機場運營與管理-全文預(yù)覽
【正文】 地方的財政負擔(dān) 實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置,提高企業(yè)經(jīng)濟效益 擴大融資渠道，吸引私人資本 為參與市場競爭鋪平道路 私有化的潛在不利因素 防止出現(xiàn)新的壟斷 居民地擔(dān)心 忽視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 私人利益與公益事業(yè)的矛盾 三、國外機場的管理模式和政策 1.機場的管理形式 政府擁有政府管理： 政府擁有半政府性獨立機構(gòu)管理： 完全私有化：,2.各國機場的管理模式 美國 管理機構(gòu) 管理體制 管理政策 英國 日本 法國 挪威 3.中國機場管理體制 目前管理體制 民航總局和地區(qū)管理局直接管理。 私有化的內(nèi)容涉及企業(yè)資本、管理和法律地位的變化。 3.私有化的原因：建設(shè)資金的籌措是主要動因。 第三階段：機場總平面圖 第四階段：財務(wù)計劃,上海浦東機場總體規(guī)劃,香港新機場,二、航站區(qū)規(guī)劃,旅客航站樓的旅客和行李流程,航站樓設(shè)施單元 航站樓前路邊 航站樓大廳 安全檢查 政府管制 候機室 過廳或走廊 行李設(shè)施系統(tǒng) 登機和下機 經(jīng)營管理辦公室 服務(wù)設(shè)施和特許經(jīng)營 設(shè)計規(guī)劃的目的 規(guī)劃過程 航站設(shè)計概念評價,第三章 機場管理模式及組織結(jié)構(gòu),一、機場所有權(quán)形式 Public（state）ownership with government control Public ownership through an airport authority Mixed public and private ownership Private ownership 二、機場私有化趨勢 1.私有化的概念 西方學(xué)者對“私有化”（Privatization）的定義為：旨在明顯減少國家對國有企業(yè)的資本、管理和法律地位一直占主導(dǎo)作用的任何法律或者金融運作過程。 三、機場的經(jīng)濟作用 空港是交通聯(lián)系的樞紐 對投資的吸引力 促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展 使房地產(chǎn)增值,機場系統(tǒng)的組成,四、世界機場面臨的挑戰(zhàn) 超過600人的大型客機對機場的要求； 技術(shù)變革才會增加機場的容量； 機場環(huán)境、容量的限制； 旅游市場的擴張，帶來機場與航空公司的競爭； 航空運輸?shù)陌l(fā)展要求機場收費，機場也要創(chuàng)收； 使用新設(shè)備、程序，加快旅客、行李、貨物的流動，減少延誤； 使用新的監(jiān)視設(shè)備，保證安全； 利用ACI資助，建立基金和援助計劃 。,2.機場的功能 保證飛機安全、及時起飛和降落； 安排旅客和貨物準(zhǔn)時、舒適地上下飛機； 提供方便和迅速的地面交通連接市區(qū)。 二、機場的系統(tǒng)的構(gòu)成 1.機場：在陸地上或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝備和設(shè)備）其全部或部分意圖供飛機著陸、起飛和地面活動之用。 地域：由飛行區(qū)、航站區(qū)和進出機場的地面交通三部分組成。 可利用空域； 凈空要求是否滿足； 對周圍環(huán)境和發(fā)展的影響； 場址的物理特性； 接近航空業(yè)務(wù)需求點 ； 現(xiàn)有出入機場地面交通系統(tǒng)； 現(xiàn)有公用設(shè)施的可利用程度； 土地價格。 私有化政策的代表人物英國首相撒切爾夫人。 私有化的目標(biāo)是減少國家對企業(yè)的干預(yù)，需要明確政府與企業(yè)的關(guān)系。當(dāng)國家不占股份或只占少量股份的情況下，是否能對企業(yè)的重大決策權(quán)實施控制？ 關(guān)于企業(yè)的法律地位，涉及企業(yè)對國家從屬關(guān)系的變化。 航空公司也可以投資控股機場。 組織結(jié)構(gòu)圖反映了不同層次之間的關(guān)系，組織內(nèi)部的交流渠道，提供了一個管理的構(gòu)架。 機場管理機構(gòu)的具體職責(zé) 運營管理涉及的幾個方面 空側(cè)運行 陸側(cè)運行 航站樓設(shè)施,一、飛行區(qū)運行 1.機場道
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