海上油污應(yīng)急計劃設(shè)計與海洋地質(zhì)調(diào)查作業(yè)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案匯編-全文預(yù)覽
【正文】 為地調(diào)局，二級為海洋地質(zhì)調(diào)查項目承擔(dān)單位，三級為調(diào)查船。主要分為以下四類：船舶本身：船只碰撞、擱淺、棄船、破損、進(jìn)水、溢油污染、操縱失靈、失去動力等；作業(yè)人員：人員墜海、患病、受傷等；自然環(huán)境：突發(fā)性惡劣氣象（大風(fēng)、大浪、大霧）、臺風(fēng)、海嘯等不可預(yù)見的自然災(zāi)害；外部環(huán)境：在有爭議海區(qū)遭遇敵情或相鄰船只作業(yè)干擾等。依據(jù)《地質(zhì)調(diào)查作業(yè)突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》及國家、國際相關(guān)法律法規(guī)制定本預(yù)案。應(yīng)急指揮中心應(yīng)制訂培訓(xùn)計劃，并定期進(jìn)行訓(xùn)練和演習(xí)。《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》第四十三條規(guī)定：船舶在中華人民共和國管轄海域發(fā)生污染事故，應(yīng)盡快向就近的港務(wù)監(jiān)督報告，在船舶進(jìn)入第一港口時，應(yīng)立即向港務(wù)監(jiān)督提交書面報告，并接受調(diào)查處理。應(yīng)急機(jī)構(gòu)的建立應(yīng)遵循以下原則：溢油所帶來的影響是多方面的，控制和清除工作需要多方面的通力合作；由于各部門相對獨(dú)立，事故處理過程中容易脫節(jié)和不協(xié)調(diào)，因此，需要具有絕對權(quán)威的總指揮來協(xié)調(diào)各部門的工作，該總指揮應(yīng)對各部門有兼管權(quán)；溢油具有偶然性、突發(fā)性和災(zāi)難性，因此對溢油事故的處理應(yīng)及時果斷。而在沒有制訂油污應(yīng)急計劃之前，處理相同的溢油事故，要花費(fèi)8天時間和140萬加元清理費(fèi)。海上油污應(yīng)急計劃設(shè)計與海洋地質(zhì)調(diào)查作業(yè)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案匯編第 9 頁 共 9 頁海上油污應(yīng)急計劃設(shè)計首先，船舶或港口溢油對環(huán)境的破壞是非常嚴(yán)重的，其危害程度要比船舶本身的經(jīng)濟(jì)損失大得多。在1993年12月12日加拿大溫哥華港菲律賓船泄漏40噸柴油事件中，因港口有周密的應(yīng)急計劃，只用了一天半的時間和10萬加元的清理費(fèi)就完成了處理任務(wù)。我國
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