【正文】 滑動橫梁及支座→主桁架→上平風構(gòu)→中橫梁→后橫梁→后錨梁→前上橫梁→前吊桿→前下橫梁→后錨桿→后下橫梁→底模系→側(cè)模。 墩頂塊施工完成后，在其上拼裝菱形掛籃。 0段在墩頂處設有四道橫隔墻，橫隔墻上設一 100CM 150CM人洞。 砼澆注要求平衡對稱施工，最大允許偏載 25T，現(xiàn)場實際控制中，偏載不允許超過 10M3砼。施工人員一定邊振搗，邊觀察，防止漏振或過振，技術(shù)人員跟班作業(yè)。鋼筋成型過程中，多采用綁扎而少采用點焊。鋼筋綁扎完后，及時把豎向 Ф32預應力粗鋼筋的壓漿管引到底板上方，而橫隔板 Ф32預應力粗鋼筋的壓漿管可通過內(nèi)模上的對拉螺絲孔引到箱梁內(nèi)，這樣便于以后壓漿施工。第一次包 括底板、腹板、橫隔板及 Ф32粗鋼筋；第二次包括頂板鋼筋、縱橫向預應力管道及部分錨具 。因0高達 6M，箱室內(nèi)搭設鋼管架，方便作業(yè)。第一次澆筑砼的荷載由托架全部承擔，第二次澆筑砼的荷載懸板部分由外模將荷載傳給工字鋼橫梁再傳給托架，頂板部分則由第一次澆筑砼承擔。順橋向靠外側(cè)設置錨桿，下端錨固在墩身內(nèi)，中段穿過 0/塊混凝土，上端錨固于 0/塊頂部，以增加抗震、抗滑能力，并承受梁段施工不平衡帶來的偏心拉力。 安裝永久支座時，精確找平墊石頂面，準確定出下支座地腳螺栓的位置，并檢查孔徑大小與深度，用環(huán)氧樹脂砂漿把地腳螺栓錨固，然后吊裝盆式支座，上緊螺栓，鎖定上下擺，將支座相對滑移面用無水酒精擦冼干凈。 平臺搭設好之后，采用壓砂法進行預壓 ,用以檢測支架的彈性變形及非彈性變形、剛度、強度、穩(wěn) 定性，并防止?jié)沧⑦^程中混凝土出現(xiàn)裂縫。 0段在墩頂處設有二道橫隔墻，橫隔墻上設一 100CM 150CM人洞。加載時每級加載后應視整個體系基本穩(wěn)定同時滿足持荷時間不少于 30分鐘后，再加下一級荷載。試驗時掛籃支點處作用力較大，壓力最大可達 300噸，因此須對支點處地基進行處理以避免試驗時地基被壓壞而使試驗無法進行。 后錨處設置錨樁，錨樁采用直徑 80CM、長度 6M的砼樁。加載實驗的目的： 1）檢測掛籃的安全可靠性； 2）檢測掛籃的彈性變形，為懸臂梁澆筑施工時的線形變化提供數(shù)據(jù)；3）消除掛籃的非彈性變形。 走行系統(tǒng)：由軌道、反扣輪和前支座組成。 錨固系統(tǒng)，平衡灌 注混凝土時產(chǎn)生的傾覆力矩，確保掛籃施工安全。根據(jù)工程特點，選用菱形掛籃，掛籃要求最大承載能力大于 1600KN。 F、中跨合攏施工：搭設型鋼托架，預加水平頂力，實施臨時鎖定，完成中跨合攏。 B、在 0塊上各安裝兩套菱形掛籃，共 8套。 4墩 頂?shù)?0號梁段長 4m，墩頂處梁高為 6 m，加上二個 1號塊，托架上澆注施工的梁段共長 10 m，其 “T構(gòu) ”施工梁段分為 11對梁段，從懸臂根部到跨中的梁段長度為： 6 +5 ，懸臂澆注梁段最大重量 1082KN。 