【正文】 城際鐵路黃河大橋是我們認(rèn)識實習(xí)的第二站，該橋位于鄭州北面，在京廣線鄭州黃河鐵路橋下游110米至190米處。上午我們參觀了桃花峪黃河公路大橋、鄭焦城際黃河大橋，下午我們參觀了鄭州黃河公路大橋、劉江黃河大橋。鄭州地鐵一號線的開通，為緩解鄭州市交通堵塞起了很大作用。根據(jù)規(guī)劃，由八條線路組成，總投資1000億元。自黃河上游至下游地理位置依次為：南河渡黃河大橋(原名：焦作黃河公路大橋,三號橋，公路大橋)河洛黃河大橋(原名：焦桐高速溫縣至鞏義黃河大橋，九號橋，高速公路大橋)焦作黃河大橋(原名：焦作至滎陽黃河大橋，七號橋，公路大橋)桃花峪黃河大橋(原名：滎陽至武陟黃河大橋，六號橋，高速公路大橋)鄭州黃河鐵路大橋老橋遺址(原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋,黃河大橋之母，鐵路大橋)嘉應(yīng)觀黃河大橋(原名：鄭州黃河鐵路大橋，一號橋，鐵路大橋)鄭焦城際鐵路黃河大橋（鄭焦城際黃河大橋是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河的共用四線鐵路特大橋，新一號橋，鐵路大橋）鄭州黃河公路大橋(又名：花園口黃河公路大橋，二號橋，公路大橋)鄭新黃河大橋(原名：鄭州黃河公鐵兩用特大橋，五號橋，高速鐵路和公路大橋)劉江黃河大橋(原名：鄭州黃河高速公路特大橋，四號橋，高速公路大橋)官渡黃河大橋(中牟東彰黃河大橋，八號橋，公路大橋)（二）道路及橋梁建造過程的學(xué)習(xí)鄭州中原西路西延二期工程全線采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速為80km，雙向為六車道，路基寬度33m，路面寬度32m，其中橋面寬度16m，隧道寬度14m。二、實習(xí)目的地概況（一）橋梁認(rèn)識實習(xí)第一天認(rèn)識實習(xí)參觀的各大橋梁均在黃河上，黃河是中華民族的母親河，養(yǎng)育了中華民族五千多年，但她也將黃河兩岸分割開來，造成了黃河兩岸的交通不便利。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。也正因為是這樣，我們的實習(xí)看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。這次實習(xí)的最大收獲是認(rèn)識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。主橋塔傾斜達63度，好像風(fēng)帆。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。此外，施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁梁。一般索橋的主要承重構(gòu)件主纜都錨固在錨碇上，在少數(shù)情況下，為滿足特殊的設(shè)計要求，也可將主纜直接錨固在加勁梁上，從而取消了龐大的錨碇，變成了自錨式懸索橋。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。西河橋懸索懸索橋，又名吊橋，指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。在兩個拱腳處，張拉水平的縱向預(yù)應(yīng)力把向外的拉力拉住，使得整個結(jié)構(gòu)水平推力消失，只剩豎向力，從而變成簡支體系。大沽橋的設(shè)計構(gòu)思為“日月拱”或“日月雙輝拱”[3]，由兩個不對稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽，高39米，弧長為140米，向外傾斜度為18度，小拱圈面向西方，象征著月亮，高19米，弧長為116米，向外傾斜度為22度。大沽橋全長154米，橋面寬30至59米，機動車道寬24米，全橋用鋼4300噸。據(jù)介紹，這種設(shè)計全稱為“不對稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”，至今為止在世界上也是獨一無二，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。大沽橋由國際橋梁大師鄧文中提出設(shè)計方案，天津城建設(shè)計院和美國林同炎國際公司合作初步設(shè)計，由天津城建設(shè)計院年輕的團隊具體進行施工圖設(shè)計，天津城建集團負(fù)責(zé)施工。