【正文】 導(dǎo)。從每個環(huán)節(jié)上全面控制工程質(zhì)量，從質(zhì)量源頭抓起，實(shí)現(xiàn)施工圖設(shè)計、材料采購 、施工組織準(zhǔn)備、檢測設(shè)備標(biāo)定計量、施工過程檢驗試驗、工程質(zhì)量驗收、工程竣工與交付、工程回訪與維修的全過程控制，保證質(zhì)量總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)安全保證體系及措施．安全保證體系及組織機(jī)構(gòu)（1）安全保證體系針對本工程情況，從多層次、多方位建立健全安全生產(chǎn)保證體系，貫徹國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，定期、不定期地召開安全生產(chǎn)會議，研究項目安全生產(chǎn)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。積極開展全面質(zhì)量管理活動，把工程的質(zhì)量重點(diǎn)、難點(diǎn)和特殊點(diǎn)列為技術(shù)攻關(guān)項目，發(fā)動群眾集思廣益，把好各道工序的質(zhì)量關(guān)，達(dá)到設(shè)計圖紙、技術(shù)文件和驗收規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工和檢測數(shù)據(jù)，及時反饋給設(shè)計，不斷修改完善設(shè)計，通過互動不斷循環(huán)上升，達(dá)到提高工程質(zhì)量的目的。B、施工中的質(zhì)量控制組織高水平的測量人員進(jìn)行測量控制。D、負(fù)責(zé)實(shí)施全面質(zhì)量管理，監(jiān)督檢查質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀態(tài)，確保質(zhì)量管理體系有效運(yùn)行。H、大力支持技術(shù)和質(zhì)檢人員工作，保證其職責(zé)和權(quán)限得到落實(shí)。D、參加質(zhì)量工作會議，組織定期工程質(zhì)量檢查和質(zhì)量評定，領(lǐng)導(dǎo)和組織有關(guān)人員進(jìn)行新技術(shù)攻關(guān)活動和創(chuàng)優(yōu)活動，搞好現(xiàn)場質(zhì)量控制。F、正確處理工程質(zhì)量與工期、效益的關(guān)系，制止偷工減料或粗制濫造行為。B、制定項目質(zhì)量管理目標(biāo)和規(guī)劃，掌握項目工程質(zhì)量動態(tài)。工區(qū)管理部設(shè)安全質(zhì)量科、試驗室，配專職質(zhì)檢工程師，施工班組設(shè)專職質(zhì)檢員，工班設(shè)兼職質(zhì)檢員。按照ISO9001:2000質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)和規(guī)范項目質(zhì)量體系工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。質(zhì)量管理目標(biāo)確定質(zhì)量保證工作計劃質(zhì)量保證工作體系組織保證體系思想工作體系產(chǎn)品形成過程的質(zhì)量控制體系安全質(zhì)量部對設(shè)計圖紙質(zhì)量審核↓施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制↓材料、機(jī)具質(zhì)量控制↓施工工藝質(zhì)量控制↓使用過程質(zhì)量控制質(zhì) 量 第 一用 戶 至 上質(zhì)量是企業(yè)的生命施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工程科計 量 工 作質(zhì)檢工程師工班長質(zhì) 量 管 理 信 息 系 統(tǒng)質(zhì)量保證體系框圖我單位已通過ISO9001：2000質(zhì)量體系認(rèn)證，施工后將嚴(yán)格按照質(zhì)量體系模式運(yùn)行,成立以項目經(jīng)理為組長、項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人為副組長，由工程技術(shù)、安全質(zhì)量、試驗、機(jī)械物資、工程班長及班組技術(shù)主管等人員參加的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)，責(zé)任到人，督查督辦。組織專業(yè)化班組進(jìn)場施工，合理配置資源；推行安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，實(shí)行現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理，做到文明施工。