【正文】 就是：雙方的友好合作與依法辦事，是解決問題與裂痕的較好辦法和途徑；技術(shù)改進創(chuàng)新：每當我說到公司技術(shù)大家只想到：砼配比與技術(shù)部，多么狹隘的認識，公司技術(shù)應(yīng)該是覆蓋公司各個領(lǐng)域與崗位，例如市場分析，經(jīng)營策略，經(jīng)營模式，管理辦法，辦公擋案，生產(chǎn)調(diào)度，組織供料，泵送設(shè)備，耗材指標，成本計算，人機搭配等無一不含智慧與技術(shù)。三、公司技術(shù)管理砼質(zhì)量控制：xx公司技術(shù)是總結(jié)年與啟航年，五年來，近xx萬方砼無一例強度不合格，各種強度統(tǒng)計越來越穩(wěn)定，近390萬噸砼原材把住了：眼測關(guān)，抽測關(guān)，檢測關(guān)與備樣關(guān)，杜絕不合格原料進入生產(chǎn)，防住劣質(zhì)高價原材侵害公司，控制住原材變化。所以對公司管理不但有制度，嚴格去執(zhí)行，還應(yīng)有監(jiān)督。下面是亂的”，比如我們的操作流程，衛(wèi)生制度，食堂管理，保密制度，學習培訓制度等。完善改革制度，經(jīng)營決策制度，干部考核?？偟慕?jīng)營領(lǐng)域不等于是商砼與園林等分公司的經(jīng)營領(lǐng)域，分公司應(yīng)具有自己特色的經(jīng)營領(lǐng)域。但公司員工對環(huán)境保護的認知較淺，對“臟亂差”習以為常，對防塵與治污等重要性重視不夠，甚至在中層干部對此也是“不置可否“，也公司對此宣傳與教育不夠；對公共安全意識不高：詩人余秀華寫得好：有風是危險的，沒有風更危險，更危險的是我們對這樣的危險癡迷。最后是討論通過：也是統(tǒng)一意見的最好時期，過去表現(xiàn)出來的有：會上不說，當面不說，事不關(guān)己，應(yīng)付了事，公報私怨等，公司觀和大局觀欠缺，著眼起點或低或近；建設(shè)中缺乏有效控制：因為沒有明確機制和制度，所以現(xiàn)場管理表現(xiàn)為：都在管，都可管，都不管，或不配合，舉手之勞也不作為，或找其片面的理由干擾，讓公司建設(shè)與維修成本增高，時間拖長。xx年我可以用“有任性”三個字概括：有理想，有計劃，有希望，有拼搏，有成功，有歡樂，但的是：有困擾，有怒火，有辛酸，有委屈，有淚水，有失敗，有淚喪，有內(nèi)疚，有感慨，有遺憾和許多不足，該總結(jié)的很多，下面按我看到的三個主要方面進行總結(jié)與建議。根據(jù)集團要求，科學編制項目實施計劃、管理制度、崗位職責、考核制度，建立完整的管理體系，用科學的管理、有效的制度為項目推進保駕護航。根據(jù)設(shè)計方案調(diào)整盡快完成修建性規(guī)劃方案設(shè)計及其設(shè)計方案評審、定稿,在方案通過報批后,督導設(shè)計院完成全面施工圖設(shè)計。（二）抓好項目實施國安房地產(chǎn)開發(fā)公司的每個開發(fā)項目，都是集團發(fā)展的總重之中；所以，我要發(fā)揮個人在專業(yè)技能上的特長，按照集團公司整體發(fā)展的計劃，有步驟的穩(wěn)步推進計劃實施，確保每個項目順利開發(fā)。在后河盧項目推進中主動聯(lián)系辦事處、村委會、文物局、建設(shè)局、設(shè)計院等相關(guān)單位，為項目推進與各方協(xié)調(diào)，取得了場地渣土開工清運、文物勘探備案以及項目實施中必須公開招標的要素等成果。配合固始項目推進，提出個人修改建議。在參與后河盧項目管理后，根據(jù)本項目合資開發(fā)的特點，編制了合資公司的基本管理流程及各部門、各崗位工作職責，推薦公司參考。