【正文】 步提高驗(yàn)收人員的專業(yè)能力，適應(yīng)新形勢(shì)的需要。其次，對(duì)驗(yàn)收人員實(shí)行技術(shù)季考制度，提該驗(yàn)收人員的綜合能力。㈡、針對(duì)問題采取的整改措施通過“”事故的反思，使自己認(rèn)識(shí)到了這種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)、錯(cuò)誤行為的嚴(yán)重性。擴(kuò)散配件質(zhì)量控制 的主要漏洞：對(duì)質(zhì)量始終處在終級(jí)驗(yàn)收的控制狀態(tài)，沒有進(jìn)行主要過程的驗(yàn)收，部分驗(yàn)收質(zhì)量，不能滿足質(zhì)量需求。這種技術(shù)能力格式同樣決定了驗(yàn)收工作的深度和精度，決定了驗(yàn)收人員的提票以“跑、冒、滴、漏，松、虛、短、破”等小而廣問題居多的趨勢(shì)，不能滿足當(dāng)前機(jī)車質(zhì)量的深度和精度的要求。一是，如前所述，驗(yàn)收室對(duì)機(jī)檢工作監(jiān)督不到位的問題，從一個(gè)側(cè)面還暴露出驗(yàn)收手段的滯后問題。對(duì)驗(yàn)收工作而言，按照“三檢一驗(yàn)制”的要求，無疑是一種系統(tǒng)的控制漏洞。如：從到異地車間對(duì)小輔修機(jī)車質(zhì)量抽查的情況看，異地車間的質(zhì)量控制體系還相對(duì)薄弱，職能作用還不明顯，總體工作與本段相比較，發(fā)展不均衡。有了這兩種思想認(rèn)識(shí)，從而，對(duì)存在的問題敬而遠(yuǎn)之，不能及時(shí)提出來，更沒有去控制解決。如：我室對(duì)4月份驗(yàn)收員發(fā)現(xiàn)的信息、三修問題進(jìn)行了分析。作為質(zhì)量監(jiān)督的專業(yè)職能部門，沒有發(fā)揮出監(jiān)督、控制作用，本身應(yīng)該是一種失職行為?！笔鹿实挠嘘P(guān)責(zé)任者可能也不是第一次這樣辦理文件、命令，只不過事件沒有巧合，才使其產(chǎn)生了僥幸心理，最終釀成了慘劇的發(fā)生。上述問題是在工藝兌規(guī)時(shí)發(fā)現(xiàn)的，而工藝兌規(guī)時(shí)，作業(yè)者的作業(yè)質(zhì)量應(yīng)好于日常作業(yè)質(zhì)量。有了這種低標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)，在處理質(zhì)量問題時(shí)，總有一種袒護(hù)責(zé)任者的心理，認(rèn)為檢修系統(tǒng)的作業(yè)者辛苦、管理者更辛苦，偶爾出一點(diǎn)小紕漏也是情有可原的。這是“”事故教訓(xùn)給我們的啟迪。需要傳達(dá)下發(fā)的，由一個(gè)部門負(fù)責(zé)集中印刷下發(fā)，以便統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一理解、統(tǒng)一行動(dòng)。如：1921機(jī)車2YK發(fā)生機(jī)破前，沒有充分的認(rèn)識(shí)到所存在的質(zhì)量隱患，沒有及時(shí)制訂防范措施等管理問題。㈢、我們的文件、命令管理同樣有漏洞。即：大修標(biāo)準(zhǔn)與中修標(biāo)準(zhǔn)兌接、中修標(biāo)準(zhǔn)與小輔修標(biāo)準(zhǔn)兌接、小輔修標(biāo)準(zhǔn)與整備地檢標(biāo)準(zhǔn)兌接、整備線地檢標(biāo)準(zhǔn)與乘務(wù)員檢查迅間標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接。暴露出：我段在委修段的機(jī)車質(zhì)量后續(xù)管理上還存在著較大的漏洞。二是，我們作為責(zé)任主體單位，不便干涉問題發(fā)生后的救援處理。我段作為哈局的中修基地，承擔(dān)著哈局約50%的中修工作量，也就是說我段要承擔(dān)全局50%的基礎(chǔ)質(zhì)量的責(zé)任。如：2月8日，檢查3313機(jī)車50個(gè)機(jī)班的交接記錄，僅有10個(gè)機(jī)班填記了機(jī)車所存在的不良處所，僅占20%。問題二：我段繼乘三機(jī)的客運(yùn)機(jī)車存在著結(jié)合部問題。目前存在的主要結(jié)合部問題：問題一：我段機(jī)車在哈南整備場(chǎng)存在著結(jié)合部的問題。⑶ 明確檢查責(zé)任，從小事抓起，特別是對(duì)油尺、注油口蓋、電機(jī)蓋等處在結(jié)合部的小型部件進(jìn)行系統(tǒng)控制，消除結(jié)合部。認(rèn)為回送機(jī)車不是運(yùn)用機(jī)車，沒有必要修復(fù)。入廠機(jī)車需要高速、長距離回送運(yùn)行，更易發(fā)生安全問題。如：045機(jī)車Ⅱ端遮光簾損壞、136機(jī)車Ⅱ端遮光簾損壞等沒有及時(shí)修復(fù)。