加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)計劃控制，實(shí)行目標(biāo)管理，實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)質(zhì)量保證措施（1）創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃根據(jù) “質(zhì)量目標(biāo)”要求，我們的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃是：爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)工期保證體系以管理為本施工組織保證人員設(shè)備材料保證確保施工順利進(jìn)展技術(shù)保證提高工效施工準(zhǔn)備做到“三快”:進(jìn)場快、設(shè)營快、臨設(shè)快實(shí)行目標(biāo)及網(wǎng)絡(luò)計劃管理及時動態(tài)調(diào)整各種施工力量與各方建立友好關(guān)系，創(chuàng)造良好的施工外部環(huán)境適時組織勞動競賽高素質(zhì)人員組成的精干高效的項目經(jīng)理部施工經(jīng)驗豐富的專業(yè)化施工班組并配足技工性能優(yōu)良數(shù)量充足的配套機(jī)械設(shè)備暢通的材料供貨渠道充足的材料供應(yīng)編制完善的實(shí)施性施工組織設(shè)計指導(dǎo)施工健全的質(zhì)量保證體系避免返工積極采用“四新”，組織技術(shù)攻關(guān)，開展“五小”活動工期保證體系框圖建立動態(tài)管理網(wǎng)絡(luò)，對施工進(jìn)度實(shí)行動態(tài)管理，根據(jù)工程實(shí)際情況及當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r及時調(diào)整施工方案，根據(jù)各項工程的進(jìn)度情況及時調(diào)整生產(chǎn)要素，保證均衡施工，穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，以循環(huán)進(jìn)度保日進(jìn)度，以日進(jìn)度保月進(jìn)度，以月進(jìn)度保年進(jìn)度，以年進(jìn)度?？偣て谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。 管理部工期保證領(lǐng)導(dǎo)小組組長：劉宏圖副組長：王治洪 安全負(fù)責(zé)人：韓玉偉試驗員：吳君輝工程測量員：田勇材料員：周啟發(fā)質(zhì)量負(fù)責(zé)人：徐文施工班組工期保證組織機(jī)構(gòu)圖實(shí)行崗位責(zé)任制，任務(wù)分解到班組，責(zé)任落實(shí)到人頭，強(qiáng)化管理，加強(qiáng)考核，將利益與進(jìn)度、質(zhì)量、安全三掛鉤，實(shí)行多勞多得，調(diào)動施工人員的積極性。主要施工機(jī)械設(shè)備配備見表。機(jī)械施工作業(yè)要制定確實(shí)可行的安全措施，每天及時對機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保機(jī)械完好率。（5）大機(jī)整道大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時間安排要給工程列車讓路，為了確保前方工程進(jìn)度，后方整道作業(yè)根據(jù)工程列車的行車合理排出施工時間。鋼軌應(yīng)力放散與線路鎖定前，一定按照規(guī)范和設(shè)計文件要求，對道床橫向阻力、枕下道床剛度、軌道幾何尺寸等項目進(jìn)行檢測，確認(rèn)線路達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)后方可進(jìn)行鎖定施工。采用軌隙片預(yù)留軌縫，使新鋪軌排的預(yù)留軌縫正確，符合理論要求。（2）螺紋道釘錨固道釘錨固前，清除軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物卻螺旋道釘上粘附物，采用定位模具保證螺旋道釘垂直承軌槽面，歪斜不大于2176。在梁片上預(yù)鋪部分道砟，隨梁運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場。橋梁運(yùn)輸至工地→架橋機(jī)架梁(支座安裝)→梁片間濕接縫及橫向連接和張拉→現(xiàn)澆檔砟墻→上砟整道→橋面系安裝。T梁運(yùn)裝、架設(shè)采用TJ165型架橋機(jī)進(jìn)行T梁架設(shè)，具備條件的雙架雙線橋采取單鋪雙架，單線橋采取單鋪單架。動力穩(wěn)定開始或結(jié)束時均逐漸順增或順減振動頻率。橋頭、新舊路基交接處、焊縫等薄弱地段應(yīng)加強(qiáng)搗固。曲線地段按要求設(shè)置超高，變坡地段要按規(guī)定的豎曲線圓順。在每次整道作業(yè)前，進(jìn)行起撥道量測量，直線段每10m、曲線段每20m、曲線五大主樁、變坡段起止點(diǎn)等處測量軌道的起、撥道量，并標(biāo)記在軌枕上，同時整理成一份《起撥道表》，交整道作業(yè)車組。第二次上砟整道：上砟量為總上砟量的40%，大型養(yǎng)路機(jī)械整道，起道量為70～80mm左右，目標(biāo)是使線路初步平順，初步穩(wěn)定線路。