【正文】 計劃和養(yǎng)護經(jīng)費壓縮至最低水平。從已批復(fù)的2006年普通國省道路面整治工程大中修工程的平均投資來看，每個收費公路大中修工程平均投資為3225萬元，每個非收費公路大中修工程平均投資為1406萬元。如2004年收費公路大中修里程為382公里，2005年收費公路大中修里程為363公里，2006年收費公路大中修里程為374公里，～。公路使用達到一定年限后，路況必然會下降，必須進行大中修工程進行修復(fù)，全面恢復(fù)路況。日常養(yǎng)護管理力量不足。日常養(yǎng)護資金投入不足。因此，分析收費公路養(yǎng)護管理的現(xiàn)狀和存在的問題，探討解決對策，已成為交通主管部門和公路管理者、經(jīng)營者要認真研究的一個課題。全省除極少數(shù)山區(qū)縣市，可以說只要你出城，就要經(jīng)過收費公路。在這種情形下，第一，租期通常不會太長，以回避租期長帶來的客流量可能變化大的風(fēng)險第二篇：普通收費公路養(yǎng)護管理難點與對策思考文章標(biāo)題：普通收費公路養(yǎng)護管理難點與對策思考根據(jù)國家“貸款修路，收費還貸”政策，我省自1984年開始實施公路收費；1992年后，我省的收費公路建設(shè)發(fā)展迅速，掀起了一股新建、改建國省道的熱潮；1996年又掀起了全省高速公路建設(shè)的高潮。如杭金衢、杭新景高速公路開通前后，與它們平行的杭州市320國道上楊村橋收費點的月收費額度分別如下圖，其收費額度在高速公路開通前后所發(fā)生的變化對比,顯示了路網(wǎng)發(fā)展對普通收費公路項目的重大影響。由于政府出臺的政策，收費公路經(jīng)營者利益受損，可能導(dǎo)致經(jīng)營者無力履行或不履行養(yǎng)護義務(wù)。如前所述，收費公路的發(fā)展尚處于初期階段，經(jīng)驗的不足，制度的不完善，和社會總體經(jīng)濟水平的迅速發(fā)展，導(dǎo)致收費公路所處格局的變化，帶來了一系列的遺留問題。目前，對一些養(yǎng)護投入嚴(yán)重不足，路況極差的收費公路項目，我省主要是采用協(xié)商、獎勵的辦法，引導(dǎo)、鼓勵經(jīng)營者加大養(yǎng)護投入，加強養(yǎng)護?！薄稐l例》的養(yǎng)護要求和各種處罰措施都已經(jīng)明確，但目前我省尚未有相關(guān)的實施細則，沒有對未按照國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程進行養(yǎng)護的行為進行具體的細化、衡量，規(guī)定行為達到何種程度，采取何種處罰措施?！妒召M公路管理條例》法律責(zé)任一章中，規(guī)定了對“未按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范對收費公路及沿線設(shè)施進行日常檢查、維護的”等行為，由國務(wù)院交通主管部門或者省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門依據(jù)職權(quán)，責(zé)令改正，并根據(jù)情節(jié)輕重，處5萬元以上20萬元以下的罰款。目前，我省各市均已建立了對收費公路每季度進行養(yǎng)護檢查并通報的制度，但這種檢查大都采用巡查和檢查的方式，對道路的養(yǎng)護狀況通常給出定性的評價如某路段“路面平整”，而不能做出定量描述如某公里路面的“國際平整度指數(shù)IRI是…”；對指出存在問題的表述如“部分路面病害較多”，而不能做出定量描述如“某路段路面狀況指數(shù)pCI為…”，遠未達到“用數(shù)據(jù)說話”的水平。（二）與《收費公路管理條例》配套的相關(guān)規(guī)章制度尚不完善。僅由于經(jīng)營者的虧損而給予補助，政府將面臨著把公共資金投入私人部門的指責(zé)，缺乏充分的合理性。一年的收費額仍為5000萬元，需支出養(yǎng)護大中修工程費6000萬元，其他征收和管理成本和財務(wù)費用仍為1800萬元，這一年公司將虧損2800萬元，而且依據(jù)有限公司的有關(guān)規(guī)定，股東也沒有義務(wù)再拿出資金投入公司。路面使用年限影響系數(shù)K值表路面類型使用年限（年）（說明：本表節(jié)選自《浙江省公路養(yǎng)護工程預(yù)算定額》）而收費公路養(yǎng)護企業(yè)，其財務(wù)核算卻是以1年為單位的。即使在正常使用和養(yǎng)護條件下，路面也將隨著使用時間的延長而逐步老化、磨耗，路面強度、平整度等技術(shù)指標(biāo)逐漸下降，到最后各種病害發(fā)展得越來越快，不能通過小修和保養(yǎng)來維持路況，就需要進行大中修。由于公路養(yǎng)護投入具有610年為一個周期的特點，而收費公路經(jīng)營企業(yè)的財務(wù)報告卻是以1年為單位的，兩者之間存在基本性的矛盾。