【正文】 直徑 D0mil=20mm 40mm 表 42 端蓋處尺寸分布 端蓋 高速 軸 中間 軸 低速 軸 外 孔 徑 D2 122mm 122mm 135mm 內(nèi)孔徑 D 72 72 85 外 壁 厚 e 12 12 12 螺 栓 10 10 10 螺孔 11 11 11 螺孔直徑 25 35 45 內(nèi) 孔深度 62 62 75 密封圈 軸徑 軸徑 軸徑 氈圈 40JB/ZQ46061986 減速器 箱體的建模 箱 體 的 整體建模 減速器機蓋是減速器機蓋是減速器零件中的外形比較復(fù)雜的部件，其上分布各種槽、凸臺、拔模面 等。建模后的實體效果如圖所示： 圖 323 中間軸小齒輪效果圖濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 齒輪減速器箱體的設(shè)計與建模 30 4 齒輪減速器箱體的 設(shè)計與建模 減速器參數(shù)設(shè)計 箱體結(jié)構(gòu)對減速器的工作性能、加工工藝、材料消耗、質(zhì)量及成本等有很大影響。最后顯示出六個孔的位置。然后再利用設(shè)計特征中的凸臺命令，繪制出一個直徑 80mm，高度 25mm 的圓柱形凸臺。 單擊插入 菜單中設(shè)計特征的腔體命令。 5，創(chuàng)建凸臺特征，建造齒輪軸模型。 圖 317 齒輪齒形創(chuàng)建圖 3，修剪后利用設(shè)計特征中的拉伸命令，繪制出輪齒齒行模型： 圖 318 齒型效果圖 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 軸及齒輪的參數(shù)設(shè)計與建模 27 4， 插入設(shè)計特征中的圓柱體命令，編寫參數(shù)繪制齒輪圓柱體部分。利用編輯菜單中的移動對象命令繪制一條以原點為端點，旋轉(zhuǎn)角度為 5 的線段，作為軸線。 打開規(guī)律曲線參數(shù)設(shè)置對話框，接受系統(tǒng)默認(rèn)參數(shù)，生成漸開線。 圖 39 低速軸的草繪圖 2， 完成草繪后，利用回轉(zhuǎn)命令 以 y軸為旋轉(zhuǎn)軸，完成旋轉(zhuǎn)體。 3 211 )][(HEdtt zTKd ???? ???? 式 （ ） 確定各式參數(shù)： 載荷系數(shù)試選 : Kt= 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 軸及齒輪的參數(shù)設(shè)計與建模 21 小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩 :T1= 106P/n1= 105 N 圖 38 高速軸的工程圖 齒輪的參數(shù)設(shè)計 1， 選擇 45 鋼調(diào)質(zhì)淬火回火處理，齒面硬度分別為 220HBS， 280HBS，屬軟齒閉式傳動，載荷平穩(wěn)齒輪速度不高，初選 7級精度，小齒輪齒數(shù) z1=30大齒輪齒數(shù) z2=i1Xz1=80，按軟齒面齒輪非對稱安裝取齒寬系數(shù) φ d=1，實際傳動比 i’12=，誤差 i’12i12/ i’12=≤177。同時留有砂輪越層槽。 軸頸 （軸上安裝滾動軸承段）直徑可選取： 2 45 、 50、 36。 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 軸及齒輪的參數(shù)設(shè)計與建模 17 圖 34 中間軸的工程圖 高速軸的 參數(shù) 設(shè)計 1， 軸上齒輪的直徑較小，采用齒輪軸結(jié)構(gòu)，軸和齒輪的材料及熱處理一致，選用 40 rC 調(diào)質(zhì)處理后表面淬火 。 II段 軸考慮到齒輪齒寬的影響，所以長度為 45mm。 圖 33 軸的工程圖 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 軸及齒輪的參數(shù)設(shè)計與建模 15 中間軸的 參數(shù) 設(shè)計 1，選擇軸的材料用 45 號鋼調(diào)質(zhì)， 2，軸的受力 LAB=205mm mmbkL hAC 22 ????? 85mm mmLLL ACABDB ??? 