【正文】 家優(yōu)化至不到800家。海爾物流在擁有了三個(gè)JIT的速度、一流三網(wǎng)的資源和信息化平臺的支持，在不斷完善內(nèi)部業(yè)務(wù)運(yùn)作的同時(shí)，積極發(fā)展品牌集群和社會化物流業(yè)務(wù):其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確率有了明顯提高。在成功實(shí)施ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM(招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理),B2B(訂單互動、庫存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉庫管理、電子標(biāo)簽)、訂價(jià)支持(訂價(jià)方案的審批)、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與ERP系統(tǒng)連接起來?！叭W(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。通過他們，海爾物流形成了直接面對市場的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時(shí)間的競爭優(yōu)勢，以時(shí)間消滅空間，達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價(jià)值服務(wù)。并可利用互聯(lián)網(wǎng)和電話網(wǎng)建立信息系統(tǒng)，增強(qiáng)服務(wù)的柔性。準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)的質(zhì)量難以衡量。有困難大眾包餐公司的服務(wù)產(chǎn)品，既有相對標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)（盒飯），又有個(gè)性化生產(chǎn)（套餐），它們的需求難以預(yù)測。可以帶來作業(yè)利益——第三方在專業(yè)化作業(yè)方面的優(yōu)勢。李明夫婦最近參加現(xiàn)代物流知識培訓(xùn)班，對準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作和第三方物流服務(wù)的概念印象很深，深思著這些理念正是公司要保持其競爭能力所需要的東西。李明夫婦聘用了10名員工：兩名廚師和8名食品準(zhǔn)備工，旺季時(shí)另外雇傭一些兼職服務(wù)員。主要有五個(gè)工作區(qū)域：熱制食品工作區(qū)，冷菜工作區(qū)，鹵菜準(zhǔn)備區(qū)，湯類與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一個(gè)配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預(yù)訂的套菜裝盆共享。但由于設(shè)施設(shè)備的緣故，公司會要求顧客們在上午10點(diǎn)前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞送到位。該公司的服務(wù)分成兩類：遞送盒飯和套餐服務(wù)。7－11物流配送系統(tǒng)的演進(jìn)大體經(jīng)歷了三個(gè)階段。它也是獲利最豐富的零售商。提高庫存，倉儲。防止包裝的過度化，防止包裝不足，根據(jù)產(chǎn)品特征，運(yùn)輸銷售進(jìn)行包裝。存在三個(gè)方面問題 ，基本職能（倉儲等總經(jīng)理進(jìn)行了一次市場調(diào)研，同時(shí)召開了一次公司中層管理者的會議，在會議中進(jìn)行了一次頭腦風(fēng)暴后總結(jié)發(fā)現(xiàn)：公司的問題是由于物流問題產(chǎn)生的。；。她認(rèn)為，自營物流困難面臨更多的物流基礎(chǔ)設(shè)施投資，更多管理難題。他認(rèn)為公司物流業(yè)務(wù)應(yīng)該采用自營的方式，原因是自營物流中心將可以保證公司的服務(wù)水平、降低倉儲外包的成本。以下是他們觀點(diǎn)的總結(jié)：張先生：50歲，主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理。隨著公司的業(yè)務(wù)不斷開展，現(xiàn)有的物流系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)的物流需求。根據(jù)以上材料回答以下問題：（1）配送中心的基本功能是什么？集散功能，運(yùn)輸功能，儲存功能，裝卸搬運(yùn)功能，分揀功能，銜接功能，流通加工功能，物流信息處理功能。這樣做的結(jié)果不僅導(dǎo)致了數(shù)據(jù)二次錄入可能發(fā)生的錯(cuò)誤和人力資源的浪費(fèi)，也體現(xiàn)不出網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的價(jià)值和效益，因此，公司決定采用EDI系統(tǒng)管理公司的業(yè)務(wù)。配送中心也完全實(shí)現(xiàn)了訂貨、配送、發(fā)貨的計(jì)算機(jī)管理，各門店的計(jì)算機(jī)應(yīng)用由總部統(tǒng)一配置、統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一管理。直營、加盟、合營三種方式的門店都由總部統(tǒng)一進(jìn)貨。與每個(gè)銷售商自營物流方式相比，DS運(yùn)輸公司有較高的服務(wù)水平和較低的總成本。該公司在集中精力于北歐的計(jì)算機(jī)市場。利：使生產(chǎn)正常而不間斷地進(jìn)行或?yàn)榱思皶r(shí)滿足客戶的訂貨需求，必須在各個(gè)生產(chǎn)階段或流通環(huán)節(jié)之間設(shè)置的必要的物品準(zhǔn)備。物流配送對企業(yè)的影響之大由此可見一斑。這就是區(qū)別。