【正文】 主，并逐漸開始介入生產(chǎn)實操。但凡班組有難題能被同事想到，被叫上一起承擔(dān)，一齊拔難除艱，便感覺自己的確進步了而且被信賴、被肯定了。每跟蹤經(jīng)歷一次實際的故障處理、整改技措、反思學(xué)習(xí)，都會給自己帶來極大的提高。朝夕勞頓，累月，然后才識工程車紋理。一起上班，一起下班，一個都不能少！安全，是我們時時刻刻的工作，安全，是對他人的最大關(guān)心，也是我們工作最起碼的要求。八月軍營生活試煉鋒芒，一同袍澤便是生死與共的弟兄。易經(jīng)有云“乾坤運勢，元為大亨”，什么都沒有的初始狀態(tài)，它也是吉利的。后期要加強學(xué)習(xí)，制定計劃，當天的事情即日完成，在做資料中養(yǎng)成細心的習(xí)慣，尤其在施工現(xiàn)場中，要善于發(fā)現(xiàn)問題。相信在以后的處理問題中可以不斷進步；在和部門之間的交際協(xié)調(diào)方面也許不斷加強，做事要更加主動。施工日志記錄有些地方不夠詳細，對于施工日志我們技術(shù)員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個施工的情況和進度，有便于我們以后對下道工序的安排，可以及時發(fā)現(xiàn)問題，提前計劃，把自己分內(nèi)的事情做得更好。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術(shù)員在平時施工中沒有嚴格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴格規(guī)范遵守。具體總結(jié)如下：一、業(yè)務(wù)能力方面：前期不足之處：對有些部位的施工細節(jié)不熟練。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點兒也不輕松。安全教育培訓(xùn)完后我們就被分配到各個地鐵車站實習(xí)了，我的實習(xí)地點是三號線上**站站。對于我個人而言 這次 地鐵 實習(xí)的 機會 是艱辛而又難 能 可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力 和 進步為 這次 實習(xí)生活畫上圓滿的句號。(3)水玻璃或氯化鈣： 起速凝早強作用。它取材容易，配方簡單，價格便宜，又不污染環(huán)境，故成為常用的漿液。2．3 固化效應(yīng)水泥的固化能使土體固結(jié)硬化，粉煤灰也有低標號水泥之稱，粉煤灰與水泥中的鈣成分結(jié)合，起到固化結(jié)硬的化學(xué)作用。第三階段一一被動土壓力階段裂縫發(fā)展到一定程度，注漿壓力又上升，由于裂縫的發(fā)展，壓力的上升，地層中大小主應(yīng)力方向開始轉(zhuǎn)化，水平向主應(yīng)力轉(zhuǎn)化為被動土壓力狀態(tài)，這時需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，出現(xiàn)第二個壓力峰值(土體極為松軟或注漿孔深很淺時，可能不出現(xiàn))。（二）深孔注漿壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅(qū)走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經(jīng)過一定的時間后，漿液將原來松散的土粒膠結(jié)成一個整體，從而使土基得到加固。c。2初期支護的一般規(guī)定：（1）隧道初期支護必須緊跟隧道開挖作業(yè)面及時施作，同時應(yīng)按設(shè)計要求進行監(jiān)控量測的相關(guān)作業(yè)，對位于不良地質(zhì)地段的隧道，初期支護應(yīng)及時封閉成環(huán)，保證施工安全。每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領(lǐng)導(dǎo)會糾正并原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看你自己對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前沒學(xué)過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。