【正文】 步提高驗收人員的專業(yè)能力，適應新形勢的需要。其次，對驗收人員實行技術季考制度，提該驗收人員的綜合能力。㈡、針對問題采取的整改措施通過“”事故的反思，使自己認識到了這種錯誤認識、錯誤行為的嚴重性。擴散配件質量控制 的主要漏洞：對質量始終處在終級驗收的控制狀態(tài)，沒有進行主要過程的驗收，部分驗收質量，不能滿足質量需求。這種技術能力格式同樣決定了驗收工作的深度和精度，決定了驗收人員的提票以“跑、冒、滴、漏，松、虛、短、破”等小而廣問題居多的趨勢，不能滿足當前機車質量的深度和精度的要求。一是，如前所述，驗收室對機檢工作監(jiān)督不到位的問題，從一個側面還暴露出驗收手段的滯后問題。對驗收工作而言，按照“三檢一驗制”的要求，無疑是一種系統(tǒng)的控制漏洞。如：從到異地車間對小輔修機車質量抽查的情況看，異地車間的質量控制體系還相對薄弱，職能作用還不明顯，總體工作與本段相比較，發(fā)展不均衡。有了這兩種思想認識，從而，對存在的問題敬而遠之，不能及時提出來，更沒有去控制解決。如：我室對4月份驗收員發(fā)現(xiàn)的信息、三修問題進行了分析。作為質量監(jiān)督的專業(yè)職能部門，沒有發(fā)揮出監(jiān)督、控制作用，本身應該是一種失職行為?！笔鹿实挠嘘P責任者可能也不是第一次這樣辦理文件、命令，只不過事件沒有巧合，才使其產生了僥幸心理，最終釀成了慘劇的發(fā)生。上述問題是在工藝兌規(guī)時發(fā)現(xiàn)的，而工藝兌規(guī)時，作業(yè)者的作業(yè)質量應好于日常作業(yè)質量。有了這種低標準的認識，在處理質量問題時，總有一種袒護責任者的心理，認為檢修系統(tǒng)的作業(yè)者辛苦、管理者更辛苦，偶爾出一點小紕漏也是情有可原的。這是“”事故教訓給我們的啟迪。需要傳達下發(fā)的，由一個部門負責集中印刷下發(fā)，以便統(tǒng)一標準、統(tǒng)一理解、統(tǒng)一行動。如：1921機車2YK發(fā)生機破前，沒有充分的認識到所存在的質量隱患，沒有及時制訂防范措施等管理問題。㈢、我們的文件、命令管理同樣有漏洞。即：大修標準與中修標準兌接、中修標準與小輔修標準兌接、小輔修標準與整備地檢標準兌接、整備線地檢標準與乘務員檢查迅間標準對接。暴露出：我段在委修段的機車質量后續(xù)管理上還存在著較大的漏洞。二是，我們作為責任主體單位，不便干涉問題發(fā)生后的救援處理。我段作為哈局的中修基地，承擔著哈局約50%的中修工作量，也就是說我段要承擔全局50%的基礎質量的責任。如：2月8日，檢查3313機車50個機班的交接記錄，僅有10個機班填記了機車所存在的不良處所，僅占20%。問題二：我段繼乘三機的客運機車存在著結合部問題。目前存在的主要結合部問題：問題一：我段機車在哈南整備場存在著結合部的問題。⑶ 明確檢查責任，從小事抓起，特別是對油尺、注油口蓋、電機蓋等處在結合部的小型部件進行系統(tǒng)控制，消除結合部。認為回送機車不是運用機車，沒有必要修復。入廠機車需要高速、長距離回送運行，更易發(fā)生安全問題。如：045機車Ⅱ端遮光簾損壞、136機車Ⅱ端遮光簾損壞等沒有及時修復。夏季來臨，遮光簾的損壞，必然影響乘務員的了望條件?！啊笔鹿实臋C車乘務員了望不徹底，失去了防止事故的最后時機。四是，探傷作業(yè)者在探傷超過1小時，沒有重新作靈敏度試驗，影響了探傷的準確度上述問題是在工藝兌規(guī)時發(fā)現(xiàn)的，而工藝兌規(guī)時，作業(yè)者的作業(yè)質量應好于日常作業(yè)質量。如：4月10日，依據(jù)路局要求，驗收人員對小輔修0137機車的輪對渦流探傷工作進行了跟蹤兌規(guī)，%，探傷工裝量具的一次合格率僅為75%。事實上機車走行部的輪對、軸箱等部件的質量問題同樣可導致車毀人亡的重大事故。反思“4．28”事故我們應重點吸取的管理教訓反思“”發(fā)生事故的原因，這是一起典型的直接由管理上的漏洞引發(fā)的特別重大事故。缺乏咬住問題不放，一追到底的務實作風。二、在思想認識方面在思想認識上，僅僅是就質量談質量，沒有將質量提高到運輸安全的高度去認識，在日常的工作中安全這根線崩的不夠緊。第一篇：安全大檢查反思安全大檢查反思安監(jiān)辦駐三機驗收室李慶先為認真貫徹落實7月24日全路運輸安全緊急電視電話會議上盛部長的講話精神，深刻吸取“”鐵路交通特別重大事故教訓，全面排查影響安全的突出問題，依據(jù)機輛驗收室的統(tǒng)一安排，通過對以前工作的梳理和反思，我自身和驗收室存在以下幾方面的問題。距標準化驗收室的要求還有一定的差距。三、在作業(yè)控制方面在日常工作中，雖然能對驗收員的早復檢和安全關鍵部件落修等安全關鍵項目的監(jiān)控情況進行檢查，但對驗收員作業(yè)質量的檢查跟蹤存在著一定的差距，特別是對駐在單位存在的問題一般都是以口頭形式通知，或在檢修會上進行通報，未能及時下發(fā)整改通知書限期整改。五、安全關鍵項點、項目控制方面由于人員少，任務量大，在檢修平行作業(yè)時，特別是小輔修機車出現(xiàn)落修輪對或牽引電機時，走行部或車鉤探傷等作業(yè)時有漏控現(xiàn)象發(fā)生，雖然為此安排了聯(lián)勞協(xié)作的控制辦法，但漏控的現(xiàn)象仍未完全杜絕。“”事故的直接原因是機車超速，似乎與機車質量系統(tǒng)比較遙遠。輪對是機車走行部至關重要的部件，防止輪對發(fā)生隱患的一個重要手段就是探傷，而在輪對探傷的作業(yè)現(xiàn)場，卻存在著諸多的問題。三是，探傷作業(yè)者對探傷前的清潔度重視不足，影響探傷質量。問題二：對影響機車運行了望安全的關鍵部件重視不足。如：112機車Ⅰ端司機室右測遮光簾損壞、045機車Ⅱ端遮光簾損壞、136機車Ⅱ端遮光簾損壞等。二是，進料不及時，缺少備品導致?lián)p壞的遮光簾不能修復。問題三：對入廠回送機車質量的控制管理存在漏洞。由此暴露出的問題：一是，部分干部、工作者對回送機車的重視程度不足。⑵ 建立健全機車走行部的專項檢查機制，重點放在防脫、防掛、防折裂上。而這些結合部問題，一旦引發(fā)行車事故，雙方都要承擔不可推卸的責任。三是，我段對此項工作質量缺乏互控，導致了部分問題的發(fā)生（如：050機車的機破質暴露出哈南整備質量、搶修質量不足的問題）。二是機車多段輪乘使用，乘務員動態(tài)質量掌握差。問題三：我段承擔的委修段機車存在著結合部。而我們作為責任主體單位，卻缺乏對委修段中