水源保護(hù)區(qū)鐵路工程-全文預(yù)覽
【正文】 感點(diǎn)，且新增敏感點(diǎn)受夾于兩條鐵軌之間，受噪聲振動(dòng)影響較大，百姓出行不便?！?．1設(shè)計(jì)施工期水源地保護(hù)措施(1)進(jìn)行線路方案必選，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。距機(jī)車排放處約30m，大氣環(huán)境中NOx濃度日均值比背景值高出33．3%～66．7%，TSP度日均值比背景值高出10．3%～33．3%［6］。(2)根據(jù)2010年和2012年地方環(huán)境監(jiān)測(cè)站對(duì)該水源地的例行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，CODMn、NH3－N枯水期和豐水期均出現(xiàn)超標(biāo)。因此，正常運(yùn)行條件下不存在對(duì)地下水環(huán)境的影響問題，地下水環(huán)境仍可處于其自然狀態(tài)，不會(huì)造成地下水水質(zhì)污染。填方施工對(duì)地下水的影響是局部的、臨時(shí)性的。工程在該段增建二線需清理地表及挖深2．0～2．72m，路基施工基本上不揭露地下水露頭，不會(huì)對(duì)區(qū)域地下水流場(chǎng)產(chǎn)生影響。地下水與地表水、大氣降水有直接或間接的聯(lián)系，因而地下水飲用水源地的地表區(qū)域［5］大氣、水、土壤受到污染，地下水環(huán)境也會(huì)受到不良影響。為提高既有線運(yùn)輸效率，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，構(gòu)建綠色交通、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能減排的交通運(yùn)輸體系，對(duì)大鄭線進(jìn)行增建二線及電氣化改造。已建成的排放污染物的建設(shè)項(xiàng)目，由縣級(jí)以上人民政府責(zé)令拆除或者關(guān)閉。根據(jù)《中華人民共和國水污染防治法》(2008年2月修訂、2008年6月1日起施行)第五十九條，“禁止在飲用水水源二級(jí)保護(hù)區(qū)內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建排放污染物的建設(shè)項(xiàng)目。運(yùn)輸物資為煤炭、木材、原油、糧食、機(jī)械設(shè)備、礦建材料、鋼鐵、非金屬礦石及日用工業(yè)品等。2鐵路工程對(duì)地下水源地的影響分析鐵路工程在施工期和運(yùn)營期對(duì)地下水飲用水源地均有影響。(1)K361+000～365+000段所在區(qū)域地下水埋深6．0～8．1m，含水層厚度介于25．98～31．6m間，富水類型為孔隙潛水。(3)工程
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