115mm mmbkL hAD 6722 12 ?????162mm 3， 計算齒輪的嚙合力； NdTFt 15122 111 ?? Nb aFF tr 6 4c o st a n11 ??? NbFF ta n11 ?? NdTFt 7 292 323 ?? Nb aFF tr 3 5 7c o st a n33 ???, 4，求水平面內(nèi)的支承反力 mNlFMmNlFMMMNFFFFNllFlFFBDBXDXACAXCXBXAXAXttBXABBDtBCtAX???????????????????????? 8 7 8 3 24 3 2 0 6 8 70 8 0 4 3 81 5 1 7 2 9 4 3 81 8 9 7 2 3 91 5 1 22332 5，求垂直面內(nèi)的支承反力 NFF AXAY ?? 32122211 25 35 5 17 0. 6 59 9. 40 17 0. 6 53 90 41 .813 7 10 0 13 70 0259 9. 4 58 34 65 .2BY r r AYAY BY C Y AY ACC Y aDY BY BDF F F R NM M M F l N mmdM F N mmM F l N mm? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 軸及齒輪的參數(shù)設(shè)計與建模 16 6， 求支承反力 222216632477A A X A YB B X B YF F F NF F F N? ? ?? ? ? 12220 8 8 1 4 2 8 8 7 4 01 4 3 5 7 1 2 9 6 5 6 0A B C CDtM M M N m m M N m mM N m m T F d N m m? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? 7，軸的初步計算 42 . 56 m m][ )(103122 ?????? TMd 材料 45 號鋼調(diào)質(zhì) MPab 640?? ，許用彎曲應(yīng)力 MPa60][ 1 ??? 取折算系數(shù) ?? 軸的最小直徑為 : mmnPCd 6 0 . 2 33 . 8 1 1121 332 ??? 在此軸段開有一個鍵槽時，直徑增大 4%計算截面直徑 mmd mm?? 8，軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 按經(jīng)驗公式，減速器高速級從動軸的危險截面直徑 ( 0 .3 ~ 0 .3 5 ) ( 0 .3 ~ 0 .3 5 ) 1 2 5 3 9 ~ 4 5 .5dd a m m? ? ? ? 取減速器中間軸的危險截面直徑 mmdd 40? ，根據(jù)軸上零件的布置，安裝和定位的需要，初定各軸的直徑及長度其中軸頸、軸頭結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)與軸上相關(guān)零件的結(jié)果尺寸。 III 段為定位軸肩，長度略小 11mm。 圖 31 軸的受力分析圖 圖中 LAB=340mm LBC=n3/2+c+k+bh2/2=43mm LAC=LAB— LBC=297mm 3， 計算齒輪的嚙合力； NdTF t 1 3 9 92 0 01 3 9 0 022 431 ???? 式 （ ） NFF tr n 44 ?? 式 （ ） 4,求水平面內(nèi)的支承反力 軸在水平面內(nèi)的受力簡圖如圖所示： 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 軸及齒輪的參數(shù)設(shè)計與建模 13 圖 32 軸水平方向的受力分析圖 mNlFMMMNFFtFNllFACAXCXBXAXAXBXABBCAX??????????? 5,求垂直面內(nèi)的支承反力，作垂直面內(nèi)的彎矩圖； 軸在垂直面內(nèi)的受力簡圖如圖所示 圖 32 軸垂直方向的受力分析圖 mNlFM c yMMNFFFNllFACAyByAyAyrByABBCyA???????????44r 求支承反力 ： mNdFTmNMNFNFtCBA???????1 3 9 9 0 021 7 6 0 0 7 3 0 3 5 944 軸的初步計算 322][ )(10 ? ?TMd ?? 式 （ ） 45 號鋼調(diào)質(zhì) MPab 640?? 許用彎曲應(yīng)力 MPa60][ 1 ??? ，取折算系數(shù) ?? 