【正文】 ；新澆筑混凝土強度小于 5Mpa 時， 30m 范圍內不得進行沉樁施工 ；沉樁深度以控制樁尖設計標高為主，當樁尖以達到設計標高，而貫入度仍較大時，應繼續(xù)錘擊，是貫入度接近控制貫入度，當貫入度已達到控制貫入度，而樁尖標高未達到設計標高時，應繼續(xù)錘擊 100mm 左右（或錘擊 3050 擊） ， 如無異常即可停錘； 在沙土地基沉樁困難時，可采用 水沖錘擊法沉樁 。 ： 首批灌注樁混凝土的數量應能滿足導管首次埋設深度 (大于等于 1m)和填充導管底部的需要 ；檢驗均勻性、坍落度等指標； 首批混凝土拌合物下落后，應連續(xù)灌注； 灌注過程中，導管的埋設深度宜控制在 26m； 灌注時防止鋼筋骨架上浮 ，在混凝土面距鋼筋骨架底部 左右 時應降低灌注速度，當混凝土面升至骨架底口 以上時，提升導管，使導管底口高于骨架底部 以上 ； 灌注樁的頂標高應高出設計標高，殘余樁頭應密實、無松散層；使用全護筒灌注水下混凝土時，灌注高度不僅要考慮導管及護筒將提升的高度，還要考慮因上拔護筒引起的混凝土面的降低，以保證導管的埋設深度和護筒底面低于混凝土面，應邊灌注邊排水。 在骨架外側設置墊塊以有效控制保護層厚度，墊塊間距豎向力為 2m， 橫向沿圓周不少于 4處； 吊放鋼筋骨架時嚴禁碰撞孔壁，以免塌孔。 鉆孔深度達到設計標高后，應對 孔深、孔徑進行檢查 ， 在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土前，應再次檢查孔內泥漿性能指標和孔底沉淀厚度，如超過規(guī)定應再次清孔。 當樁直徑大于 時應根據現場環(huán)境定。場地為淺水時采用 筑島法 施工， 島的高度應高出最 高水位 ；場地為深水時，可采用固定式平臺或浮式平臺； 二、護筒設置。 正循環(huán)潛水鉆機：土層，淤泥、細粒土、砂類土、卵石粒徑小于 100mm，含量小于 20%的卵石土；孔徑 8002021mm；孔深 5080mm；泥漿作用，懸浮鉆渣及護壁。 錘重選擇：柴油錘和液壓錘在硬土打混凝土樁要 . 3．樁架選擇： 自行移動式樁架分為：履帶式、導軌式、輪胎式。 1K412020 城市橋梁基礎工程 2021 掌握樁基礎施工方法與設備選擇 一、 沉入樁基礎、灌注樁基礎；按成樁施工方法又可分為：沉入（錘擊沉）樁、鉆孔灌注樁、人工挖孔樁。 土的補強是采用薄膜、繩網、板樁等約束住地基土，或者在土中放入抗拉強度高的補強材料形成復合地基。 四、土袋圍堰施工要求： 圍堰兩側用草袋、麻袋、玻璃纖維袋或無紡布袋裝土堆碼， 袋中裝不滲水的黏性土，裝土量為 1/22/3，圍堰外邊坡為 1： ： 1，圍堰中心部分可填筑黏土及黏性土芯墻。 外形有圓形、圓端形、矩形、帶三角的矩形等。作用是主動加固坑壁，發(fā)揮坑壁的自支承能力。 三、基坑開挖 ：基坑開挖施工方案包括：基坑施工平面布置圖及開挖斷面圖、施工方法、支撐結構形式支拆方法及安全措施等； 基坑土方隨挖隨運。 1K412021 城市橋梁工程 2021 城市橋梁基坑工程 2021 掌握明挖基坑施工技術 一、明挖基坑施工的一般規(guī)定： 基坑頂面設置防止地面水流入基坑的設施。 養(yǎng)生期滿后應及時灌縫，深度1520mm。 橫向縮縫采用切縫機施工， 切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫、全部軟切縫。 脹縫應與路面中心線垂直 ；縫壁必須垂直，縫寬必須一致，縫中不得連漿。 在一個單元長度內，應采用 前進振動、后退靜滾 方式作業(yè)，最佳滾壓遍數應經過試鋪段確定。 四、模板： 宜使用鋼模板 ，每 1m 設置 1 處支撐裝置；木模板用前浸泡，直線部分厚度 50mm，每 設支撐裝置，彎道部分厚 1530mm，每 設支撐裝置 。 混凝土配合比參數的計算應符 7 合要求： 水灰比確定 滿足 彎拉強度 計算值和 耐久性 兩者要求的水灰比中 取小值 ；根據砂的細度模數和粗骨料種類確定砂率；根據粗集料種類和適宜的塌落度計算單位用水量；根據水灰比計算單位水泥用量 ，并取計算值與滿足耐久性要求的最小單位水泥用量中的大值；可按密度法或體積法計算砂石料用量；必要時可采用正交試 驗法進行配合比設計。對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。接縫對齊不錯縫 ， 一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫 ；縱向接縫：根據路面寬度和施工鋪筑寬度設置， 一次鋪筑寬度大于 時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫 ，縱縫應與線路中線平行。 分為：普通（素）混凝土、鋼筋混凝土、 連續(xù)配筋混凝土 、預應力混凝土和 鋼筋混凝土板 。 基層寬度比面層每側至少寬出 300mm（小型機具施工） 、 500mm（軌?；驍備仚C施工） 、 650mm（滑?；驍備仚C施工）。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結合料或土類材料。 