（12）無縫線路標(biāo)記編號：對軌道的焊縫、鎖定焊焊縫、位移觀測樁、鋼軌位移零點(diǎn)、軌節(jié)、鎖定軌溫、鎖定日期等數(shù)據(jù)，按照規(guī)定的型式和標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注于鋼軌上。（8）落軌、上扣件鎖定：鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，軌溫正處于鎖定軌溫范圍或軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫范圍內(nèi)時，由放散起點(diǎn)向終點(diǎn)方向依次去除滾筒，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，記錄軌溫和拉伸量。（4）標(biāo)記臨時位移觀測點(diǎn)：根據(jù)設(shè)置好的位移觀測樁，在鋼軌上標(biāo)記，通過對鋼軌位移的觀測，以判定應(yīng)力放散是否徹底。在焊頭附近軌腰處進(jìn)行焊頭編號。冷打磨應(yīng)在澆注1小時后進(jìn)行，先去掉軌基抬高器，目測尖點(diǎn)，對鋼軌表面進(jìn)行冷打磨使其整體平齊，注意千萬不要在某一處打磨過度而造成鋼軌淬火。焊頭的內(nèi)側(cè)及外側(cè)與鋼軌的兩側(cè)平齊。（9）焊后正火：正火作業(yè)前焊接接頭應(yīng)低于500℃，然后用氧氣—乙炔加熱器將焊縫溫度加熱到850℃（軌底角）950℃(軌頭)之間。隨后鋼軌夾緊裝置快速松開兩鉗口，在焊機(jī)頭內(nèi)的推瘤刀立即進(jìn)行推瘤，從而完成一側(cè)鋼軌的焊接作業(yè)。（7）焊機(jī)機(jī)頭上的兩對鉗口將兩鋼軌軌頭夾緊，自動對準(zhǔn)系統(tǒng)接頭兩側(cè)各500㎜范圍內(nèi)在水平和縱向兩個方向上自動非常的對準(zhǔn)（㎜/m）。在鋼軌端頭對正的過程中，絕對不要踩在鋼軌上。用1m靠尺放置在鋼軌運(yùn)行表的正中央。（3）軌道的準(zhǔn)備工作：鎖定距軌端15m范圍內(nèi)的線路，如果預(yù)計在施工過程中鋼軌伸縮量較大，應(yīng)使用拉軌器鎖定。鋸軌時，保證鋼軌斷面的垂直度，鋸軌外斜時應(yīng)保證兩軌頭上下間距均在23～27mm范圍內(nèi)。待焊接頭應(yīng)撤去夾板，在焊頭兩端各卸掉3～6根軌枕上的扣件，如果是曲線部分，應(yīng)依據(jù)曲線半徑的大小去掉更多的扣件。劃出軌距加寬遞減距離，尖軌跟端為3m，轍叉前端為4m。放置墊板。釘下股時，先釘主干道（或擰入主干螺紋釘）以控制軌距，轉(zhuǎn)轍器部分可選在岔頭、尖軌尖端、轍跟及尖軌中等處，連接部分選各支距點(diǎn)；轍叉部分選在叉趾及叉跟等處。將岔枕間隔繩貼靠于上股鋼軌，把岔枕間隔印劃在鋼軌上。（2）鋪鋼軌：擺鋪鋼軌，按照由前往后，先直股后曲線的步驟進(jìn)行。擺鋪岔枕安裝定型圖的布置，根據(jù)岔枕長短從岔頭至岔尾依次進(jìn)行，擺齊、擺正。道岔位置樁圖（3）人工平整砟面。按轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌，連接部分及岔枕逐根丈量，注明尺寸，特別注意基本軌與轍后墊板的規(guī)格是否與道岔的左右開向相符，如所鋪的道岔與線路鋼軌類型不同，還要檢查引軌、異型軌是否配套。在通過五對以上列車后進(jìn)行第二次上砟整道，整道以水平樁為準(zhǔn)，軌面略高于設(shè)計標(biāo)高。方枕由人工進(jìn)行，道砟搗固采用人工配合小型液壓搗固機(jī)進(jìn)行施工。分布配件：配件散布在布軌后進(jìn)行，并散布在軌枕上，不得放在路肩上。涂防銹絕緣涂料：為防止螺旋道釘銹蝕和提高絕緣性能，錨固后，在螺桿上涂以機(jī)油，在螺旋道釘圓臺下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料。中線偏離預(yù)留孔中心不得大于2mm。（3）軌枕硫磺錨固選擇無缺損合格的砼軌枕，采用兩臺經(jīng)過改進(jìn)，可以對有毒氣體進(jìn)行有效收集處理的旋轉(zhuǎn)式鍋爐，按選定的配合比計算好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子，加熱 到100～120℃時，將水泥倒入，加熱到130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱攪拌，使熔液拌合均勻，溫度達(dá)到160℃并由稀變稠成液膠狀即可使用。（1）鋪軌作業(yè)工序散布軌枕及鉆孔并擺齊；散布軌枕及配件并擺正位置；安裝夾板及螺栓、墊圈；軌枕劃印及方正；全部釘?shù)?；撥正線路方向整道。曲線地段縮短軌放在曲線內(nèi)股。（5）人工攤鋪,攤鋪厚度為20cm，并在軌枕中間位置留出凹槽。 （2）測量掛線 ，鋼釬上裝有可調(diào)帶孔橫桿，鋼弦掛在橫桿上。路基檢查主要是檢查路基面成型標(biāo)準(zhǔn)，包括中線、標(biāo)高、路基面寬、路拱等。道床底砟采用自卸汽車運(yùn)輸，人工攤鋪平整，填寫鋪軌前路基檢查證，報監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)。鋪軌完成后，進(jìn)行上砟整道。下行線鋼軌及港灣站部分鋼軌送至莆田站，然后用炮車運(yùn)送至工地，剩余鋼軌運(yùn)送至港灣站，道岔、軌枕、配件由汽車運(yùn)輸至工地材料場放在工地軌枕料倉庫內(nèi)。