做好項目交竣后的善后工作。貫徹實施工程建設(shè)標準、規(guī)范、規(guī)程。4）、負責制定本部門工作目標、工作計劃，并組織實施?，F(xiàn)在看來，這樣是遠遠不夠的，我需要面對客戶，需要與別人溝通。左工生病的時候，整個項目落到了我的肩膀上，剛開始的時候，覺得任務(wù)太重，對自己沒有信心。我要讓我的設(shè)計思路越來越開闊，我要做到享受設(shè)計，我要在機械領(lǐng)域有所作為。三、學習成果新的施工技術(shù)及工藝；建設(shè)工程造價管理理論與務(wù)實；相關(guān)法律法規(guī)、典型案例。審核工程量時應(yīng)審查有無多計或者重復計算，計算單位是否一致，是否按工程量計算規(guī)則計算等。過去的一年，我參與了較多的項目，從中受益匪淺，不僅學到了很多專業(yè)知識，對造價行業(yè)有了更全面的理解和把握，而且培養(yǎng)了我作為造價工程師所應(yīng)該具備的基本素質(zhì)。在自身建設(shè)方面，注重自身業(yè)務(wù)知識和專業(yè)知識的積累與完善，努力以不斷更新的知識理論和實踐經(jīng)驗武裝自己，能夠真正做到與時俱進。不斷學習，不斷進取。協(xié)調(diào)公司設(shè)計院完成北三下組煤工程施工圖設(shè)計及后備區(qū)的方案設(shè)計。東大巷電纜改造正在進行，第一組電纜已經(jīng)通過地面電纜孔順利送到井下定期召開技術(shù)例會，不定期召開專題科研管理會議，解決安全生產(chǎn)方面的技術(shù)問題。技能鑒定工作為我礦的安全生產(chǎn)留下了一批生產(chǎn)技術(shù)骨干。小煤礦整治工作小煤礦整治工作是涉及礦井生產(chǎn)安全的重要因素，我經(jīng)常帶領(lǐng)管理人員鉆山溝、深入小煤礦井口檢查，嚴格控制小煤礦越層越界開采，杜絕私挖濫采，防止小煤礦開采對我礦正常生產(chǎn)造成威脅和危害。我們有針對性地開展老空水、地表水和巖溶水等隱患的排查，采用物探、鉆探、化探等先進的綜合探測技術(shù)，查明礦井或采區(qū)水文地質(zhì)條件，為水害防治工作提供詳實、可靠的技術(shù)依據(jù)。結(jié)合井下生產(chǎn)實際，優(yōu)化設(shè)計，完善規(guī)程、措施管理 針對我礦各施工隊組施工條件變化多的特點，我及時督促隊組編制合理的、針對性強的施工作業(yè)規(guī)程，使其更具科學性和可操作性，有效地指導生產(chǎn)，及時解決現(xiàn)場實際生產(chǎn)中存在的技術(shù)問題。20XX年完成了南五采區(qū)12512工作面本煤層抽放鉆孔和裂隙帶抽放鉆孔的施工，共完成抽放鉆孔368個，總進尺37000米，抽放純瓦斯量為578萬立方米，通過瓦斯抽放，降低了工作面的瓦斯涌出量，緩解了南五采區(qū)用風緊張的局面。南五采區(qū)20XX年8月份有兩個綜采工作面同時生產(chǎn)，配風量不足。二、牢記職責，做好本職工作著手源頭、夯實基礎(chǔ)，強化“一通三防”工作 二十余年的煤礦生涯，使我深知“一通三防”工作對于煤礦安全生產(chǎn)的重要性。一年來，我始終堅持學習鄧小平理論、“三個代表”重要思想和黨的十六屆五中、六中全會精神，牢記黨和組織賦予自己的使命，在市場經(jīng)濟條件下管好自己的工作圈、生活圈、社交圈。