箱梁施工 本橋上部結(jié)構(gòu)為 5跨預應力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)箱梁，孔跨布置為 （ 56+114+140+114+50） m，底板下緣線按 。 上部實體段采用托架法施工，這種方法安裝簡便，拆卸容易，先在墩內(nèi)預 留拆卸架預埋件，然后安裝托架，在托架上安裝縱梁、橫梁、模板、最后封頂。 由于空心薄壁墩施工容易出現(xiàn)表面裂紋，因此必須控制拆模時間和加強砼的前期養(yǎng)護。操作時應注意快插慢拔，以保證砼的震搗密實。 在澆筑砼之前，要對支架、模板、鋼筋做進一步檢查，對模板上的雜物、積水和鋼筋上的污垢再進行清理；模板如有縫隙的，應填塞嚴密；對模板有漏刷脫模劑的進行補刷。為保證保護層厚度，在鋼筋與模板間設置同標號的混凝土圓形墊塊。為了防止爆模 ，增加模板的徑向承載力，每間隔 2m用鋼絲繩通過 5T的手拉葫蘆將模板環(huán)向拉緊。為了確?？招谋诤瘢菟A留孔采用壁厚 2mm、直徑 32mm的鋼管將模板撐緊。各向尺寸精確，表面平整，并要有足夠的強度和剛度，以免在砼澆注中產(chǎn)生變形。為了減輕單塊模板的重量，可考慮將模板和桁架設計成分離的，先進行模板的吊裝就位，然后安裝水平桁架，二者通過 Φ24mm的高強螺栓連接。 由于墩身較高，為了減少支撐數(shù)量，設計外模采用組合型大塊帶桁架鋼模板，利用桁架進行自身支護，而不需單獨另加支撐。主墩采用 2套模板，次主墩采用 1套模板，每套模板配置 3節(jié)，節(jié)長 。 f、盡量采用水化熱低的礦渣水泥。夏季施工時混凝土用料應遮蓋，避免日光曝曬，并用冷卻水攪拌混凝土，以降低入倉溫度。 b、承臺開始澆注前，冷卻管應通水試循環(huán)，避免阻塞。 因承臺混凝土體積較大，承臺中分層布置散熱管，為 Ф32MM的鋼管，在澆筑及養(yǎng)護過程中進行通水散熱，防止混凝土水化熱使承臺產(chǎn)生裂紋。 承臺模板拼裝加固后經(jīng)檢驗合格，然后把模板和鋼筋上的淤泥、雜物清除干凈，模板上均勻的涂上脫模劑，再進行砼的澆筑和震搗。然后綁扎頂層鋼筋，頂層鋼筋要預留活動口，以便澆注混 凝土時下人搗固，待混凝土澆注至頂面時再綁扎固定。依據(jù)圖紙設計進行下料，彎制加工成型，并按圖紙鋼筋編號對鋼筋分類編號存放。 a）基坑開挖連續(xù)進行，人工找平至設計標高后立即組織下一道工序施工，防止基坑長期暴露和擾動； b）深基坑開挖過程中經(jīng)常檢查基坑邊坡穩(wěn)定性和標高，防止出現(xiàn)坍塌和超挖現(xiàn)象。 基坑采用挖掘機配合人工進行開挖?？變?nèi)混凝土一次連續(xù)灌注完畢。入巖深度符合設計要求。 孔內(nèi)滲水量不大時，可用鐵皮桶盛水，人工提引排走；滲水量大時，可用水泵排水。炮眼附近的支撐要加固或設保護措施。土層松軟、地下水位較高者，采用對角開挖，避免孔間間隔層太薄造成坍塌。井口周圍用混凝土制成鎖口予以圍護，防止土、石、雜物滾入孔內(nèi)傷人?；炷敛捎?“萬士樂 ”內(nèi)燃輸送泵泵送入模，能確保泵送高度。 0塊采用托架現(xiàn)澆，采用在已成墩柱上預埋鋼板焊接型鋼形成三角托架以形成平臺的辦法進行施工， 0塊和 1塊同時澆筑。 