案例四：近年來，在全球電腦市場不景氣的大環(huán)境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不斷增加市場份額。并提出解決辦法。案例三：有一銷售企業(yè)，主要對自己的銷售點(diǎn)和大客戶進(jìn)行配送，配送方法為銷售點(diǎn)和大客戶有需求就立即組織裝車送貨，結(jié)果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過高，同時(shí)往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。這是一個(gè)定量決策方法的實(shí)例，可以通過計(jì)算兩種運(yùn)輸方法的費(fèi)用，選擇費(fèi)用低的方法。由于該商品中途要轉(zhuǎn)運(yùn)，需在碼頭停留一天。汽車運(yùn)輸按每輛標(biāo)重4噸計(jì)。這種管理模式有其優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面，導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)較差。此外鋼鐵企業(yè)還面臨鐵礦石漲價(jià)的現(xiàn)實(shí)。銀河證券指出，煤價(jià)大幅上漲是火電公司盈利下降的首要原因。國泰君安預(yù)計(jì)，如果電價(jià)在二季度不能上調(diào)，則這一趨勢到2008年中報(bào)仍將維持。煤價(jià)加速飆升，而電價(jià)按兵不動，正在使電力虧損局面進(jìn)一步惡化。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)資料顯示，截至4月底，國內(nèi)硫酸市場主流出廠價(jià)格已達(dá)到18002000元?噸價(jià)，下同，同比漲幅高達(dá)500%600%；濃硝酸價(jià)格達(dá)到2800元，漲幅為215%；純堿主流出廠價(jià)格漲幅達(dá)到了30%35%；復(fù)合肥零售價(jià)格最高漲幅達(dá)到50%；苯胺今年4月份以來價(jià)格也破天荒地出現(xiàn)了較大幅度上漲。我國第二大煤炭集團(tuán)中煤能源(,%,吧)發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，%；利潤總額達(dá)到32億元，%?！迸c此同時(shí)，煤炭價(jià)格仍在加速上漲，這又給煤炭企業(yè)帶來利好預(yù)期。分析人士認(rèn)為，進(jìn)口量持續(xù)減少與國內(nèi)外市場價(jià)格差距過大，進(jìn)口成本超過國內(nèi)成本不無關(guān)系。以秦皇島港的到岸價(jià)格800元/噸及秦皇島到廣州的運(yùn)價(jià)147元/噸粗略計(jì)算，秦皇島到廣州的到岸價(jià)格947元/噸，還比澳大利亞進(jìn)口到內(nèi)地的到岸價(jià)低110元/噸左右，更不必說再加上運(yùn)費(fèi)35美元。預(yù)期煤價(jià)仍有20%上漲空間飆升的油價(jià)和強(qiáng)勁的市場需求或許終將使一個(gè)又一個(gè)新高成為歷史。來自電監(jiān)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，發(fā)電企業(yè)的“燃煤之急”逾加嚴(yán)峻。煉焦煤貨源緊缺且價(jià)格猛漲成為推動焦炭價(jià)格大幅上漲的最關(guān)鍵因素。煉焦煤價(jià)格的大幅上漲又推升了焦炭價(jià)格。在中轉(zhuǎn)地煤價(jià)上漲的同時(shí)，產(chǎn)地煤價(jià)也呈現(xiàn)加速上漲的跡象。現(xiàn)實(shí)國內(nèi)外煤價(jià)同創(chuàng)歷史新高上周末，世界最大的煤炭出口港??。煤炭企業(yè)由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響和行業(yè)的自身特點(diǎn),平均主義和大鍋飯的思想比較嚴(yán)重,甚至煤炭行業(yè)的上市公司也是如此,公司的高層管理人員和普通工人的工資和獎金差別較小,激勵(lì)形式單一,這顯然不利于激勵(lì)公司的高管人員。實(shí)現(xiàn)內(nèi)部業(yè)務(wù)管理一體化，逐步建立與供應(yīng)商信息互通的協(xié)作關(guān)系，整合上下游信息資源，統(tǒng)籌“信息、物資與資金”管理。其次在企業(yè)內(nèi)部實(shí)行物料配送制，按物資管理范圍，依據(jù)企業(yè)內(nèi)部各礦需求計(jì)劃組織貨源，統(tǒng)一集中采購進(jìn)貨，并且在物流中心進(jìn)行分揀、配貨，按計(jì)劃及時(shí)送貨到使用單位。對于皖北煤電集團(tuán)有限責(zé)任公司解決方法(一)進(jìn)一步深化制度改革。在煤炭生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，由于信息不暢或指揮失誤造成物流系統(tǒng)出現(xiàn)故障、中斷正常生產(chǎn)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。決策及運(yùn)作時(shí)間長，趕不上市場信息變化的節(jié)奏，缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機(jī)制。據(jù)分析，煤炭企業(yè)物流管理中主要存在以下幾點(diǎn)問題：，條塊分割，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃由于煤炭企業(yè)長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式的影響，使企業(yè)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)自成體系，管理也相對獨(dú)立。三、案例分析皖北煤電集團(tuán)皖北煤電集團(tuán)有限責(zé)任公司是以采掘業(yè)為基礎(chǔ)，以煤電化、煤炭物流、非金屬材料開發(fā)為支撐的大型國有能源企業(yè)，是中國企業(yè)500強(qiáng)、安徽省屬12戶重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一。