2015年12月11日第二篇：總工程師工作總結(jié)總工程師月總結(jié)匯報材料各位領(lǐng)導、同志們，大家好：我現(xiàn)任總工程師，我的主要職責是負責全礦的技術(shù)工作，搞好礦井采掘銜接，保證礦井可持續(xù)發(fā)展；堅持技術(shù)進步，積極研究推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、提高礦井裝備水平；組織礦井工程設(shè)計，簡化開拓布置，優(yōu)化礦井各生產(chǎn)系統(tǒng)；嚴把作業(yè)規(guī)程、操作規(guī)程、安全技術(shù)措施審批關(guān)，組織制定礦井重大災害預防和處理計劃，編制礦井重大災害應(yīng)急救援預案；負責抓好一通三防、礦井防治水、小煤礦管理和職工培訓工作。需要廠內(nèi)各部門的大力配合和積極推進。柞水到山陽高速鐵爐隧道臺車，準備采用左黎臺車門架，今年年底2個臺車要投入使用，需要提前整理門架，盡快加工模板部分，項目要求廠內(nèi)負責安裝，需要和項目協(xié)調(diào)，并確定方案。并進一步培養(yǎng)出專業(yè)技術(shù)骨干如專項設(shè)備如鋪架設(shè)備、隧道專用設(shè)備、橋梁專用設(shè)備等的研發(fā)、掛籃施工、鋼筋鋼拱架加工等，以及科技創(chuàng)新研發(fā)的尖子能手，為拓展廠內(nèi)生產(chǎn)領(lǐng)域，打下較好基礎(chǔ)。通過細化廠安全質(zhì)量工作，尤其是米攀、廬銅、青連、哈牡、連鹽、錫二、廣中江項目參與多項專題研討細化施工工藝，優(yōu)化結(jié)構(gòu)生產(chǎn)加工圖設(shè)計，明晰技術(shù)要求與規(guī)范詳細規(guī)定，結(jié)合安質(zhì)、技術(shù)、車間共同協(xié)商制定生產(chǎn)工序，實行標準化生產(chǎn)管理，實行圖紙會審制度，嚴格把好設(shè)計和技術(shù)要求質(zhì)量關(guān)，狠抓落實進度、工期、質(zhì)量目標。做人要實就是要對黨、對組織、對人民、對同志忠誠老實，做老實人、說老實話、干老實事，襟懷坦白，公道正派。謀事要實就是要從實際出發(fā)謀劃事業(yè)和工作，使點子、政策、方案符合實際情況、符合客觀規(guī)律、符合科學精神，不好高騖遠，不脫離實際。嚴以用權(quán)就是要堅持用權(quán)為民，按規(guī)則、按制度行使權(quán)力，把權(quán)力關(guān)進制度的籠子里，任何時候都不搞特權(quán)、不以權(quán)謀私。目前工作室成果包括37項實用新型專利，2項省級工法以及多項五小成果和合理化建議。創(chuàng)新主要任務(wù)：在公司施工鐵落、公路水電等范圍，立足隧道、橋梁、鋪架等專項施工中的需求，自主與消化吸收結(jié)合研發(fā)專項施工設(shè)備，拓展修造廠生產(chǎn)制造領(lǐng)域，提高設(shè)計研發(fā)制造服務(wù)水平，切實提高設(shè)備生產(chǎn)效率，實現(xiàn)公司管理目標和任務(wù)。創(chuàng)新工作室在公司推進四大管理活動中，圍繞提升專項施工能力，提高施工生產(chǎn)設(shè)備臺車等的作業(yè)水平，提高修造廠生產(chǎn)制造水平的背景下于2015年籌備建立。（七）、技術(shù)科技工作在四項制度落實情況在重大事項集體研究制度上，對錫二鐵路T梁運輸轉(zhuǎn)向架施工結(jié)束后專門進行總結(jié)和經(jīng)驗教訓分析會。設(shè)計生產(chǎn)安裝服務(wù)的宗旨是項目使用的高效便捷，以機械化來代替人力操作，如果比以前反而增加了人工成本，就違背了初衷和底線，需要堅決改變和制止以及嚴肅處理?