夏季來臨，遮光簾的損壞，必然影響乘務(wù)員的了望條件?！啊笔鹿实臋C(jī)車乘務(wù)員了望不徹底，失去了防止事故的最后時(shí)機(jī)。四是，探傷作業(yè)者在探傷超過1小時(shí)，沒有重新作靈敏度試驗(yàn)，影響了探傷的準(zhǔn)確度上述問題是在工藝兌規(guī)時(shí)發(fā)現(xiàn)的，而工藝兌規(guī)時(shí)，作業(yè)者的作業(yè)質(zhì)量應(yīng)好于日常作業(yè)質(zhì)量。如：4月10日，依據(jù)路局要求，驗(yàn)收人員對(duì)小輔修0137機(jī)車的輪對(duì)渦流探傷工作進(jìn)行了跟蹤兌規(guī)，%，探傷工裝量具的一次合格率僅為75%。事實(shí)上機(jī)車走行部的輪對(duì)、軸箱等部件的質(zhì)量問題同樣可導(dǎo)致車毀人亡的重大事故。反思“4．28”事故我們應(yīng)重點(diǎn)吸取的管理教訓(xùn)反思“”發(fā)生事故的原因，這是一起典型的直接由管理上的漏洞引發(fā)的特別重大事故。缺乏咬住問題不放，一追到底的務(wù)實(shí)作風(fēng)。二、在思想認(rèn)識(shí)方面在思想認(rèn)識(shí)上，僅僅是就質(zhì)量談質(zhì)量，沒有將質(zhì)量提高到運(yùn)輸安全的高度去認(rèn)識(shí)，在日常的工作中安全這根線崩的不夠緊。第一篇：安全大檢查反思安全大檢查反思安監(jiān)辦駐三機(jī)驗(yàn)收室李慶先為認(rèn)真貫徹落實(shí)7月24日全路運(yùn)輸安全緊急電視電話會(huì)議上盛部長的講話精神，深刻吸取“”鐵路交通特別重大事故教訓(xùn)，全面排查影響安全的突出問題，依據(jù)機(jī)輛驗(yàn)收室的統(tǒng)一安排，通過對(duì)以前工作的梳理和反思，我自身和驗(yàn)收室存在以下幾方面的問題。距標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收室的要求還有一定的差距。三、在作業(yè)控制方面在日常工作中，雖然能對(duì)驗(yàn)收員的早復(fù)檢和安全關(guān)鍵部件落修等安全關(guān)鍵項(xiàng)目的監(jiān)控情況進(jìn)行檢查，但對(duì)驗(yàn)收員作業(yè)質(zhì)量的檢查跟蹤存在著一定的差距，特別是對(duì)駐在單位存在的問題一般都是以口頭形式通知，或在檢修會(huì)上進(jìn)行通報(bào)，未能及時(shí)下發(fā)整改通知書限期整改。五、安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)、項(xiàng)目控制方面由于人員少，任務(wù)量大，在檢修平行作業(yè)時(shí)，特別是小輔修機(jī)車出現(xiàn)落修輪對(duì)或牽引電機(jī)時(shí)，走行部或車鉤探傷等作業(yè)時(shí)有漏控現(xiàn)象發(fā)生，雖然為此安排了聯(lián)勞協(xié)作的控制辦法，但漏控的現(xiàn)象仍未完全杜絕?！啊笔鹿实闹苯釉蚴菣C(jī)車超速，似乎與機(jī)車質(zhì)量系統(tǒng)比較遙遠(yuǎn)。輪對(duì)是機(jī)車走行部至關(guān)重要的部件，防止輪對(duì)發(fā)生隱患的一個(gè)重要手段就是探傷，而在輪對(duì)探傷的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，卻存在著諸多的問題。三是，探傷作業(yè)者對(duì)探傷前的清潔度重視不足，影響探傷質(zhì)量。問題二：對(duì)影響機(jī)車運(yùn)行了望安全的關(guān)鍵部件重視不足。如：112機(jī)車Ⅰ端司機(jī)室右測(cè)遮光簾損壞、045機(jī)車Ⅱ端遮光簾損壞、136機(jī)車Ⅱ端遮光簾損壞等。二是，進(jìn)料不及時(shí)，缺少備品導(dǎo)致?lián)p壞的遮光簾不能修復(fù)。問題三：對(duì)入廠回送機(jī)車質(zhì)量的控制管理存在漏洞。由此暴露出的問題：一是，部分干部、工作者對(duì)回送機(jī)車的重視程度不足。⑵ 建立健全機(jī)車走行部的專項(xiàng)檢查機(jī)制，重點(diǎn)放在防脫、防掛、防折裂上。而這些結(jié)合部問題，一旦引發(fā)行車事故，雙方都要承擔(dān)不可推卸的責(zé)任。三是，我段對(duì)此項(xiàng)工作質(zhì)量缺乏互控，導(dǎo)致了部分問題的發(fā)生（如：050機(jī)車的機(jī)破質(zhì)暴露出哈南整備質(zhì)量、搶修質(zhì)量不足的問題）。二是機(jī)車多段輪乘使用，乘務(wù)員動(dòng)態(tài)質(zhì)量掌握差。問題三：我段承擔(dān)的委修段機(jī)車存在著結(jié)合部。而我們作為責(zé)任主體單位，卻缺乏對(duì)委修段中