大不同，因此要分別進行規(guī)定。 (1) 本條中規(guī)定把亮度作為道路照明的評價系統(tǒng)，即以亮度為依據指定道路照明標準。這是針對我國國情而采用的一種過渡辦法。與我國原來的《城市道路照明設計標準》 CJJ4591 相比，增加了亮度縱向均勻度和環(huán)境比指標，而眩光限制則采用了閾值增量指標。 CIE、IESNA以及日本等組織和國家在其相應的標準中也有相同的考慮和規(guī)定。這些數值的確定參考了 CIE、 IESNA等國際照明組織以及一些國家的照明標準，實現了與國際標準接軌。預計經過一段時間，通過各 方的努力，我國城市的道路照明完全能達到本標準的要求。目前，國內有一種追求“越亮越好”的趨勢，這已成為認識上的一 大誤區(qū)，需要加以糾正。由于我國城市中的多數道路都采用瀝青路面，也有一些水泥混凝土路面，為便于設計人員使用，本標準中只給出了適用于瀝青路面的平均照度值，若系水泥混凝土路面，因其平均亮度系數約為瀝青路面的 倍，故其所需的平均照度約為瀝青路面的 70%。 (6) 本標準中對同一級道路規(guī)定了兩種平均亮度值和平均照度值，即低檔值和高檔值。因此為了合理地配置資料和節(jié)省能源，本標準作出了一般中小城市可選擇照明標準中的低檔值的規(guī)定。 交會區(qū)照明標準值 本條規(guī)定在車輛交會區(qū)宜采用照度作為評價指標。 為了使交會區(qū)的照明水平和交會前路段照明水平相匹配，也規(guī)定了照明標準的高檔值和低檔值。 本條是對機動車交通道路一側或兩側設置的非機動車道路的照明要求。本標準把 5lx作為各類道路照明水平的下限。所以，本標準不推薦在快速路使用低壓鈉燈。研究工作的結果表明，與高壓鈉燈相比，金屬鹵化物燈光源的光譜分布有較高的藍綠成分，因此，在道路照明（非明視）條件下可以產生更高的可見度，因此達到相同的視覺效果所需要的光源功率，金屬鹵化物燈就要比高壓鈉燈低很多。 燈具及其附屬裝置選擇 道路及與其相關的場所使用的燈具按用途可分為功能性燈具和裝飾性燈具。 在禁止機動車通行的商業(yè)步行街、人行道路、人行地道、人行天橋等場所，對眩光限制不是很嚴格，燈光有適度的耀眼效果反而有利于創(chuàng)造一種活躍的氣氛，因此對燈具的配光性能要求可以適當放寬，在此類場所可以采用兼顧功能性和裝飾性兩方面要求的燈具或者是裝飾性燈具。 制訂本條的目的是為了控制高桿燈的照射范圍和限制眩光，且使照射范圍內的平均照度和照度均勻度符合本標準的要求。 與普通電感鎮(zhèn)流器相比，節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器節(jié)能效果好，但價格偏高，而且需要一個逐步推廣和逐293 中國最大的管理資源中心 漸被接受的過程，故本標準作出了“宜配用”的規(guī)定，即推薦使用的含義。