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正文內(nèi)容

莫讓“應(yīng)急預(yù)案”變了味與營(yíng)業(yè)線專項(xiàng)防護(hù)方案匯編-全文預(yù)覽

  

【正文】 工作面與裝運(yùn)工作相互錯(cuò)開,嚴(yán)禁上、下雙層作業(yè)。在開挖過(guò)程中,密切注視局部崩塌落石、巖堆、小型滑坡現(xiàn)象,加強(qiáng)防范斷裂帶附近因巖體破碎發(fā)生山體滑動(dòng)、崩坍跡象且危及施工時(shí),暫停開挖,所有人員和機(jī)具撤至安全地點(diǎn)。深路塹開挖時(shí),經(jīng)常注意坡面的穩(wěn)定,及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理裂縫或危石、危土。施工現(xiàn)場(chǎng)若確需封鎖施工時(shí),應(yīng)按運(yùn)輸部門的規(guī)定,辦理封鎖區(qū)間的申請(qǐng)。施工前對(duì)影響正常施工的通訊線路和公用設(shè)備,要與主管部門聯(lián)系好,能夠改線遷移的就重新設(shè)置;不能改線遷移的在主管部門監(jiān)督下做好防護(hù)設(shè)施,嚴(yán)禁損壞。施工前與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)備管理單位及行車組織單位建立聯(lián)系,勾通情況,提報(bào)施工方案,明確施工地段地下的管、線、電纜設(shè)施的準(zhǔn)確位置及既有的設(shè)備情況,防止施工時(shí)造成破壞,保證鐵路行車安全,避免影響或中斷既有線運(yùn)營(yíng)。加強(qiáng)行車線施工管理,接受管理部門監(jiān)督。施工前根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況及施工需要編制科學(xué)嚴(yán)密的施工方案,制定安全措施。橋涵工程施工基坑開挖對(duì)既有線地基有擾動(dòng),造成路基不穩(wěn)定產(chǎn)生塌方事故影響行車安全。危險(xiǎn)源可能產(chǎn)生的后果或危害土方工程施工機(jī)械車輛侵入既有線線界,造成車毀人亡和既有線停車、脫軌等重大事故。邊坡骨架、排水溝施工時(shí),作業(yè)人員和材料可能滑到既有線界內(nèi),影響行車安全??繝I(yíng)業(yè)線施工內(nèi)容描述(一)危險(xiǎn)源發(fā)生的工程分項(xiàng)、分部工程和環(huán)節(jié)描述。凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢。人們不禁要問(wèn):如此預(yù)案有多少實(shí)用價(jià)值?如何能起到應(yīng)急的功效?充其量不過(guò)是為了應(yīng)付上級(jí)檢查罷了?,F(xiàn)實(shí)中,為有效應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的發(fā)生,不少單位都制定了各種應(yīng)急預(yù)案。莫讓“應(yīng)急預(yù)案”變了味與營(yíng)業(yè)線專項(xiàng)防護(hù)方案匯編第 11 頁(yè) 共 11 頁(yè)莫讓“應(yīng)急預(yù)案”變了味某酒店為提高員工對(duì)突發(fā)事件的危機(jī)處置能力,別出心裁,將日常工作中容易遇到的場(chǎng)面來(lái)了個(gè)情景再現(xiàn),編了一套應(yīng)急預(yù)案供員工培訓(xùn)之用:假如你在給客人上菜時(shí),一不小心,手上的托盤沒(méi)拿穩(wěn)、又救之不及時(shí),應(yīng)如何處置?按常人的習(xí)慣性思維,救之不及時(shí)惟有讓托盤掉下來(lái),還能怎么辦?標(biāo)準(zhǔn)答案為:用盡最后一點(diǎn)兒力量,使托盤掉向遠(yuǎn)離客人的方向;如果四周都有客人,則倒向大人,遠(yuǎn)離孩子;倒向男人,遠(yuǎn)離女人;倒向人的身體時(shí),遠(yuǎn)離要害部位這才叫應(yīng)急預(yù)案。現(xiàn)實(shí)工作中,我們需要太多的像這樣的既實(shí)在、易懂,又管用的應(yīng)急預(yù)案。幾年前,某路局領(lǐng)導(dǎo)到基層檢查調(diào)研,發(fā)現(xiàn)一些站段的預(yù)案內(nèi)容雷同化現(xiàn)象比較嚴(yán)重,諸如事發(fā)后第一時(shí)間向上級(jí)報(bào)告、主要領(lǐng)導(dǎo)干部要在事發(fā)后第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)甚至竟鬧出過(guò)這樣的笑話,由于相鄰站段間相互抄襲,從預(yù)案本身反映不出自身特色,看不出是企業(yè)、事業(yè)、還是政府機(jī)關(guān)性質(zhì)的單位。一項(xiàng)業(yè)內(nèi)調(diào)查顯示:業(yè)務(wù)技術(shù)最好的動(dòng)車司機(jī)并非一定是事故發(fā)生率最小的,而那
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