建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進(jìn)事跡報告-全文預(yù)覽
【正文】 代的先鋒！”局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷、鼓勵給我增添了干好鐵路客運(yùn)專線項目的信心和勇氣；我在昆山、兩個高速鐵路試驗項目施工中積累的經(jīng)驗，為我干好線打下了良好和基礎(chǔ)。等等??我第一次陷入了兩難抉擇的境地，第一次徘徊在了人生的十字路口，第一次覺得無法面對培養(yǎng)我多年的領(lǐng)導(dǎo)??領(lǐng)導(dǎo)與我促膝談心，鼓勵我、鞭策我挑重?fù)?dān)。面對緊迫的工期、繁重的工程、巨大的風(fēng)險，我心中不禁為之緊張。沿線地質(zhì)復(fù)雜、控制項目多、工程風(fēng)險大、科技含量高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新，堪稱代表了當(dāng)今中國鐵路客運(yùn)專線工程施工技術(shù)的先進(jìn)水平。特別是塑料排水板聯(lián)合真空堆載預(yù)壓軟基處理技術(shù)的成功實施，填補(bǔ)了我國鐵路施工領(lǐng)域的一項技術(shù)空白，得到了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的高度肯定。而我們就是中國鐵路 “追風(fēng)時代”的先鋒！“十幾年前，我選擇了四局。項目部還分別于20xx年9月份、20xx年11月和12月份開展了三十里鋪站改、合肥新客線頂進(jìn)橋、肥東車站和無縫線路達(dá)標(biāo)的會戰(zhàn)活動，確保了三十里鋪車站和合肥新客線的按期開通。我將重點(diǎn)控制工程———店埠河2特大橋作為自己的“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”，黨工委其他班子成員也分別確定了“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”。鐵路是我國第一條開通時速即達(dá)200公里的快速客運(yùn)專線。同時關(guān)心我，尊重我自己的選擇。而此時，武廣鐵路客運(yùn)專線工程項目籌備組的領(lǐng)導(dǎo)專程到公司找到我，動員我去他們那里工作。我局施工的i標(biāo)段主要工程項目有路基、橋梁、涵洞、三電、房建、軌道等，主要工程數(shù)量有：3座特大橋、22座大中小橋共8768延米；路基土方512萬立方(其中改良土460萬立方)、涵洞186座共4149橫延米、t梁架設(shè)248孔、正線鋪軌215公里、。自己也先后通過了國際項目管理專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，取得了國家一級建造師資格。為黨旗增光添彩，為四局創(chuàng)譽(yù)增效是我不懈的追求！”1994年7月大學(xué)畢業(yè)后，我?guī)е硐?、滿懷希望和憧憬來到了四局一公司，在黨組織的關(guān)懷下，三年后我成長為一名光榮的共產(chǎn)黨員，并且一直從事著我所喜愛的施工技術(shù)和生產(chǎn)管理工作，歷任技術(shù)主管、項目常務(wù)副經(jīng)理、經(jīng)理、副總經(jīng)理等職務(wù)，先后參加了阜九鐵路等十余個工程項目的施工；主持過秦沈客專線、昆山軟土地基路橋設(shè)計參數(shù)試驗段、鐵路膨脹土路基試驗段等項目的技術(shù)和生產(chǎn)管理工作。也是那一刻，我的目光凝聚在了“客運(yùn)專線黨旗紅，四局爭先鋒”那面高高飄揚(yáng)的旗幟上！謝謝大家！2008年7月第二篇：建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進(jìn)事跡報告建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進(jìn)事跡報告各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們:我叫，20xx年起擔(dān)任局鐵路客運(yùn)專線工程項目部經(jīng)理。對于深入推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)具有示范意義。這就是在不到三年的時間里，中國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)史上的“六個第一”、“兩個提前”和“三個示范意義”。項目部多次接受鐵道部盧春房副部長、安徽省委書記王金山、常務(wù)副省長孫志剛、合肥市市委書記孫金龍視察，組織接待了鐵道部高速鐵路道岔鋪設(shè)現(xiàn)場觀摩會和上海局四季度質(zhì)量現(xiàn)場會。其他的橋涵結(jié)構(gòu)物全部采用使用壽命為100年的耐久性混凝土。特別是i標(biāo)段點(diǎn)多線長，管段內(nèi)大量采用膨脹土路基石灰改良施工，施工工藝繁雜、過程控制嚴(yán)格?！按蟾?0天，搶抓結(jié)構(gòu)物成型”；“大干100天，確保了鋪架目標(biāo)”；２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；6月18日，店埠河2號特大橋墩臺（身）全部澆注成型，提前工期12天。在如此短的時間內(nèi)，要完成如此巨大的工程量，我們面臨著許多困難。我毅然決定留了下來，毅然勇敢地挑起鐵路客運(yùn)專線工程項目經(jīng)理的重?fù)?dān)。留下來，如坐針氈的項目經(jīng)理位子，開工即要搶工的艱苦鏖戰(zhàn)，背水一戰(zhàn)無法料想的復(fù)雜環(huán)境和結(jié)果。局把鐵路客運(yùn)專線工程項目經(jīng)理的重任交給了我。鐵路客運(yùn)專線是國家振興中部經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)工程，是我局在安徽境內(nèi)修建的第一條、也是中國第一條真正意義上的鐵路客運(yùn)專線。其中昆山軟土地網(wǎng)基路橋設(shè)計參數(shù)試驗段的砂樁、塑料排水板、真空預(yù)壓、碎石土路基填筑工藝和檢測方法、路橋（涵）過渡段級配碎石填筑工藝和檢測方法、電纜槽和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等六個課題，已通過了鐵道部專家組的中期評審。經(jīng)過我們兩年多的艱辛努力，2008年4月18日，鐵路客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營，動車組列車試驗最高時速達(dá)到了282公里，這標(biāo)志著中國真正邁入了高速鐵路時代，外界贊譽(yù)中國鐵路迎來了“追風(fēng)時代”。我匯報的題目是《做中國鐵路“追風(fēng)時代”的先鋒》。解決了10余項關(guān)鍵技術(shù)難題，積累了許多實踐經(jīng)驗。2005年7月，四局中標(biāo)鐵路i標(biāo)段。工程總工期30個月。走的話，那邊有著誘人的豐厚的薪酬待遇，提供了舒適良好的工作環(huán)境，搭好了個人發(fā)展的寬廣平臺。我是一名黨員，四局黨組織培養(yǎng)我十多年，選擇挑戰(zhàn)應(yīng)該是我的職責(zé)。由于受征地拆遷等因素影響，2005年年底才開始施工，比預(yù)定工期整整晚了半年。認(rèn)真抓好施工組織管理。鐵路大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法。在橋墩施工中，我們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時，所施工的885根鉆孔樁均為一類，％，居全線第一名。建設(shè)一流的中國高速鐵路，我更愿做中國鐵路“追風(fēng)時代”的先鋒！”鐵路客運(yùn)專線的成敗在質(zhì)量，我?guī)ьI(lǐng)項目部全體參戰(zhàn)員工牢固樹立質(zhì)量意識，更新質(zhì)量
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