，F(xiàn)在北京新的三車道隧道需要臺車，利用舊臺車改造，如何實現(xiàn)經(jīng)濟目標，需要細節(jié)上抓起，廠內(nèi)的既有舊臺車、舊既有材料庫存要像掃描儀掃過一樣清晰、無死角，對再利用和利用好，尤其對于新項目臺車的使用，要滿足好使用和成本兼顧的目標。龍懷臺車采用螺栓長度過長，現(xiàn)場更換提供數(shù)量超量的情況，項目自購高強螺栓與我廠比較差異較大的情況，需要管理上跟上公司的專項能力提升的步伐。石太改造運營線單線接長明洞防電拱架臺車，經(jīng)過廠內(nèi)拼裝，現(xiàn)場試拼裝演練，在后續(xù)走行中采用穩(wěn)固措施包括：采用內(nèi)部輔助支撐桿4件，鉸鏈處設(shè)雙個夾板，外側(cè)設(shè)置防傾覆支架，前后四角采用8個5噸倒鏈拉設(shè)，設(shè)置應(yīng)急32噸千斤頂4個和Φ188m鋼絲繩4根?？萍伎偨Y(jié)和成果申報工作主要集中于軌排施工，科技研發(fā)深化到鋼結(jié)構(gòu)、隧道臺車、掛籃模板、鐵路公路模板、現(xiàn)場施工設(shè)備等范圍，需要進一步深化研發(fā)空間。研發(fā)工作由技術(shù)科規(guī)劃成型出加工圖，車間試制，有效保障了科技產(chǎn)品的高質(zhì)量，車間保質(zhì)保量完成了科技產(chǎn)品。主要設(shè)計研發(fā)集中于軌排生產(chǎn)線、鐵路T梁運輸轉(zhuǎn)向架、CP500運軌架、單線鐵路掛籃改造和新制、掛籃0塊模板、托架、隧道大跨度仰拱棧橋、客運專線及雙線鐵路變斷面臺車、鐵路改造隧道防電拱架臺車、鐵路單雙線正洞及錨段臺車和附屬構(gòu)筑物模板、高速公路正洞和加寬臺車、高速公路中隔墻臺車、鐵路單雙線墩身模板、鐵路T梁反力架、高速公路箱梁、墩柱系梁蓋梁模板、鐵路橋面系鋼結(jié)構(gòu)等。第一篇：2015年度總工程師工作總結(jié)2015年工作總結(jié)和2016年工作思路思路2015年度我廠技術(shù)口工作內(nèi)容包括：安全管理、計劃管理、經(jīng)濟管理、約束管理、專項能力提升、四項制度落實、技術(shù)團隊建設(shè)、黨風廉政建設(shè)等方面的落實情況；在開展“四大管理”和“三嚴三實”專題教育活動中的落實情況；以及2015年工作中的問題、不足和采取相應(yīng)措施。一、2015年技術(shù)科技工作回顧（一）、全年完成設(shè)計生產(chǎn)工作截止2015年年底，在總廠主導方案設(shè)計研發(fā)完成設(shè)計生產(chǎn)如下：貢澤公路防撞墻模板162延米；錫二鐵路32mT梁鐵路運輸轉(zhuǎn)向架16套；貢澤公路9m臺車（第三臺）；廬銅鐵路32m鐵路T梁試驗反力架1套；山南二平模板1050塊；雅康高速地震斷裂帶擴大斷面增加絲桿；和榆高速中隔墻臺車2臺；石太鐵路改造隧道接長明洞防電拱架臺車1臺；石太鐵路改造墩身托盤模板；青連鐵路40+64+40托架、0塊模板、掛籃4個；1龍懷高速雙車道12m臺車2臺；1吉圖琿泄水洞臺車2臺；1廬銅軌排生產(chǎn)線改造1套；14；1蒙華鐵路24m自行式仰拱棧橋1臺；1蒙華鐵路承臺模板； 附2016年設(shè)計方案預計柞山高速雙線9m臺車2臺；北京高速三線12m臺車數(shù)量待定；柞山高速蓋梁模板；蒙華鐵路臺車數(shù)量待定； 完成各分廠技術(shù)工作如下：米攀鐵路分廠完成設(shè)計研發(fā)如下： 單雙線鐵路隧道二襯臺車累計17臺，仰拱襯砌移動模架，水溝電纜槽移動模架，折疊式二襯臺車擋頭模板，橋墩模板，承臺模板，各類洞室鋼模板, 橫通道簡易臺車廬銅鐵路分廠完成設(shè)計研發(fā)如下： ； 廬銅實心墩外模板6m高墩第五套；連鹽分廠完成設(shè)計研發(fā)如下：連鹽鐵路橋面系深化設(shè)計及施工組織設(shè)計；廣州分廠和貴陽地鐵完成設(shè)計研發(fā)： 廣州鋼筋設(shè)計圖深化及施工組織設(shè)計； 貴陽地鐵鋼拱架設(shè)計深化圖；哈牡分廠哈牡客專隧道臺車12m6臺、改制9m臺車2臺、新制承臺模板4套、改制承臺模板11套、仰拱曲模板、仰拱填充封頭、仰拱填充封頭模板8套、鋼拱架1000噸等的深化設(shè)計圖及施工組織設(shè)計等。