承臺采用挖掘機結(jié)合人工進行開挖，遇巖石進行控制爆破，模板采用組合鋼模，混凝土采用泵送入模，澆筑時采取體內(nèi)設散熱管降溫的措施防止混凝土出現(xiàn)溫度裂縫。 二、施工總體方案 根據(jù)工程實際情況和工期要求，總體上采用左右幅順序施工的方法進行施工，即以上部工程為主線，先施工左幅橋，合龍后施工右幅橋，配置一幅橋的模板和機具，合理安排施工流水和搭接，先后進行兩幅橋的施工，既能充分利用資源、減少一次性投入，又能滿足工期要求。 ： ； :； 群： 磨子潭大橋施工技術(shù)方案 一、工程概況 六岳高速公路磨子潭大橋為 5跨預應力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋，由左右兩幅兩座分離式橋梁組成，分別稱磨子潭 1號橋和磨子潭 2號橋，橋梁中心樁號分別為 ZK57+532和 YK57+540，橋梁全長 474米，跨徑組合為 （ 56+114+140+114+50）米，兩橋反對 稱布置。橋梁下部主墩采用雙薄壁空心墩，墩頂與梁體固結(jié)，最高墩 78米；次主墩采用空心薄壁墩，墩頂設盆式支座；墩柱基礎均采用直徑 2M的鉆孔灌注樁，樁長 6~22米，主墩每個承臺 9根樁，次主墩每個承臺 6根樁，每幅橋共計 30根，皆為嵌巖樁；橋臺為重力式片石混凝土橋臺，擴 大基礎。 鉆孔灌注樁 考慮數(shù)量少、樁身短、嵌巖多、施工場地條件差等因素，采用人工挖孔較為經(jīng)濟可行，可以大面積同時施工，進度也有保證，尤其要保證左幅主墩先行結(jié)束。墩柱橫系板采用在已成墩柱上預埋鋼板焊接型鋼形成平臺的辦法進行施工。 鋼筋、模板等材料和小機具的垂直提升采用 125型塔吊吊運，每座橋安設三臺，分別設在 3墩位處， 4墩采用 25噸汽車吊吊運。 四、主要施工方法及工藝 挖孔樁施工 清除坡面危石浮土；定出樁孔準確位置；設置護樁并經(jīng)常檢查核對；孔口做好排水系統(tǒng)，并搭好孔口雨棚；安裝提升設備，布置好出碴道路；合理堆放材料和機 具，使其不增加孔壁壓力、不影響施工。 成孔順序：挖掘程序?qū)⒁酝翆有再|(zhì)確定，土層緊密、地下水位不大者，同一個墩臺基礎的所有樁孔可同時開挖、集中一孔抽水，以降低其它孔水位。炮眼數(shù)目、位置、斜插方向，按巖層結(jié)構(gòu)進行爆破設計，嚴禁裸露藥包；嚴格控制用藥量，以松動為主。 支撐護壁采用外齒式混凝土護 壁，該種形式的護壁，其抗塌孔的性能好，又便于人工用鋼釬搗實混凝土，增大了樁的摩擦阻力。做到平整，無松渣、污泥及沉渣等軟層。 樁孔只有小量滲水時，可采用干灌混凝土的工藝。測量放線后用白灰將邊線標記出來。當挖掘機開挖至基坑底設計標高 30cm以上時，挖掘機停止開挖改用人工找平至設計標高，嚴禁超挖。 鋼筋在加工前，首先將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，對彎折的鋼筋進行調(diào)直。鋼筋綁扎嚴格按照圖紙進行 ,首先綁扎底層鋼筋，綁扎完畢后，結(jié)合散熱鋼管的布置，然后再進行其余鋼筋綁扎，進行墩身位置的軸線放樣，定出墩身主