第二篇：地鐵測量實習(xí)心得體會實習(xí)總結(jié)實習(xí)單位：沈陽地鐵分公司崗位名稱：見習(xí)電客車司機參加了哪些崗前培訓(xùn)：1通過上課的形式對相關(guān)專業(yè)知識及操作進行學(xué)習(xí)2通過跟車的形式對地鐵進行進一步的了解，及實物學(xué)習(xí)，將所學(xué)的知識及操作更好的結(jié)合實習(xí)內(nèi)容： 實習(xí)部門職能介紹，實習(xí)部門工作流程，實習(xí)與專業(yè)的關(guān)聯(lián)性，實習(xí)過程 有何提高：通過這段時間的學(xué)習(xí)，從無知到認知，到深入了解，漸漸的我喜歡上這個全新的專業(yè)，讓我深刻的體會到學(xué)習(xí)的過程是最美的，在整個實習(xí)過程中，我每天都有很多的新的體會，新的相反，想說的很多，我總結(jié)下來主要有以下幾點：我們不管到那家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便產(chǎn)生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自己后悔。在這次測量實習(xí)中，由于個人的因素，對這次測量進度帶來了不少麻煩，例如不認真，不專心把數(shù)據(jù)抄寫錯誤，從而導(dǎo)致計算出現(xiàn)問題；還有計算錯誤也會給后來的測繪工作帶來諸多不便，這些不應(yīng)該出現(xiàn)的錯誤都是由于個人的不認真、不專心的態(tài)度所造成，在以后的工作中要端正工作態(tài)度，認真做好每一項工作，這是很有必要的。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數(shù)時估讀不夠準確，水準尺或花桿放得不垂直就讀數(shù)，讀數(shù)時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內(nèi)業(yè)計算要和測量同時進行，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節(jié)省時間，提高工作效率。講白了就是飯碗考試，因為我們專業(yè)南京地鐵競崗條件之一就是測量證。同學(xué)們有點傷感，因為這半個多月的時光在一起吹風(fēng)淋雨，太陽曬射，一起吃飯。用的是水準儀?；貋砗笪覀兘M每個同學(xué)筋疲力盡，但是我們對我們的結(jié)果很滿意，因為這是真相所在，我們再苦再累也值得。這200個點在一天之內(nèi)測完。中間有個小插曲，學(xué)校購進了幾臺鋼軌探傷儀，有個老師在鐵軌上進行測試。鐵軌，接觸網(wǎng)，建設(shè)中的浦口新站，一排嶄新的信號燈，還真是那么回事呢！在鐵軌上我們進行布點、測設(shè)，并感嘆鋪軌工作者的細心和工作的敬業(yè)。就這樣持續(xù)了兩周。拿著紅油漆，滑石筆，我們在找點。我們的實訓(xùn)時間是早上7:00~11:40,在別的同學(xué)在吃飯或者剛睜開朦朧的睡眼時我們已經(jīng)在外面實訓(xùn)了。前兩周我們用的是全站儀、棱鏡、對講機、畫板、記錄板、三腳架。雖然有的時候我們會因為一些實訓(xùn)中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但是大家最終的想法還是一致的，都是想把這次實訓(xùn)完成的更加完美。使我們對控制測量和地形圖測繪過程的整體有了良好的了解及怎樣放樣也有了一定的掌握，對儀器的操作也更加嫻熟了。測量學(xué)的分類有很多種，如普通測量學(xué)、大地測量學(xué)、攝影測量學(xué)、工程測量學(xué)。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。我所在的是第七組，組員有：王越、佟佩、孫存、沈如飛、周偉波、申聚陽、薛凱、葉偉。例如從第一個站臺前海灣開始，左線：第一站：設(shè)站點為rj001，定向點為rk003，測點為lj00rj00rj003，第二站：設(shè)站點為rj003，定向點為rj001，測點為rj00rp00rk00rp00lj00rk006，第三站，設(shè)站點rk006，定向點為rj003，測點為rk00rp00依次往后側(cè)。2013年11月15日，我第一天來到深圳市華韻測繪科技有限公司報到，當時被分到地鐵5號線運營監(jiān)測這邊，心情非常激動。井下工作是相當艱苦的工作，但是我堅決發(fā)揚年輕人不怕苦的精神，嚴格遵守勞動紀律和各項安全生產(chǎn)條例，遵循各項安全要求來完成工作。2010年、2012年兩度入圍坪山新區(qū)征地拆遷測繪服務(wù)機構(gòu)批量招標，2012年10月入圍龍崗區(qū)小型建設(shè)工程承包商預(yù)選庫批量招標，2012年12月入圍光明新區(qū)土地整備測繪備選服務(wù)機構(gòu)批量招標，2013年2月入圍大鵬新區(qū)土地整備測繪備選服務(wù)機構(gòu)批量招標。公司隸屬于中國電建集團、中國水電顧問集團華東勘測設(shè)計研究院下屬企業(yè)浙江華東測繪有限公司（全國首批甲級測繪單位，證書編號：甲測資字3300200乙測資字33003005）。這給了我一個加強實踐與所學(xué)理論知識進行結(jié)合的機會，讓我從中學(xué)到更多的新知識。展望新的一年，我已經(jīng)做好了充分的準備，迎接新的挑戰(zhàn)。