研發(fā)設(shè)備主要集中于廬銅鐵路鋪架軌排生產(chǎn)線、既有線鐵路改造防電襯砌臺車、隧道斜井中隔墻臺車、隧道電纜槽臺車、隧道大跨度仰拱棧橋等。申報實用新型專利8項分別是：鐵路T梁轉(zhuǎn)向架滑動軸套與旁承改進、隧道斜井中隔墻臺車、隧道臺車可折疊擋頭模、隧道襯砌注漿孔定位裝置、橋枕路枕互用錨固與翻枕機構(gòu)、改進型鐵路T梁試驗反力架、防電拱架臺車安裝圍護裝置、大跨度自行式棧橋。和榆高速中隔墻臺車在初期設(shè)計方案時未考慮鋼筋綁扎工序以及臺車單獨走行的問題，方案設(shè)計存在明顯缺陷，包括：左右臺車單獨走行需要的走行系統(tǒng)，臺車定位的升降系統(tǒng)，臺車定位拆模的推進系統(tǒng)，臺車灌注時的支撐體統(tǒng)，臺車灌注時的對拉拉桿采用方法（是否一開始就應(yīng)該采用精軋螺紋鋼），—2m范圍內(nèi)高度模板的折疊，即采用鉸鏈處理，臺車重量和走行摩擦力與卷煙機牽引力的匹配，在和與高速的安裝使用過程中出現(xiàn)了多項問題，最終將問題留在在一線安裝人員，加大了維護和服務(wù)難度，同時也帶來了安全方面的問題，在安裝過程中出現(xiàn)臺車側(cè)向傾倒的情況，后采用10噸倒鏈4臺側(cè)面拉設(shè)，兩端裝載機扶正的方法，臺車重新復位，在以后中隔墻臺車設(shè)計生產(chǎn)時提供了諸多教訓，需要實地勘察現(xiàn)場斜井，密切協(xié)調(diào)現(xiàn)場施工隊伍，獲得施工的廣泛共識，最終才能確定產(chǎn)品。精軋螺紋鋼Φ25mm，墊片孔徑設(shè)計Φ28mm，實際螺紋鋼極限最大直徑達Φ30mm，出現(xiàn)現(xiàn)場人工氧氣擴孔的情況，顯然出現(xiàn)了計劃管理的不足，需要以后統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，全員聯(lián)動，管理需要創(chuàng)新。經(jīng)濟責任的重視在設(shè)計研發(fā)生產(chǎn)安裝產(chǎn)品過程中，不能按照商業(yè)邏輯、市場規(guī)律來考慮，就會帶來許多弊病。實現(xiàn)剛性執(zhí)法在技術(shù)管理中，需要有不能觸碰的底線和紅線，違者必究，執(zhí)法必嚴。中隔墻臺車、水溝電纜槽臺車在長大公路隧道中將會推廣使用，需要對臺車結(jié)構(gòu)進行全面優(yōu)化和細節(jié)設(shè)計。（八）、技術(shù)科技創(chuàng)新工作情況公司上半年在我廠建立創(chuàng)新工作室，建立了規(guī)章制度、團隊建設(shè)、成果整理等工作，準備依托全廠生產(chǎn)技術(shù)，立足服務(wù)公司生產(chǎn)施工，針對米攀、廬銅、寶蘭、哈牡、連鹽、廣中江、青連等分廠拓展需要，積極申報工法、專利、論文等，爭取在2016年申報8項實用新型專利的同時再有所提高，技術(shù)口需人均申報實用新型一項，積極響應(yīng)公司和廠內(nèi)科技工作發(fā)展。工作室目前有技術(shù)研發(fā)人員7人，實踐創(chuàng)新人員3人。主要創(chuàng)新研發(fā)方向：隧道