【正文】 現代物流業(yè)的關系現代物流業(yè)與鐵路貨物運輸之間是包含與被包含的關系，即物流包括運輸，運輸是物流的一個環(huán)節(jié)。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低。同時對于一些公益性的運輸應該有個政府補貼的政策，因為鐵路是一個法人，不是政府，它有自己的獨立的核算，要自負盈虧。(3)鐵路的價格體系制度不適應市場經濟的要求。這嚴重束縛了下級的根據市場需要進行調整的自由性。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點：(1)鐵路缺乏競爭意識。鐵路在貨物運輸中所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運量的增加來支撐的。通過探討鐵路物貨運輸企業(yè)向現代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)拓展的思路及對策。另外，美國以信息技術為基礎，建立全球共享信息通信網絡，創(chuàng)造了一個全球性的信息市場，有力支撐了本國通信產業(yè)的發(fā)展。英國曼徹斯特市政府著力解決住房、公共運輸、土地供應等直接影響服務業(yè)企業(yè)發(fā)展的環(huán)境問題，積極促進經濟與服務業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。稅收優(yōu)惠減免。隨著全球經濟由工業(yè)經濟向服務經濟轉型的趨勢進一步加快，美國、英國、日本等國政府均出臺了相關政策措施，推動區(qū)域現代服務業(yè)發(fā)展，這些政策措施對于我國發(fā)展現代服務業(yè)具有一定的借鑒意義。鐵路貨運作為我國最大的運輸企業(yè),是眾多供應鏈中一個重要物流環(huán)節(jié),在我國物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置,相信鐵路貨運業(yè)將一如既往,積極探索推進我國現代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑,為構筑貨暢其流、方便準時、經濟合理、用戶滿意的現代物流環(huán)境,建設和完善專業(yè)化、社會化、現代化的物流服務網絡做出新的貢獻?，F代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用。（三）積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務增值業(yè)務是鐵路傳統(tǒng)運輸延伸出來的服務，是提高市場競爭力的重要手段。（二）制定我國鐵路物流標準化體系制定并建立一套完善的鐵路物流標準化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)之間協(xié)調發(fā)展，降低物流運作成本，提高物流服務質量的前提。二、鐵路發(fā)展現代物流的對策（一）加快鐵路運輸業(yè)改革明確實行政企分開，確立鐵路運輸企業(yè)法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標:建立適應社會主義市場經濟體制要求的、符合運輸生產規(guī)律的鐵路運輸管理體制。（3）鐵路運輸企業(yè)的信譽度較差長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。（4）有廣泛的客戶群體鐵路因其網絡運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面技術經濟優(yōu)勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶群體，與國內外眾多的廠礦和企業(yè)保持長期協(xié)作關系，為鐵路運輸進一步向現代物流業(yè)轉化奠定了良好的市場基礎。（2）基礎優(yōu)勢作為我國國民經濟的大動脈的,具有運能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢,尤其是已經擁有一定覆蓋面的路網、充足的貨場倉庫、眾多與企業(yè)相連的專用線,以及相當規(guī)模的集裝箱運輸體系。在這種體制下，鐵路貨運管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營銷機制。本文在對鐵路依托主業(yè)發(fā)展現代物流的優(yōu)勢及劣勢進行分析的基礎上，結合我國鐵路物流業(yè)的自身特點和行業(yè)發(fā)展現狀，提出鐵路發(fā)展現代物流的具體途徑。以客戶需求為導向，鐵路運輸企業(yè)正在實現從訂單接受者，到解決方案提供者的轉變。例如德國鐵路客戶服務中心的創(chuàng)建，美國鐵路企業(yè)間的合并等；(3)積極拓展物流服務，大力發(fā)展多式聯(lián)運和延伸物流服務。目前加拿大海關電子信息交換系統(tǒng)已實現與各有關單位的數據交換。其主要作用是為客戶選擇優(yōu)質的運輸服務和最經濟的運輸方式，代客戶辦理訂艙、報關、報檢、運輸、倉儲、包裝、結算等業(yè)務，力爭使客戶的運輸成本降到最低。CN和CP鐵路公司在主要城市都有設備先進、規(guī)劃合理、高效率的中轉站。另外還積極發(fā)展多式聯(lián)運，例如與中國的中遠集團合作承擔日、中之間的海鐵聯(lián)運業(yè)務。