工程測量專業(yè)的測量人員的技能主要是體現(xiàn)在讀圖、計算和測量三方面。3 工作中做到細心謹慎測量的精度要求是比較高的，特別是地下工程。在導(dǎo)線點之間不能通視的情況下。其實也是在學(xué)習(xí)，只不過是在實地的訓(xùn)練，課堂知識和實踐相結(jié)合應(yīng)用，讓我懂得理論知識的重要性，理論結(jié)合于實際，更使我明白施工測量和現(xiàn)場的知識應(yīng)用在工程建設(shè)中都有重要的應(yīng)用。從工作中我總結(jié)了以下三個方面： 1 理論知識和現(xiàn)場的結(jié)合應(yīng)用 作為一名測量人員，必須具備測量學(xué)的基礎(chǔ)理論知識和基礎(chǔ)技能，才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。在這半年的時間里。展望新的一年，我已經(jīng)做好了充分的準備，迎接新的挑戰(zhàn)。工程測量專業(yè)的測量人員的技能主要是體現(xiàn)在讀圖、計算和測量三方面。3 工作中做到細心謹慎測量的精度要求是比較高的，特別是地下工程。在導(dǎo)線點之間不能通視的情況下。其實也是在學(xué)習(xí)，只不過是在實地的訓(xùn)練，課堂知識和實踐相結(jié)合應(yīng)用，讓我懂得理論知識的重要性，理論結(jié)合于實際，更使我明白施工測量和現(xiàn)場的知識應(yīng)用在工程建設(shè)中都有重要的應(yīng)用。從工作中我總結(jié)了一下3方面 1 理論知識和現(xiàn)場的結(jié)合應(yīng)用作為一名測量人員，必須具備測量學(xué)的基礎(chǔ)理論知識和基礎(chǔ)技能，才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。工作和學(xué)習(xí)讓我在時間中成長。因為地鐵施工大多都在比較繁華的市區(qū)，控制點的選取基本都是在各個小區(qū)的頂層機房樓上，初期進場時的控制點都是由業(yè)主委托的測檢中心予以交付，交付的點位會按照規(guī)定存檔備份，同時各施工單位再根據(jù)自己情況進行導(dǎo)線加密。水準網(wǎng)應(yīng)沿線路附近布設(shè)成附合線路、閉合線路或結(jié)點 ,聯(lián)測城市一、二等水準點的總 數(shù)不應(yīng)少于3個，宜均勻分布 使用精密水準儀配合因瓦尺進行施測，并在在旅工前、施工中和進洞前分三次 3 復(fù)核，具體觀測方法如下：(1)往n奇數(shù)站上的觀測次序為“后一前一前一后”，偶數(shù)站上的觀測次序為“前一后一后一前’’。2 注：1：n為導(dǎo)線的角度個數(shù),一般不超過12 2：符合導(dǎo)線超長時，宜布設(shè)結(jié)點導(dǎo)線網(wǎng)，結(jié)點間角度個數(shù)不超過8個 選擇精密導(dǎo)線點時應(yīng)符合下列要求： 1．附合導(dǎo)線的邊數(shù)宜少于12個，相鄰邊的短邊不宜小于長 邊的1/2，個別短邊的邊長不應(yīng)小于100m。(5)相鄰點之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為宜。精密導(dǎo)線選點時應(yīng)符合以下要求：(1)相鄰邊長不宜相差過大，個別邊長不宜短于loom。除對gps控制網(wǎng)內(nèi)短邊未知點構(gòu)網(wǎng)觀測外，還應(yīng)包括重合點在內(nèi)，對控制網(wǎng)內(nèi)構(gòu)成長邊圖形觀測，這種長邊圖形，宜為重疊的大地四邊形或中點多邊形。地鐵平面控制測量中g(shù)ps控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標為平均邊長2km，最弱點的點位中誤差小于177。2．1．1地面平面控制測量在地鐵、輕軌工程建設(shè)中，應(yīng)沿線路獨立布設(shè)平面控制網(wǎng)，控制網(wǎng)一般分為兩級，首級為gps控制網(wǎng)，二級為精密導(dǎo)線網(wǎng)。二、地鐵、輕軌工程測量的主要內(nèi)容 2．1地面控制測量 地面控制測量的實質(zhì)就是在較大范圍內(nèi)，以較高的精度對地面上一系列具有控制意義的點進行測量，確定其三維坐標的工作。ⅱ號風(fēng)亭基坑圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，其余附屬結(jié)構(gòu)基坑采用smw工法樁圍護，明挖順做法施工。附表3：隧道中心線初步放樣坐標........錯誤！未定義書簽。第一篇：地鐵測量實習(xí)自我鑒定目錄一、工程概況.............................................1二、地鐵、輕軌工程測量的主要內(nèi)容.........................1 2．