二、造成收費公路養(yǎng)護管理難的原因由于我省收費公路發(fā)展僅20年左右的時間，各級政府和管理部門對發(fā)展收費公路經(jīng)驗不足，各項制度大多是邊實踐中邊建立，到目前為止還不完善。日常養(yǎng)護的不到位和養(yǎng)護大中修工程不能科學(xué)安排，其直接后果就是路況下降，整體路況差。建議補償以道路養(yǎng)護費用的形式由政府分年直接投入道路日常養(yǎng)護和養(yǎng)護工程，保持良好的路況。建立養(yǎng)護狀況與收費標(biāo)準(zhǔn)甚至處罰措施之間的關(guān)聯(lián)，定期組織對收費公路路況的量化評價，對路況良好的路段，可按照收費標(biāo)準(zhǔn)收取通行費；對達到養(yǎng)護基本要求的但路況欠佳的，按照實際路況核定相應(yīng)的收費折扣（可采取不同的比例如80％、90％）；對達不到養(yǎng)護基本要求的路段，視程度責(zé)令整改、罰款、責(zé)令停止收費、實行強制養(yǎng)護等處罰措施。政府不再給予獎勵或補助。具體思路是：對于新增收費公路項目，在核定收費標(biāo)準(zhǔn)時即明確一定比例為養(yǎng)護基金，每年按照實際收費額提取，繳納省級人民政府交通主管部門，委托公路管理部門或成立的中立組織統(tǒng)一組織養(yǎng)護。收費公路養(yǎng)護與經(jīng)營的分離，可以發(fā)揮公路管理部門擁有強大的技術(shù)力量的優(yōu)勢，提高資金使用效率，同時，也使不具備養(yǎng)護技術(shù)和管理力量的經(jīng)營者可以專注于收費公路的經(jīng)營?！弊髡呱踔劣羞@樣一個念頭：“如果投資者在現(xiàn)金上一時調(diào)不過寸頭，依法合規(guī)地有償轉(zhuǎn)讓一年的收費權(quán)，以盤活現(xiàn)金流量，這有何不可？這又與收費權(quán)所依附的公路有形資產(chǎn)的價值有何關(guān)聯(lián)？”在該文的啟發(fā)下，我們想到，是否可以將收費公路經(jīng)營比作一個旅館，甲建設(shè)了旅館的房屋，但不直接經(jīng)營而是包給乙進行經(jīng)營。由于路網(wǎng)的迅速發(fā)展，收費公路收益遠遠低于公路建設(shè)初期的項目可行性評估中的分析，可能導(dǎo)致收費公路經(jīng)營者無力履行養(yǎng)護義務(wù)。在談判過程中，投資者只考慮其收費權(quán)可能取得的收益，忽視其還必須承擔(dān)的養(yǎng)護義務(wù)，造成在經(jīng)營管理中對公路養(yǎng)護的忽視和不愿意投入。（三）在收費公路初期發(fā)展中遺留問題導(dǎo)致收費公路養(yǎng)護管理難。由于缺乏相應(yīng)的實施細則，明確規(guī)定養(yǎng)護質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及未達到養(yǎng)護質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的由誰、經(jīng)過什么程序、進行何種處罰等一系列問題。拒不承擔(dān)的，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門申請人民法院強制執(zhí)行。缺乏將路況養(yǎng)護質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)處罰措施聯(lián)系起來的制度和辦法。主要是：缺乏科學(xué)的路況檢測手段和定量的養(yǎng)護質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。而且，這些項目預(yù)提大中修費用的比例也是由各經(jīng)營者自行制定的，各不相同，很難說符合科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。不進行大中修，路況將處于一種糟糕的狀態(tài)，影響公路的安全暢通。但是在需要進行大中修工程的年份，問題就出現(xiàn)了。在實施大中修工程的年份，該年度養(yǎng)護投入更將是其他年份的幾十倍（，僅加鋪5厘米瀝青罩面的大修經(jīng)費約80萬元/公里，若重做基層和面層則大修經(jīng)費約需200萬元/公里，）。公路路面在正常的使用條件下，有基本的使用年限。（一）收費公路缺乏穩(wěn)定的養(yǎng)護投入保障機制。在2006年上半年交通廳網(wǎng)站廳長信箱收到的、關(guān)于公路養(yǎng)護方面的投訴中，有55％是關(guān)于日常路況的，在關(guān)于路況的投訴中又有60％是關(guān)于普通收費公路路況的，由此可見一斑。如2006年路面專項整治計劃項目中，部分項目如320國道富陽段、329國道上虞段等，都由于業(yè)主拿不出大中修資金而面臨推遲或取消。大中修計劃落實難。由于業(yè)主對養(yǎng)護的重視不夠，收費公路項目通常很少采取瀝青微表處、稀漿封層等預(yù)防性的養(yǎng)護工程措施，大都是等到路況急劇下降后，才安排大中修工程。