【正文】 ，而且所用儀器也不同，高速鐵路主要用安伯格小車、零級小車、電子道尺、螺絲機、壓機等。膠墊主要調(diào)節(jié)軌面的水平，膠墊有：㎜、1㎜——8㎜，共有9種型號，㎜、1㎜是白色膠墊，而2㎜——8㎜是黑色膠墊，6㎜的是標準膠墊，標準膠墊比較醒目，它有兩邊各有兩個凸出的部位。高速鐵路主要由軌距塊、膠墊、調(diào)高膠墊、鐵墊板、枕木、螺栓、彈條、絕緣墊片等組成。這種測量從十月十八號我們一直干到了實習結(jié)束，也就是十一月二十一號。但當時我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，無奈，我們只好采用兩把尺子的測量方法，但這樣就降低了我們的測量效率。cp3平面測量是利用測量機器人（即多功能數(shù)字全站儀）對十二個cp3點進行測量，在每個cp3點上都安置有一個棱鏡，儀器架在中間，前后各六個，再安置一個后視，然后對儀器進行設(shè)置，開機后在桌面菜單選擇程序，再選擇高速鐵路cp3水準測量，建站，然后開始測量。隨后的幾天時間，我們六個加緊學習，每個人都實際測量了一部分，一旦遇到解決不了的問題，我們都及時請教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測量的速度越來越快。篇四：高速鐵路頂崗實習總結(jié)頂崗實習總結(jié)我是來自測繪工程系工程測量0905班的任二朋，這次實習的工地時京石高鐵和石武高鐵，在工地的測量生活經(jīng)歷讓我感觸頗深，下面我就簡單的辦自己的一些心得體會給大家分享一下：這次實習的單位是武漢鑫旗艦測繪有限公司，是系里聯(lián)系的單位，我們大家都知道頂崗實習的名額有限，單位并不好聯(lián)系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實習的機會，知道它來之不易。高鐵成面對生死考驗，毫不猶豫，奮不顧身救助別人。三要養(yǎng)成無私奉獻，臨危不懼的大愛情懷。這說明他為國家、為人民踏實工作，不是做表面文章給別人看的，更不是為了個人私利，而是能站在更高的利益上，懷著強烈的事業(yè)心和責任感 去完成每一項工作任務(wù)。正是靠著這種勤奮的敬業(yè)精神，他這個平凡的人做出了不平凡的事跡,以自己的一言一行為我們樹立起了學習的榜樣。高鐵成的崇高精神深深感染著我，要把他所產(chǎn)生的精神力量，轉(zhuǎn)化成實實在在的行動，就是要在自己的崗位上認真履行職責，踏踏實實工作，專心致志地把每一項任務(wù)完成好，學習就要學出點成效，寫材料要寫出個樣子來，辦事情就要辦扎實。我們學習英雄，就要學習他們“關(guān)愛他人、尊重生命”的高尚情操，尊重、珍惜他人生命，視他人生命高于一切，為挽救他人生命可以付出一切。英雄在哪里？當在遇到危難或災(zāi)害的時刻，那些敢奮不顧身或沉著冷靜的為大家考慮的人，他們就是我們身邊的英雄。本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應(yīng)用，理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開 眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧!這次實習對于我們以后學習、找工作也真是受益菲淺。只有質(zhì)量過關(guān)才能保障人民的安全。這次實習是臨時安排的，就是因為現(xiàn)在90%的鐵路建設(shè)停工了，當然成灌線也停工了。剛到學校的時候，老師都給我們說，你們得有吃苦耐勞的準備，現(xiàn)在終于見識到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。而這次實地去觀察，讓我們身臨其境，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等，仔細的了解是由什么構(gòu)成，是怎樣施工，有怎樣作用等等。這次的實習包括路基、道岔、隧道、橋梁、無縫線路。在實習過程中我學到很多，首先就是我們一定要對車廂內(nèi)消防器材、設(shè)備設(shè)施狀況進行檢查，如果出現(xiàn)問題要及時報告車長，還要對保潔的工作進行驗收，查驗備品，保證給旅客一個干凈、舒適的環(huán)境，要在指定的車門口立崗，迎接旅客，如果遇到旅客問詢，要認真耐心的回答，值乘中更要加強禁煙宣傳，在巡視車廂時，一定要認真整理行李架，做到“大不壓小，方不壓圓，重不壓輕”，對于銳器、較重物品、桿狀物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，開車后，要及時核對車票，唱票，告訴每一位旅客他們到站的時間，在到每一站的前5分鐘一定要做好聯(lián)口通報，保證每一位旅客不漏乘、不越站。希望段領(lǐng)導可以多舉辦類似的培訓活動，從源頭抓起，提升職工的綜合素質(zhì)，使之更好的服務(wù)于現(xiàn)場，為現(xiàn)場維修人員處理設(shè)備故障提供有力手段，也為信號設(shè)備向狀態(tài)修過渡提供了良好的設(shè)備基礎(chǔ)。以上服務(wù)器均為A、B雙套主機，其中數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；RBC服務(wù)器、TSR服務(wù)器、GMSR服務(wù)器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機可自動倒切； 運調(diào)服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進行主備機倒切。GMSR通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與GMSR系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心系統(tǒng)給GMSR系統(tǒng)送無線調(diào)度命令信息和接車及通過的進路預(yù)告信息，GMSR系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。應(yīng)用服務(wù)器,用于系統(tǒng)基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖（調(diào)整圖）、調(diào)車作業(yè)計劃及其他各項數(shù)據(jù)的存儲；還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計劃及調(diào)車作業(yè)鉤進路的生成，應(yīng)用服務(wù)器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套。第一篇：高鐵技術(shù)培訓心得體會高鐵技術(shù)培訓心得體會2012年度高鐵控制系統(tǒng)培訓班于10月30日—11月22日在北京交通大學舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發(fā)展高速鐵路可為社會、經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐。.0公里及以上時速的高速鐵路， 萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。CTCS2級和CTCS3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設(shè)備，我們更應(yīng)該加強學習，了解各個設(shè)備的作用、性能、技術(shù)指標，此次學習讓我知道了C2與C3的不同，各個設(shè)備的作用如：數(shù)據(jù)服務(wù)器，用于存儲運行圖計劃，調(diào)度命令，列車到發(fā)點，表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。TSR通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與北京南站TSR系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心給TSR系統(tǒng)送臨時限速命令信息，TS