1地面控制測量......................................1 2．2 地面高程控制測量.................................3三、測量在地鐵施工中得應(yīng)用。附表2：蘇錦村導(dǎo)墻中心線坐標..........錯誤！未定義書簽。本路站附屬結(jié)構(gòu)共設(shè)四個出入口，兩組風(fēng)亭，其中ⅰ號風(fēng)亭與3號出入口合建、ⅱ號風(fēng)亭與4號出入口合建。本站共設(shè)置4個出入口和2組風(fēng)亭，其中ⅰ號風(fēng)亭與1號出入口合建、ⅳ號風(fēng)亭與主體結(jié)構(gòu)合建，5號出入口為預(yù)留出入口，除ⅳ號風(fēng)亭與5號出入口外，其余附屬結(jié)構(gòu)基坑采用smw工法樁圍護，明挖順做法施工。1 為了便于使用和測量，地面控制網(wǎng)通常分解為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。由gps靜態(tài)相對定位所測定的一組gps點構(gòu)成的網(wǎng)稱為gps控制網(wǎng)，其具有觀測點不需通視、全天候測量、觀測時間短、精度高等優(yōu)點。布設(shè)應(yīng)遵守以下原則口1：(1)gps控制網(wǎng)內(nèi)應(yīng)重合3n5個原有城市二等控制點或在城市罩的國家一、二等控制點。在首級gps控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，布設(shè)二級精密導(dǎo)線網(wǎng)，精密導(dǎo)線應(yīng)沿線路方向布設(shè)，并采用附合導(dǎo)線或多個結(jié)點的導(dǎo)線網(wǎng)。(4)gps控制點與相鄰精密導(dǎo)線點間的垂直角不應(yīng)大于30。地面高程控制網(wǎng)是在城市二等水準點下沿工程線路布設(shè)的精密水準網(wǎng)。．1 施工測量導(dǎo)線的布設(shè)任何一個工程的初期都離不開測量，同樣的在地鐵施工測量中最優(yōu)先重要的就是施工導(dǎo)線和高程網(wǎng)的布設(shè)。在這半年的時間里。在這半年的工作中，我邊學(xué)習(xí)邊鍛煉，使自己能更快更好的適應(yīng)測量工作。我很珍惜這段時間的鍛煉，因為現(xiàn)在是有個師傅在工作上指導(dǎo)和鍛煉我，讓我更快的適應(yīng)現(xiàn)在的工作和成長起來。所以就要對點進行移動更改，進行方位角的計算，來確定點位。所以在這種情況下是不允許的。這些在工作中都是不允許的，所以工作中應(yīng)該做到細心謹慎就要做到心平氣和不厭其煩的仔細工作。因此我們應(yīng)該有一定的吃苦意識，地鐵工程的測量人員在工作環(huán)境中經(jīng)常有高空作業(yè)，因此應(yīng)當具備一定的安全意識和毅力?？偨Y(jié)人：時 間：篇三：地鐵測量個人總結(jié) 個人總結(jié)時間過的可真快，轉(zhuǎn)眼間2014年已經(jīng)從我們的身邊流逝。在這半年的工作中，我邊學(xué)習(xí)邊鍛煉，使自己能更快更好的適應(yīng)測量工作。我很珍惜這段時間的鍛煉，因為現(xiàn)在是有各位前輩同事在工作上指導(dǎo)和鍛煉我，讓我更快的適應(yīng)現(xiàn)在的工作和成長起來。所以就要對點進行移動更改，進行方位角的計算，來確定點位。所以在這種情況下是不允許的。這些在工作中都是不允許的，所以工作中應(yīng)該做到細心謹慎就要做到心平氣和不厭其煩的仔細工作。因此我們應(yīng)該有一定的吃苦意識，地鐵工程的測量人員在工作環(huán)境中經(jīng)常有高空作業(yè)，因此應(yīng)當具備一定的安全意識和毅力?？偨Y(jié)人：時 間：2014年12月篇四：測量專業(yè)實習(xí)報告學(xué)生頂崗實習(xí)報告根據(jù)畢業(yè)實習(xí)要求，我于2013年11月來到深圳市華韻測繪科技有限公司進行實習(xí)。公司有6人具備iso9001:2008質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核員資格、15人具備深圳市房產(chǎn)測繪資格。公司總部設(shè)在深圳市寶安區(qū)新安街道建安路西城品閣506～517室，28年來，公司規(guī)模不斷壯大，市場不斷擴張，先后成立了寶安辦事處、龍華辦事處、坂田辦事處、公明辦事處、龍崗辦事處、惠州辦事處、坪山新區(qū)辦事處、特區(qū)辦事處、東莞辦事處、廣州辦事處、海南辦事處等。:深圳市地鐵5號線運營階段結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測 ：測量員：進行地鐵5號線沉降和