其構(gòu)思為“日月生輝”，坐落在解放橋和廣場橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。但成本很高，切需經(jīng)常養(yǎng)護。施工時先搭建站橋，然后焊接預(yù)制鋼箱梁，由支座處建造拱結(jié)構(gòu)，串接拉桿，再拆除站橋，由自身結(jié)構(gòu)受力。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。第二，在建造過程中，無論是設(shè)計、施工方面我們黃埔大橋的工程師們在工程學(xué)領(lǐng)域中取得了許多跨越和進步，在成功的背后我們都知道這是他們廢寢忘食奮斗無數(shù)個日夜的成果，所以當(dāng)我們以后有幸參與到工程工作的時候，我們必須具備著吃苦耐勞和敢于奮斗的精神，因此，在平時的學(xué)習(xí)華南理工大學(xué)課程報告生活中我們就要注意培養(yǎng)，戒掉懶根。外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。陸上的懸索橋的橋面一般是平的。這個起重機可以自己掛在懸索上或掛在特別的臨時的索上。鋼筋被牽引后要進行防銹處理，這樣多股高強度鋼筋被牽引，連接兩端的錨碇。錨錠被固定在巖石中，沿著未來懸索的路徑纖起一根或一組暫時的繩或線。有些橋的橋墩是橋面的一部分，在這種情況下橋墩的高度至少要達到橋面的高度。假如塔架要建在水上的話，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱來排擠軟的地層，來建立一個固定的地基。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，也有個別固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。為了避免在車輛駛過時，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁（又稱加勁梁）。和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺華南理工大學(xué)課程報告上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。2008年12月16日,珠江黃埔大橋建成通車。此外，連接大橋和塔的88根斜拉索采用減振設(shè)施，通過各種減振措施可以抗12級大風(fēng)。珠江黃埔大橋是由北、南汊大橋及引橋組成的一座特大型橋梁，被譽為“華南第一橋”。08年11月，該主塔88根斜拉索將吊起長705米、“華南第一橋”。初步了解了黃埔大橋：廣東省珠江黃埔大橋被譽為”華南第一橋”。下面就是我在此次認(rèn)識實習(xí)中所見所聞所想的，也可以說是一點總結(jié)或心得體會。我們看了許多工地，每個工地都有種流連忘返的情節(jié)。（6）其他結(jié)構(gòu)：凡不屬于上述結(jié)構(gòu)的房屋建筑結(jié)構(gòu)均歸入此類。如一幢房屋的梁是鋼筋混凝土制成，以磚墻為承重墻，或者梁是木材制造，柱是鋼筋混凝土建造的。（2）鋼、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼、鋼筋混凝土建造。首先映入眼簾的是此在建工程：菊老師介紹，左邊和右邊不同，左樓地基比右邊地基高1M。如前所述，樹種選擇要互相搭配，避免將兩個轉(zhuǎn)主寄生的樹木鄰近栽植，如果把蘋果梨等與檜柏種植在一起，很容易導(dǎo)致銹病的發(fā)生。重視整形修剪、除雜草。治理陡河河道26公里、新建陡河到南湖、新建西湖，整個水系蓄水面積達到近12平方公里，；新改建橋梁48座，新建橡膠壩15座，布置滾水壩2座，建引水閘涵1座；；建設(shè)濱河景觀大道全長9公里，道路等級二級；建設(shè)水面景觀、沿堤景觀、生態(tài)走廊、植被布置、景觀小品等。施工時，做到工完場清，余料堆放整齊；加強成品、半成品的 保護。同 時明確項目經(jīng)理主管并落實月計劃的實施，項目副經(jīng)理主管與落實周計劃的實 施，各工長主管并落實日計劃的實施，項目經(jīng)理對整個過程的施工計劃進行總控 制、：認(rèn)真編制月、周作業(yè)計劃，加強經(jīng)常性的檢查，做好總平面管 理工作。