將以上數(shù)值代 入軸計算截面（ c 截面）直徑計算公式： ][ )(103 22 ??? ? ? TMd 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 軸及齒輪的參數(shù)設(shè)計與建模 14 在此軸段開有一個鍵槽時，直徑增大 4%，計算截面直徑 mmdc ? 軸的最小直徑 : 33 nPC?d mmmm . 763. 62 2121 3 ?? 6， 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計按經(jīng)驗公式，減速器低速級從動軸的危險截面直徑， ( 0 . 3 ~ 0 . 3 5 ) ( 0 . 3 ~ 0 . 3 5 ) 1 2 1 . 2 5 3 6 . 3 7 5 ~ 4 3 . 4 3 7 5dd a m m? ? ? ? 取減速器低速軸的危險截面直徑 mmdd 50? 根據(jù)軸上零件的位置、安裝和定位的需要，初定各軸段的直徑及長度，其中軸頸、軸頭結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)與軸上相關(guān)零件的結(jié)構(gòu)尺寸聯(lián)系起來統(tǒng)籌考慮。 m 工作機軸： TⅢ = TⅡ Xη 2Xη 4== N一般按由工作機至工作機之間運動傳遞的路線推算各軸的運動和動力參數(shù)。一般推薦高速級傳動比為 i1=（ — ） Xi2。分配各級傳動比時要考慮到： 1，各級傳動比應(yīng)該在推薦的范圍內(nèi)選取。 其主要參數(shù)為 額定功率： 4KW，滿載轉(zhuǎn)速 960r/min，額定轉(zhuǎn)矩 。低轉(zhuǎn)速電動機的極數(shù)多、外闊尺寸及重量較大、價格較高，但可使傳動裝置的總傳動比及尺寸減小，高轉(zhuǎn)速電動濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 減速器傳動方案設(shè)計 10 機則與其相反。 2，電動機的額定功率 電動機功率的選擇直接影響到電動機的工作性能和經(jīng)濟性能的好壞 。本文設(shè)計環(huán)境以長期連續(xù)運轉(zhuǎn)，載荷變化不大， 使用期限八 年（每年按 300 個工作日計算），輸送帶速度 V的容許誤差為177。 二級圓柱齒輪減速器的傳動比一般為 840，使用斜齒、直齒或人字齒。但承載能力小， 宜布置在高速級； 2，鏈傳動也是一種撓性傳動，通過鏈輪與鏈條的嚙合傳遞動力和運動。 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 減速器傳動方案設(shè)計 8 2 減速器傳動方案 的設(shè)計 傳動裝置在整臺機器的質(zhì)量和成本中占有很大的比例，機器的 工作性能和運轉(zhuǎn)費用也在很大的程度上取決于轉(zhuǎn)動裝置的優(yōu)劣。 并根據(jù)已經(jīng)建立的三維零件模型和 UG 的各種應(yīng)用功能模塊對模型進行虛擬裝配操作 ,創(chuàng)建齒輪減速器的實體效果圖，并完成減速器二維工程圖 的創(chuàng)建。 本設(shè)計簡介 本設(shè)計主要是對二級齒輪減速器進行設(shè)計。定位銷采用圓錐銷，安置在機體縱向兩側(cè)的聯(lián)接凸緣得結(jié)合面上，呈非對稱布置。 （ 3)放油孔及放油螺塞：為了能在換油時將油池中的污油排出，清理油池，應(yīng)在機座底部油池最低處開設(shè)放油孔。 3， 減速器附件 為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計給予足夠的重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設(shè)計。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。箱體通常用 灰鑄鐵 制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。當(dāng)浸油齒輪 圓周速度 υ≤2m/s 時，應(yīng)采用 潤滑脂 潤滑 軸承，為避免可能濺起的稀油沖掉潤滑脂，可采用擋油環(huán)將其分開。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。其基本結(jié)構(gòu) 有三大部分： 1， 齒輪、軸及軸承組 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文