職業(yè)健康安全目標(biāo)定期對從事有害作業(yè)人員進(jìn)行健康檢查,‰。符合國家、鐵道部及地方政府的有關(guān)環(huán)保、水保的標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中嚴(yán)格按照國家有關(guān)部委批復(fù)的環(huán)保、水保方案實(shí)施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過國家驗收。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。莆田地區(qū)臺風(fēng)造成的最大暴雨過程的降水量達(dá)472mm。每年7～10月受臺風(fēng)影響較大。（5）雷暴崇武氣象站多年平均雷暴日數(shù)27天，最多年45天，最少年13天。最多年崇武站達(dá)46天。7～9月多為臺風(fēng)過境、登陸或受外圍影響時帶來的降雨，一般歷時2～3天，時間短，強(qiáng)度大。（1）氣溫多年平均氣溫：℃；極端最高氣溫：℃；極端最低氣溫：℃；最熱月（7月）平均氣溫：℃；最冷月（2月）平均氣溫：℃。鋼軌采用25m長60㎏/m無孔U75V鋼軌。經(jīng)東圳水庫魚苗養(yǎng)殖基地西側(cè)，在DDK3+562處上跨規(guī)劃的工業(yè)北路；經(jīng)綿山村，在DDK5+；繞過棲梧村后在DDK7+550處與沁橋路交叉；往南與規(guī)則的城港大道并行至東吳港區(qū)。、科技成果。中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線工程鋪軌及線路施工組織設(shè)計 第一章 工程概述主要工程內(nèi)容包括新建正線（莆田站～港灣站新建雙線，港灣站～東吳作業(yè)區(qū)、秀嶼作業(yè)區(qū)、羅嶼作業(yè)區(qū)新建單線）鋪軌、站線鋪軌、架梁、鋪砟、沉落整修、線路備料、新建正線無縫線路以及相關(guān)的大臨工程等。東吳支線：線路自港灣站引出，經(jīng)溫東村西側(cè)，在DDK1+。工程特點(diǎn)莆田站至港灣站段設(shè)計速度目標(biāo)值班120㎞/h，為貨運(yùn)線，軌道按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)、跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。氣象特征屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，深受季風(fēng)環(huán)流的影響，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季分明，氣候溫和，溫度適中，空氣濕潤，雨量充沛，光照充足，海島多風(fēng)，氣候條件比較優(yōu)越。4月下旬～6月下旬由于太平洋熱帶氣流與北方冷空氣的空中交匯而形成的鋒面雨為梅雨，面廣勢均。（3）霧多年平均霧日數(shù)（能見度小于1km）崇武站30天、秀嶼14天、山腰8天、三江口12天。（4）相對濕度秀嶼站多年平均相對濕度77%，每年4月至8月較為潮濕，6月的平均相對濕度為89%；冬季較為干燥，12月至次年2月平均相對濕度為69%。（7）臺風(fēng)地處福建沿海中部，為臺風(fēng)多發(fā)地區(qū)。臺風(fēng)影響過程時間一般為2～3天。安全目標(biāo)堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。環(huán)境保護(hù)目標(biāo)環(huán)保、水保要本著“三同時”原則與工程本體同步實(shí)施。創(chuàng)省、部級文明工地。（不包含支線作業(yè)區(qū)）根據(jù)本標(biāo)段總工期及線下工程工期要求，預(yù)鋪砟工程安排在相應(yīng)段路基主體完成后進(jìn)行施工，然后進(jìn)行鋪軌架梁工程施工，軌道工程采用人工鋪軌，人工上砟整道，人工鋪道岔。本標(biāo)段東吳支線段架設(shè)32mT梁9單線孔；羅嶼支線段架設(shè)32mT梁20單線孔；當(dāng)鋪軌延伸至橋頭后，T梁由中鐵一局港灣站梁廠生產(chǎn)，經(jīng)工程運(yùn)輸車進(jìn)入專用線后至橋頭喂梁，進(jìn)行架橋機(jī)T梁架設(shè)。施工進(jìn)度安排（見施工進(jìn)度橫道圖） 第五章 主要項目施工方法及施工工藝人工鋪軌在鋪軌前做好各項施工準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)是路基檢查、備道砟以及枕木、鋼軌、配件的備料。路基檢查與測量定位。 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)區(qū)整修掛線區(qū)檢測驗交區(qū)整修基床表面測量掛線選擇調(diào)整參數(shù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)檢測驗交底砟攤鋪?zhàn)鳂I(yè)區(qū)段劃分圖. 道砟攤鋪工藝整 修 基 床 表 面道 砟 檢 驗 裝 車 測 量 掛 線攤 鋪 作 業(yè)攤鋪參數(shù)選擇和調(diào)整汽 車 運(yùn) 砟檢