二、 墊層： 在溫度或濕度不良的城市道路上應設墊層。 1K411050 水泥混凝土路面工程 11051 掌握水泥混凝土路面的構造特點 路基、墊層、基層、面層。 再生瀝青混合料的配合比設計，必須在舊料配合比、骨料級配、再生瀝青性能等方面調配平衡。 按級配原則構成的瀝青混凝土，其結構組成通常有下列三種形式： 懸浮密實結構 骨架空隙結構 骨架密實結構。 11043 熟悉瀝青混凝土 結構組成 瀝青混凝土由瀝青、粗集料、細集料、礦粉組成，有的還加入外滲劑。 四、接縫： 避免出現冷接縫，處理橫接縫時應在當天改性瀝青 SMA 路面施工完成后，冷卻前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分。 攤鋪速度應放慢至 13m/min。 改性瀝青混合料儲存時間不宜超過 24h。 411042 掌握改性瀝青混合料面層的施工要求 一．生產和運輸： 改性瀝青混合料生產溫度較普通混合料生產溫度提高 1020 度。 高 等級路面橫向接縫應采用垂直平接縫， 以下各層和其他道路的各層可采用斜接縫。 為防止瀝青念輪可刷涂隔離劑、防粘結劑、 嚴禁刷柴油， 表面活性劑、霧狀水。 相鄰碾壓帶宜重疊 100200mm。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓 12 遍， 壓路機驅動輪面向攤鋪機， 從外向中心線碾壓， 超高路段和坡道上由低向高碾壓。瀝青混合料的松鋪系數應根據試鋪試壓確定。攤鋪機應采用自動找平方式。 一．混合料的運輸 ：開始攤鋪前等候的運料車 宜在 5 輛以上 ； 車廂板噴涂隔離劑或防黏結劑 ，篷布覆蓋保溫；輪胎上不得含贓物；運料車應在攤鋪機前 100— 300mm 外空檔等候。可設置與巖土或其他工程結構內部、表面或各結構層之間， 具有加筋、防護、過 濾、排水、隔離等功能 。兩種基層材料的壓實系數均應通過試驗段確定，每層應按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分部均勻厚度一致，不得多次找補。 碾壓時先輕后重。 二、 石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂粒基層（二 灰混合料） 應在第一次重冰凍（ 3— 5）到來之前一個月到一個半月完成?？v橫接縫均應設直槎 。攤鋪時路面應濕潤。應根據原材 料含水量變化、骨料的顆粒組成變化及時調整拌合用水量。宜在春末或溫度較高季節(jié)施工，最低溫度 5176。時強度幾乎不增長； 其粉煤灰用量越多，早期強度越低， 3 個月強度增長幅度也越大。與水泥土一樣由于其收縮裂縫嚴重，強度未充分形成時表面會遇水軟化及產生唧漿沖刷等不良現象， 石灰土已被嚴格禁止用于高級路面的基層，只能用作高級路面的 底基層 。 二、 石灰穩(wěn)定土基層：有 良好的板體性，但水穩(wěn)性、抗凍性及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。其初期強度高，其強度隨齡期增長。 在粉碎的或原狀松散的土中，摻入一定量的水泥或石灰等無機結合料和水，經伴合、壓實及養(yǎng)護得到的混合料，稱為水泥或石灰穩(wěn)定材料。 五、有條件時應做試驗段 ，以便取得路基或路層施工相關的技術參數。 壓實方法的選擇應根據土的類型、濕度、設備及場地條件決定。 （四）質量檢驗 路基碾壓完成后，驗收項目：壓實度、寬度、中 線偏位、縱橫斷面高程、平整度、回彈彎沉等 411022 掌握城市道路路基壓實作業(yè)要求 一、合理選用壓實機具。 挖方段不得超挖，應留碾壓空間。 填土至最后一層時，應按設計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。 填方段應事先找平， 當地面 坡度陡于 1： 5 時 （ 1：6 緩于 1： 5） ，需修成臺階形式，每層臺階的 高度不宜大于 300mm， 寬度不應小于 1 米。 路基施工程序： 準備工作 修建小型構造物及埋設地下管線 路基（土、石方）工程 質量檢查驗收 路基施工要點：（一）路基施工測量 恢復中線測量 ：恢復道路設計中線，對道路中線的各點進行復測，確認無誤后進入施工測量 釘線外邊樁 ： 由道路中心線測出道路寬度， 在道路兩側邊線外 米處， 以 或 15米為間距釘木樁。 防凍層厚度應不低于標準的規(guī)定 411016 了解擋土結構土壓力的計算 土 壓力計算兩個常用的經典理論是庫侖土壓力理論 （假定擋土墻之后的填土是均勻的砂性土，當墻 背離土體移動或推向土體時，墻后土體即達到極限平衡狀態(tài)）和 朗金土壓力理論 。 （接右 2）對于不滿足防凍脹要求的結構，可采用調整結構層厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求，多孔礦渣不同土質與壓實度不均勻也容易發(fā)生不均勻沉降。 膨脹土 由具有 吸水膨脹性或失水收縮 性黏土礦物組成，較大的塑性指數。 換填法、擠密法、排水固結發(fā)等。