為縮短貨物在途時間，實行了列車編組狀況下的集裝箱裝卸作業(yè)，開行整列直達貨物列車和集裝箱直達列車，列車的最高運行速度達到110km/h。東京、札幌、木尾個谷等貨物列車終點站均已發(fā)展成為所在區(qū)域的物流中心。 發(fā)展聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸是美國鐵路持續(xù)快速增長的產品，雙層集裝箱列車不到10年時間就擴展到了整個路網，聯(lián)合運輸起始運距由1100km降到900km左右。1995年美國伯林頓北方鐵路(BN)和圣太菲鐵路(SF)合并，1996年聯(lián)合鐵路公司與南太洋公司(SP)合并，美國東部切西濱海鐵路(SCx)、諾福克南方鐵路(NS)與聯(lián)合鐵路公司合并，使芝加哥以西，南到墨西哥灣，西至太平洋沿岸27個州和加拿大兩省的鐵路聯(lián)成一體，可以滿足墨西哥、加拿大、美國等國發(fā)展自由貿易區(qū)的國際物流需要。集裝箱運輸價值高，收入可觀，是個極具發(fā)展?jié)摿Φ倪\輸市場。%用于投資，比起其他行業(yè)高出許多。1997年法國打破了高速鐵路上只開行高速旅客列車的常規(guī)，第一次在高速鐵路上開行營業(yè)性貨物列車。隨著巴黎－里昂高速鐵路的開通，法國郵政總局開行了高速郵政列車(郵政TGV)，其最高運行速度可達到270km/h；(2)“160貨物列車”的開行。面對各方面的挑戰(zhàn)和發(fā)展現代物流業(yè)的需要，法國鐵路公司采取了諸多措施，其中主要有既有線提速和公鐵聯(lián)運；大力開行18:00承運，8:00交付的夕發(fā)朝至貨物列車，以滿足市場的需求。位于魯爾工業(yè)區(qū)的哈根卷鋼物流倉儲中心可以為附近的客戶提供從運輸、倉儲到訂購、配送的整個物流運輸服務。并通過合資、獨資組建物流運輸服務公司，公司已經形成了自己的物流服務網絡，從單一的鐵路貨運服務提供者向物流運輸服務提供者轉變，努力為客戶提供物流運輸的整體解決方案。目前德國鐵路貨運公司聯(lián)合運輸收入中67%來自于代理公司。在德國鐵路貨運公司聯(lián)運運量中，國際聯(lián)運占60%以上，其中又以對意大利、奧地利等南歐國家運量最大。聯(lián)合運輸雖占比例不大，但發(fā)展很快，每年都有4%～5%的增長。德國鐵路貨運公司不辦理零擔運輸，貨物運價不分運價號，但對于需要用特殊方法運輸的貨物如長大、危險、易腐貨物，要額外加收費用。客戶服務中心成立后，取消了原有的400多個貨運辦理網點，成為貨運公司面向客戶的惟一窗口，實現了由分散受理向集中受理的轉變，使貨運營銷與貨運生產分離，并且實行統(tǒng)一調配機車車輛，加速了機車車輛周轉時間?？蛻舴罩行氖孪劝芽蛻舻幕厩闆r輸入計算機，方便客戶辦理貨運業(yè)務，同時也減少了差錯?？蛻舴罩行膬仍O客戶服務、運力配置、數據處理、信息交換、商務、財務、人事等7個部門，直接同客戶聯(lián)系，為客戶提供全程服務。德國鐵路現代物流的發(fā)展 貨運公司結構調整貨運公司組織機構在2001年進行了調整：客戶服務中心由財務部劃歸生產部，以增強客戶服務中心與生產計劃部門的聯(lián)系與配合；將原來的市場部劃分為裝車運輸和聯(lián)合運輸兩個部門，以適應多式聯(lián)運市場發(fā)展的需要。但更多的是表現出物流化的趨勢，從物流大系統(tǒng)的角度重新認識鐵路，同時也帶來了鐵路貨運業(yè)的新一輪發(fā)展。 成立客戶服務中心貨運公司根據物流學原理，利用先進的電子商務技術，創(chuàng)建了杜伊斯堡客戶服務中心，2001年正式運作?？蛻舴罩行膹V泛采用先進的信息交換和信息處理技術，如電子數據交換(EDI)、電子運單處理(EDV)和SAP管理軟件等。在跨境運輸時，與周邊國家貨物列車信息已實現數據交換，不再需要在邊境站根據運單人工輸入數據?！?5t，以t為單位依次分為66個質量等級；運距為50～l500km，共分為43個等級；小型貨車最低按10t開始計價，大型貨車最低按30t開始計價。 發(fā)展現代物流運作的實踐2001年鐵路貨運公司完成的周轉量中，%、%。由于德國地處歐洲中部，在發(fā)展國際聯(lián)運方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。通過這種運輸代理形式，德國鐵路貨運公司建立了面向市場、面向客戶的營銷渠道，優(yōu)化了整個運輸生產過程，提高了市場競爭力和經濟效益。德國鐵路貨運公司的裝車運輸部，專門成立了物流運輸服務部門，為公司提供物流運輸支持。此外，在物流倉儲方面，也有成功的運作。遵循公用事業(yè)原則，國家對法國鐵路公司在多方面有一定的法律限制。法國鐵路發(fā)展現代物流，主要表現在：(1)郵政先驅。是指運行速度預定為200km/h的包裹快件貨物列車。美國鐵路貨運公司的資本支出從1980年的32億美元上升到2002年的57億美元。目前，美國每年需要運輸930萬個標準集裝箱，加上直達加拿大的貨物共有約1100萬箱。 由獨立經營走向聯(lián)合經營為了適應全球經濟一體化的發(fā)展，發(fā)揮在國際物流供應鏈中的重要作用，美國國內鐵路公司迅速轉變管理體制，由獨立經營走向聯(lián)合經營。目前，美國所有一級鐵路公司都開通了網上服務，如車輛預約、貨車特性信息、貨車追蹤、貨運單據下載、運價查詢、運費支付及查詢合同信息等。出現了嚴重虧損后，加快了向現代物流領域的拓展。為適應貨物需求的波動，運輸計劃具有靈活性，其計算機系統(tǒng)可根