20xx年?yáng)|方航空公司維修工程管理手冊(cè)(附講解教材及習(xí)題庫(kù))(179頁(yè))-工程制度-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 解釋權(quán)在 。 A. 工作內(nèi)容 B. 工作方向 C. 工作目標(biāo) D. 工作 方針 9. 東航工程技術(shù)公司以 “機(jī)構(gòu)統(tǒng)一、程序統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、流程統(tǒng)一、平臺(tái)統(tǒng)一 ”為近期維修工程管理 。 A. 機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)備及部件 B. 機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、 螺旋槳及 設(shè)備 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)、 螺旋槳、 設(shè)備及部件 D. 機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及 其 部件 12. 東航維修工程系統(tǒng)按照 CCAR121部關(guān)于飛機(jī)的維修要求并依據(jù)局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的手冊(cè)、程序?qū)嵤┫率龉ぷ?，以確保飛機(jī)的 和 的可用性 。該類文件在東航股份飛機(jī)工程技術(shù)公司的文件體系中統(tǒng)稱 為 。 A. 航線工作單 B. 定檢工作單、特殊檢查維修項(xiàng)目例行工作單 C. A＋ B D. 航線工作單、特殊檢查 維修項(xiàng)目例行工作單 19. 非例行工作單的編寫范圍為：飛機(jī)故障和缺陷以及定檢工作包關(guān)閉后需要執(zhí)行的開口項(xiàng)目編寫的各類工作單。 A. 測(cè)繪 復(fù)制 B. 航空器使用人 C. 航空器部件 制造廠家 24. 除由維修人員在工作單卡中記錄每項(xiàng)腐蝕檢查任務(wù)的檢查結(jié)果和處理措施外，維修單位質(zhì)量管理部須建立每架航空器專門的 。 A. 不符合 121部運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn) B. 不符合 145部維修標(biāo)準(zhǔn) C. 不適航 27. 維修單位通過(guò)監(jiān)控技術(shù)記錄本的 ，保證飛機(jī)上配備有足夠的空白記錄紙 ， 并在更換記錄本時(shí)確保機(jī)組每次 飛行前能查閱 填寫內(nèi)容的連續(xù)記錄 。 A. 黃色副頁(yè) 粉紅色副頁(yè) B. 粉紅色副頁(yè) 黃色副頁(yè) C. 黃色副頁(yè) 除 首 頁(yè)外 的其他二 頁(yè) D. 粉紅色副頁(yè) 除 首 頁(yè)外 的其他二 頁(yè) 31. 鑒于飛機(jī)及其部件使用信息是維修計(jì)劃、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控、適航指令控制、保留故障 /項(xiàng)目控制、部附件監(jiān)控、可靠性管理信息的源頭 ，因此要求： 應(yīng)在 飛行日期 后 24 小時(shí) 內(nèi)在 信息系統(tǒng) 中統(tǒng)計(jì)和錄入； B. 在 實(shí)際 部件和起落架 拆換 后 24小時(shí) 內(nèi) 在信息系統(tǒng)上 錄入 拆換 信息 ； 實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)拆換 后 24小時(shí) 內(nèi) 在信息系統(tǒng)上 錄入 發(fā)動(dòng)機(jī)拆換 信息 ； 實(shí)際 APU拆換 后 24小時(shí) 內(nèi) 在信息系統(tǒng)上 錄入 APU拆換 信息。定期檢修適用于機(jī)體和動(dòng)力裝置項(xiàng)目，不包括 。 C. 未完成的保留工作項(xiàng)目或保留故障項(xiàng)目 已 辦妥批準(zhǔn)手續(xù)。對(duì)工作單卡的偏離，由 按照規(guī)定對(duì)技術(shù)、工藝制定等效措施，經(jīng)批準(zhǔn)后執(zhí)行，執(zhí)行完畢應(yīng)在該項(xiàng)目所在的總項(xiàng)目清單上加以標(biāo)注或說(shuō)明。 A. 經(jīng)局方批準(zhǔn)后可以 B. 都可以 C. 不得同時(shí)
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