《標準操作手冊》航空培訓-全文預覽
【正文】 多地了解下列信息 海事位置 給出信息的時間 船的航向和速度 備降場 搜尋方法 搜尋和救助所需要的時間 回程人數(shù) 海事地點和回程的天氣 飛行機組接到警報后立即準備飛機，由機長去飛行準備室，根據(jù)調(diào)度部門提供的各種資料（包括氣象資料、聯(lián)系方法、海事地點經(jīng)緯度、受傷人員情況等。但是作為一般規(guī)則，當風速大于35節(jié)時，不應計劃平臺關(guān)車。 航向偏差：偏離機組簡令或指定航向5時,Questions? Ⅰ根據(jù)公司SOP要求，機組飛行前準備包括哪些內(nèi)容？ Ⅱ旋翼耦合最大風速限制是多少？船臺運行限制呢？ Ⅲ不穩(wěn)定甲板，我們的操作限制是什么？,飛行前準備,機組報到：飛行前至少1小時到達機場進行直接準備，救助及救助飛行在10分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場進行快速準備 計劃：飛行計劃簽署放行單、領(lǐng)取氣象單，研究起飛點、目的地、及航路天氣 （現(xiàn)行：還要領(lǐng)取地圖，IPAD） 燃油計劃 重量與平衡 貨物裝載：行李、貨物正常應裝載在行李艙里，特殊情況 除外。 不正常下降率：沒有機組簡令而超過1000英尺的下降率。 左座與右座：在正常的生產(chǎn)飛行中責任機長根據(jù)天氣情況或其他需要指定左、右座安排，訓練時左座與右座由教員根據(jù)訓練科目決定 6.飛機的交接原則： 在整個飛行過程中都必須清楚誰是PF或PNF，在一般情況下是明確的，但在一些特殊情況如訓練、特殊情況處理時，由于環(huán)境的影響可能會造成概念不清，機組之間應盡量避免出現(xiàn)假設對方已操作直升機的情況，在這種情況下機長應當再次明確誰是PF，在移交直升機時應告訴對方：航向、高度、速度自動駕駛儀及領(lǐng)航設施情況。 A類落地：如果直升機在著陸進場開始后的任一時刻，單臺發(fā)動機停車，直升機能夠： A、在“LDP”(著陸決斷點)或“LDP”后，繼續(xù)進場，在直升機機場上安全著陸并停放。 A類作業(yè)：利用多發(fā)直升機進行作業(yè)時，嚴格按照飛行手冊規(guī)定的A類起飛與著陸最大重量限制進行配載，在航路的最低安全高度，一發(fā)失效可以繼續(xù)安全操縱；按照手冊規(guī)定的起飛著陸程序進行作業(yè)時，在起飛與降落過程中任何時候，一發(fā)停車，直升機能夠：中斷起飛，安全落地或可以繼續(xù)起飛。珠海直升機飛行部,標準操作手冊摘要學習,現(xiàn)行SOP的主要架構(gòu),第一部分：一般程序 1.介紹 2.飛行前 3.離場 4.巡航 5.到場 6.飛行后 7.附件部分，包括降噪飛行，簡令，最大起飛著陸重量表 8.海上搜救程序 第二部分：各基地介紹 1.珠海基地 2.湛江基地 3.三亞基地 4.興城基地 5.長沙基地,介紹,1.
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