包括： 由于土粒間水膜與相鄰土粒之間分子引力所形成的黏聚力，即“原始黏聚力” 孔隙比 e：土的空隙體積與土粒體積之比； 孔隙率 n:土的空隙體積與土的體積之比。 路面總厚度應滿足防凍層厚度的要求，避免路基出現較厚的聚冰帶而導致路面開裂和過量的不均勻凍脹， 如厚度不足可設置水穩(wěn)定性好的砂粒料或隔溫性好的材料組成墊層。影響最大最持久的為地下水。 ③各結構層的材料回彈模量應自 上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于 ；土基回彈模量與基層的回彈模量比宜為 . 2 ④層數不宜過多。 瀝青路面結構組合的基本原則 ①面層、基層的結構類型和厚度應與交通量相適應。應具備良好的水穩(wěn)定性。 潮濕路段應摻石灰。 適用交通量大、承載重的道路。瀝青碎石的常用厚度為 5070mm. 瀝青灌入式碎 石可做面層或混凝土路面的下層。 面層： 承受行車荷載引起的豎向力、水平力、沖擊力的作用 ，因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水、高低溫穩(wěn)定性，并且具有良好的平整度和粗糙度。性能要求指標有； ①整體穩(wěn)定性 ②變形量 路面的使用要求： ①平整度②承載能力③溫度穩(wěn)定性④抗滑能力⑤透水性⑥噪聲量 二、城市道路瀝青路面的結構組成 路基 。 1 1K410000 市政公用工程技術 1K411000 城市道路工程 1K411010 城市道路工程的結構與材料 1K411011 掌握城市道路的級別與類別 一、 城市道路的分類： 服務功能： 快速路、主干路、次干路、支路 二、 城市道路的分級：除快速路外的各類道路根據城市規(guī)模、設計交通量、地形等 又分為 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。 路基的性能要求：路基為車輛在道路上行駛提供基本條件，也是道路的支撐構筑物，對路面的性能有重要影響。 分別鋪設墊層、基層、面層等結構層。 作單層式面層時，為了達到防水和平整度的要求 ， 應加鋪瀝青封層或磨耗層 。用于基層的材料： ①整體性材料 .無機結合料穩(wěn)定粒料 —— 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂粒、石灰穩(wěn)定砂粒、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石 等，強度高、整體性好。為防止凍漲和濕軟應控制小于 和塑性指數。 墊層： 介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力， 擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。 墊層厚度一般宜大于或等于 150mm。面層與基層之間應按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。 411014 熟悉水對城市道路的影響 水與土石相互作用，可以使巖土的強度和穩(wěn)定性降低，道路路基軟化，并可能產生滑坡、沉陷、潛蝕、管涌、凍脹、 翻裂等不良現象。 對于瀝青路面基層要慎重選擇細料含量， 在潮濕路段要選用水穩(wěn)定好且透水的基層；對于凍深較大的季節(jié)性凍土地區(qū)，應考慮凍漲和翻漿的危害 。 黏性土的抗剪強度，主要是黏聚力。 在較大荷載作 用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉降和路基失穩(wěn)。加筋擋土墻 是濕陷性黃土地區(qū)有效防 護措施。一般土顆粒越細，含水量越大，土的凍脹和融沉性越 大，反之越小。 3 是 較好 的隔 溫材料。 路基施工多以人工配合機械施工，采用流水或分段平行作業(yè)方式。 排出地面積水，清除雜物，妥善處理墳坑、井穴，分層填實至原基面高。 管涵頂面 500mm 以上才能用壓路機碾壓。 根據測量中線和邊樁開挖。 過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰沙礫填實。 壓實方法：重力壓實和振動壓實。 四、土質路基壓實質量檢查 。 目前大量采用的結構較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)定性較好、適宜于機械化施工、技術經濟合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層，通常稱之為無機結合料穩(wěn)定基層。 一、水泥穩(wěn)定土基層：有 良好的板體性，其水穩(wěn)定性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。為此， 水泥土只用在高級路面的底基層。石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十分明顯