5．物流成本核算缺乏財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)物流管理效益難以體現(xiàn)“物流冰山說”指明企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中。企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲和配送職能未能進(jìn)行充分整合．無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理．最終導(dǎo)致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來看．相對于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了企業(yè)物流管理水平的提高。隨著煤炭資源整合工作的不斷深入發(fā)展,對煤炭物流的要求也日益提高。同時(shí),各生產(chǎn)礦井和地面廠也有一定的倉儲設(shè)施、運(yùn)輸工具。,內(nèi)部物流復(fù)雜煤炭企業(yè)由于其行業(yè)特點(diǎn),大多數(shù)采取二級或多級管理體系,整個(gè)企業(yè)由分布在礦區(qū)內(nèi)的多對生產(chǎn)礦井組成,每個(gè)生產(chǎn)礦井都是相對獨(dú)立的生產(chǎn)單位。因?yàn)槠胀ǖ墓I(yè)企業(yè)可以根據(jù)產(chǎn)品產(chǎn)量,精確地計(jì)算出需用的原料或配件的數(shù)量,從而組織穩(wěn)定的物流。煤炭企業(yè)是工作場所特殊、生產(chǎn)作業(yè)方式特殊的工業(yè)企業(yè),由于特殊的生產(chǎn)方式,其內(nèi)部物流也具有不同于一般企業(yè)的特性。煤炭物流則是一個(gè)綜合系統(tǒng),不僅包括一般生產(chǎn)企業(yè)所涉及到的采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流,還包括煤炭業(yè)所特有的回收物流、廢棄物物流。第一篇：煤炭行業(yè)物流分析及案例(一)現(xiàn)代物流及煤炭物流的內(nèi)涵一般認(rèn)為,傳統(tǒng)的物流在銷售活動中是起橋梁中介作用,實(shí)現(xiàn)物從生產(chǎn)者或經(jīng)營者到消費(fèi)者手中的配送問題。因此,從某種意義上講,現(xiàn)代物流貫穿于企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)作流程,集采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流于一體,是提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的戰(zhàn)略措施,在各行業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。另外，煤炭這種特殊的戰(zhàn)略能源，也使得對煤炭物流的管理需以政府管理為主導(dǎo)。,物流極不穩(wěn)定由于煤炭企業(yè)多屬于地下采掘行業(yè),生產(chǎn)作業(yè)場所位于地下數(shù)百米,地質(zhì)條件復(fù)雜,不同于普通的工業(yè)企業(yè)。因此,相同的產(chǎn)量,可能要組織不同的供應(yīng)物流。,倉儲成本高,物流效率低在傳統(tǒng)體制下建設(shè)起來的煤炭企業(yè),大都擁有各類倉儲基地、完備的鐵路專用線系統(tǒng)。觀念上的不重視，導(dǎo)致煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)大部分都是實(shí)行自營物流，即煤炭物流大都是由煤炭企業(yè)以及工業(yè)企業(yè)自身承擔(dān)的，這樣企業(yè)內(nèi)部的各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等，不能合理社會化。2．企業(yè)物流管理缺乏科學(xué)性由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃脫節(jié)．可靠性降低：物資采購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際庫存動態(tài)等。同時(shí)，傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時(shí)間內(nèi)不易撼動，為現(xiàn)代企業(yè)物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙。一方面．一些企業(yè)主要考慮到對原有的管理模式的轉(zhuǎn)換．對設(shè)備、人員培訓(xùn)的再投入較高．產(chǎn)生被動應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進(jìn)的企業(yè)物流管理系統(tǒng)，而由于對內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，項(xiàng)目成功的不多。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，主要面向社會物流煤炭企業(yè)物流領(lǐng)域需要熟悉煤炭行業(yè)．又通曉企業(yè)管理、企業(yè)物流管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。另外，由于體制的原因，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。配送及運(yùn)輸部門的積極性、效益、速度明顯不如社會上的流通、運(yùn)輸單位。多數(shù)煤炭企業(yè)的物流信息管理仍采用最原始的信息傳遞和控制方法，信息反饋不及時(shí)，可靠性較差。但在煤炭企業(yè)中符合要求的物