【正文】 間、華東與華南、華東與華中之間及華東地區(qū)內(nèi)部的聯(lián)系，促進(jìn)沿線及相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，縮小東西部之間的差距等方面，都具有重要的意義和作用。主要達(dá)到的指標(biāo)掌握“電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)”的施工技術(shù)，將為我公司今后客運(yùn)專線電力工程施工奠定良好的基礎(chǔ)，編制通用的安裝與調(diào)試工法指導(dǎo)書。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，電氣化鐵路總里程將會(huì)達(dá)到全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程的一半，承擔(dān)的鐵路運(yùn)量比重將超過80％。到2020年，全國(guó)電氣化鐵路總里程要達(dá)到5萬公里。鐵路采用電力牽引，將對(duì)國(guó)家消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的執(zhí)行產(chǎn)生積極的影響。第二，電力機(jī)車使用的電能可以從煤炭、水力、核能等多種初級(jí)能源中取得，并且有著60％至70％的熱效率，電氣化鐵路能源消耗少?！熬盼濉逼陂g，我國(guó)電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破1萬公里，“十五”期間，電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破2萬公里。浙贛線電氣化改造工程也被有關(guān)方面給予了很高評(píng)價(jià)。目前，我國(guó)鐵路電氣化率已經(jīng)達(dá)到27％，承擔(dān)著全鐵路43％的貨運(yùn)量，初步形成了布局合理、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，特別是膠濟(jì)、大秦、京滬等線的電氣化，是加快我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，也是鐵道部實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展的重點(diǎn)工程。這一快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，能夠輻射中國(guó)70％的50萬以上人口城市，覆蓋人口達(dá)到7億多，滿足人們快速便捷出行的要求?！笆晃濉逼陂g，中國(guó)將完成9800公里客運(yùn)專線建設(shè)任務(wù)，其中時(shí)速在300公里以上的達(dá)5457公里。第二篇：牽引變電所變電施工技術(shù)一、簡(jiǎn)介任務(wù)來源隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路電力供（配）電網(wǎng)和調(diào)度模式已經(jīng)很難滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的要求。通過正常、有效、連續(xù)地質(zhì)量和安全過程控制，確保全部工程在安全的情況下，達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)的要求。施工現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)措施、安全標(biāo)志和警示牌等，不得任意拆動(dòng)，若必須改動(dòng)時(shí)，須經(jīng)有關(guān)人員批準(zhǔn)。施工人員必須熟知安全技術(shù)操作規(guī)程，熟悉施工要求和作業(yè)環(huán)境，認(rèn)真執(zhí)行安全交底，嚴(yán)禁酒后操作，對(duì)沒有安全交底的生產(chǎn)任務(wù)，有權(quán)拒絕接受，有權(quán)抵制違章指令。我單位采用各種施工管理制度，保證工程的安全和質(zhì)量，以確保工程安全、高效、優(yōu)質(zhì)的完成。三、變更設(shè)計(jì)原因情況及次數(shù)合肥北城牽引變電所工程無變更設(shè)計(jì)。接地下引線采用雙根雙點(diǎn)接地。220kV進(jìn)線架構(gòu)采用H型架構(gòu)，其中支柱采用格構(gòu)式鋼支柱，橫梁采用魚腹式鋼橫梁；室外設(shè)備支架均采用H型鋼支柱。主變低壓側(cè)設(shè)置2；牽引變壓器2。牽引變電所采用兩路220kV進(jìn)線電源，互為熱備用。自2011年3月開工，于2011年12月竣工。其整體設(shè)計(jì)是由中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)，由我中鐵電氣化局集團(tuán)西安電化公司承建。正線采用AT供電方式，三線電化采用直供方式。接觸網(wǎng)額定電壓為25kV，,短時(shí)最高電壓為29kV，最低工作電壓為20kV。牽引變電所220kV側(cè)端母線為軟母線。接地裝置采用銅棒。設(shè)有一套交流自用電系統(tǒng)和一套免維護(hù)直流系統(tǒng)，交、直流檢測(cè)單元均納入綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。加強(qiáng)施工工序的質(zhì)量控制，對(duì)影響施工質(zhì)量的五大因素（人、材料、機(jī)具、方法、環(huán)境）進(jìn)行控制，使工序質(zhì)量數(shù)據(jù)波動(dòng)處于允許的范圍內(nèi)，通過工序檢驗(yàn)等方式，對(duì)工序質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家政策，法規(guī)和部局及上級(jí)下達(dá)的有關(guān)安全生產(chǎn)的文件和通知，嚴(yán)格遵守《鐵路施工安全技術(shù)規(guī)程》，鐵道部鐵辦[2001]14號(hào)《關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》，加強(qiáng)對(duì)全體職工的崗前安全教育培訓(xùn)，定期進(jìn)行安全考核，‘培訓(xùn)、教育考核’不合格者嚴(yán)禁上崗操作。熟悉所使用工具的性能、操作方法，作業(yè)前和作業(yè)中注意檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告，經(jīng)修復(fù)后再用。在施工過程中，以“推廣應(yīng)用新技術(shù)、強(qiáng)化施工技術(shù)管理”為技術(shù)保障，以“高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，高起點(diǎn)”為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的指導(dǎo)思想，以“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”為獎(jiǎng)罰機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、鐵道部和上海鐵路局在工程質(zhì)量方面的有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)文件和合同規(guī)定的質(zhì)量要求。在今后的維護(hù)時(shí)，GIS開關(guān)柜嚴(yán)格按照廠家指導(dǎo)進(jìn)行維護(hù)。2006年客運(yùn)專線項(xiàng)目新開工13個(gè)、續(xù)建11個(gè)。在此基礎(chǔ)上，再經(jīng)過5年左右的努力，中國(guó)鐵路將形成客運(yùn)專線、城際客運(yùn)鐵路和既有線提速線路相配套的32000公里的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。近日，隨著浙贛線電氣化改造工程的開通，標(biāo)志著我國(guó)電氣化鐵路總里程已突破24000公里，成為繼俄羅斯之后世界第二大電氣化鐵路國(guó)家（俄羅斯現(xiàn)有電氣化鐵路44526公里，位居世界第一位，德國(guó)現(xiàn)有電氣化鐵路21102公里，位居中國(guó)之后）。鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指出，京滬線電氣化改造工程有“五個(gè)創(chuàng)舉”，并將會(huì)成為“四個(gè)之最”：京滬線電氣化改造工程是既有線工程改造的創(chuàng)舉，工程總承包模式是個(gè)創(chuàng)舉，一年完成是個(gè)創(chuàng)舉，多項(xiàng)工程同步進(jìn)行是個(gè)創(chuàng)舉，工程和運(yùn)輸緊密配合是個(gè)創(chuàng)舉；京滬線經(jīng)過改造是既有線綜合技術(shù)裝備水平最高的線路，是綜合能力和運(yùn)輸效率最高的線路，是既有線經(jīng)濟(jì)效益最好的線路，是生產(chǎn)力布局調(diào)整最見效的線路。我國(guó)從1958年開始修建寶雞—鳳州電氣化鐵路，到1978年，20年間建成電氣化鐵路1033公里，年均僅51公里。第一，電氣化鐵路運(yùn)輸能力強(qiáng)，電力機(jī)車功率大、加速快，有利于提高列車牽