2003年以前，收費公路大中修完全由業(yè)主自行安排，收費公路大中修的投入很少。因此，也嚴(yán)重影響了養(yǎng)護的科學(xué)化和規(guī)范化。如320國道桐鄉(xiāng)段，依據(jù)我省的養(yǎng)護定額，僅為正常經(jīng)費的40。普通收費公路養(yǎng)護中的日常養(yǎng)護的不到位，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：日常養(yǎng)護未委托有相應(yīng)資質(zhì)和技術(shù)能力的隊伍進行，承擔(dān)養(yǎng)護作業(yè)的養(yǎng)護單位資質(zhì)不合格，技術(shù)能力不足以擔(dān)任養(yǎng)護任務(wù)，影響了養(yǎng)路質(zhì)量。但是在收費公路迅速發(fā)展的同時，部分經(jīng)營者重收費輕養(yǎng)護、重經(jīng)濟效益輕社會效益等問題與矛盾也逐漸凸現(xiàn)出來，收費公路，尤其是普通收費公路的養(yǎng)護管理問題日益突出。在二級以上技術(shù)等級的公路中，收費里程占45。截至2005年底，我省共有收費公路5313公里，其中高速公路1866公里，普通國省道2687公里，縣道等760公里。大量收費公路的建成，對于緩解公路建設(shè)資金嚴(yán)重不足的矛盾、改善公路路網(wǎng)通行條件，突破我省90年代經(jīng)濟發(fā)展受交通“瓶頸”的制約起到了積極的作用，有力地推動和促進了我省社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。一、普通收費公路養(yǎng)護管理中存在的問題（一）日常養(yǎng)護不到位。收費公路經(jīng)營者為了減少支出，增加收益，將日常養(yǎng)護資金壓縮到極低的水平，日常養(yǎng)護質(zhì)量難以保證。由于收費公路經(jīng)營者以利益最大化為經(jīng)營目標(biāo)，為了節(jié)約管理成本，其管理人員中養(yǎng)護技術(shù)人員的配備普遍不足。但是，收費公路養(yǎng)護大中修工程卻常常不能得到科學(xué)安排，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：收費公路的大中修里程與其在國省道中所占比例而言偏低（2003年以來有較大改善）。預(yù)防性的養(yǎng)護措施采用少。這固然與普通國省道收費公路中公路技術(shù)等級普遍在二級以上有關(guān)，但與其未采用預(yù)防性養(yǎng)護措施，造成后期大中修投入增加也是有很大關(guān)系的。因此，很多收費公路路段客觀上急需進行大中修、省市公路管理部門也將其列入了年度大中修計劃、甚至收費公路經(jīng)營管理單位已經(jīng)與市級公路管理機構(gòu)簽訂協(xié)議的情況下，到了真正落實計劃、需要業(yè)主拿出工程配套資金的時候，協(xié)調(diào)仍然是困難重重，難度很大。目前，在我省各市，國省道中路況最差的，基本上都是收費公路。諸多原因，造成了收費公路養(yǎng)護管理難的現(xiàn)狀。以下將對此觀點進行詳細地闡述。在這個周期內(nèi)，養(yǎng)護投入（包括小修保養(yǎng)經(jīng)費和大中修工程經(jīng)費）并非每年均攤，而是第一年最少，以后逐年增長（如下表）。這是符合國家的有關(guān)法律法規(guī)的，沒有違法違規(guī)的問題。因此，公司會選擇不進行大中修，或向政府要求補助的辦法來避免陷入困境。根據(jù)我局對2005年部分收費公路項目的審計，40個經(jīng)營性項目中，有6個計提了大中修費用，僅占項目數(shù)的15％。但是，有關(guān)的部、省與《收費公路管理條例》配套的相關(guān)規(guī)章制度尚不完善，缺乏有關(guān)的養(yǎng)護質(zhì)量的具體標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的處罰實施細則，導(dǎo)致條例中的有關(guān)規(guī)定難以貫徹落實。因此，目前的養(yǎng)護檢查能夠發(fā)現(xiàn)一些比較明顯和突出的問題，但不能對路況作出定量的評價，也難以在這樣的檢查結(jié)果基礎(chǔ)上進行處罰或制裁。責(zé)令停止收費后30日內(nèi)仍未履行公路養(yǎng)護義務(wù)的，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門指定其他單位進行養(yǎng)護，養(yǎng)護費用由原收費公路經(jīng)營管理者承擔(dān)。缺乏對未達到養(yǎng)護質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的收費項目進行有效制裁的措施。只有鼓勵和處罰兩手一起抓，一手軟，一手硬，才能真正地使收費公路養(yǎng)護管理走出被動的局面，促進