施焊時應(yīng)充分考慮到現(xiàn)場及室外 的工作環(huán)境和施工操作條件，施焊時間宜在6～11時16～21進行。（4）樁身穿過可液化土層而支承于穩(wěn)定的堅實土層或嵌固于基巖，在地震造成淺部土層液化與震陷的情況下，樁基憑靠深部穩(wěn)固土層仍具有足夠的抗壓與抗拔承載力，從而確保高層建筑的穩(wěn)定，且不產(chǎn)生過大的沉陷與傾斜。高層建筑中，樁基礎(chǔ)應(yīng)用廣泛。此橋采用的是樁基礎(chǔ)：轉(zhuǎn)孔灌注樁基礎(chǔ)。以鳳凰湖為中心的西北水系將成為鳳凰新城重要的磁力場和綠色屏障，其建設(shè)反映了唐山的現(xiàn)代化進程，景觀風(fēng)格將體現(xiàn)出都市感和時代感。工程整體規(guī)劃是根據(jù)不同的區(qū)域特點突出各自的功能特色，共分為8大功能區(qū)，即：郊野自然生態(tài)區(qū)、城市形象展示區(qū)、工業(yè)文化生活區(qū)、濕地生態(tài)恢復(fù)區(qū)、都市文化景觀區(qū)、濱河大道景觀區(qū)、都市休閑生活區(qū)、濕地修復(fù)景觀區(qū)。此工程屬于政府項目，整個橋的工程造價5775萬元。、道路面積率，優(yōu)化該區(qū)域交通組織，以保證火車站、站前地區(qū)交通及時疏散。，交通秩序混亂。加強出站口的“美化、亮化、凈化”工程。修建進站上坡路面，方便旅客進出站的通順安全。自行車，正在漸漸淡出歷史舞臺……機動車統(tǒng)一出入火車站東廣場；設(shè)立規(guī)范的公交車，出租車的停車站點，取消東廣場進口的“收費站”。下午一點鐘我們開始集合，兩點到達工地開始我們的實習(xí)生活。成績分優(yōu)、良、中、及格、不及格五等，記入學(xué)生 檔案。一切行動聽從指導(dǎo)教師和實習(xí)單位的安排，尊重實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和工作人員，不允許一切不禮貌行為發(fā)生、文明實習(xí)、維護城建學(xué)院的形象。四、實習(xí)地點 新城區(qū)香山大道跨線橋、公路局勘查設(shè)計院、新城區(qū)入口互通式立交橋；湛河 沿線橋梁、新城區(qū)已竣工和在建的規(guī)劃道路等。認(rèn)識施工圖的表示方法。通過認(rèn)識實習(xí)可使學(xué)生了解道路工程、橋梁工程、排水 工程的組成、結(jié)構(gòu)及施工過程，為今后將要進行的測量專業(yè)課實習(xí)奠定基礎(chǔ)。認(rèn)識實習(xí)是教學(xué)計劃中、主要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。了解排水工程的結(jié)構(gòu)，認(rèn)識水庫、擋水建筑物、泄水建筑物、輸水建筑物、護坡、護底的結(jié)構(gòu)形式、施工方法。由指導(dǎo)教師和現(xiàn)場技術(shù)人員講解。六、指導(dǎo)教師宋昕生 ***、尹振羽 ***、夏英志 *** 周海波 ***、張會遠 ***七、實習(xí)紀(jì)律嚴(yán)格遵守國家法令、遵守實習(xí)單位的規(guī)章制度，注意安全，杜絕一切事故的 發(fā)生。八、成績評定 根據(jù)學(xué)生實習(xí)中的表現(xiàn)和實習(xí)日記、實習(xí)報告及學(xué)生理論和實踐相結(jié)合的情況，分析解決問題的能力，綜合評定。615實習(xí)第一站：火車站東廣場這次我們所參觀的是火車站東廣場臨時建設(shè)項目。然而，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，自行車出行比例連續(xù)數(shù)年大幅度降低，城市交通向私人機動化方向轉(zhuǎn)化趨勢明顯。（包括出站門的道路）。加大管理力度，明確管理職責(zé)。，站前地區(qū)主要道路交叉口以無控為主，尤其高峰期間車輛沖突嚴(yán)重，造成一定交通擁堵。，集約使用土地。在老師的帶領(lǐng)下，老師首先對橋的下部構(gòu)造開始了講解。工程對我市防洪排澇、改善生態(tài)環(huán)境、推動城市改造和促進經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。這一段通過駁岸改造，增加可親性和可觀性，還將保留唐山的工業(yè)歷史遺跡，彎道山陶瓷主題公園、啟新水泥廠近代工業(yè)博物館的規(guī)劃設(shè)計，將展現(xiàn)我市的陶瓷文化特色和光輝燦爛的工業(yè)文明。