【正文】 三、論文（設計）水平 論文（設計）的理論意義 或?qū)鉀Q實際問題的指導意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 評定成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 教研室主任（或答辯小組組長）： （簽名） 年 月 日 教學系意見： 系主任： （簽名） 年 月 日 本科畢業(yè)設計 第 2 頁 共 32 頁 。 ：任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學位論文版權使用授權書 本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱 。 作者簽名： 日 期： 學 位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。 在寫論文期間，盛鵬程老師和宋紅英老師給了我很多寶貴的意見和建議 ，在此致以由衷的謝意！ 最后，由衷的感謝在我完成論文期間學校所有的老師以及給與我?guī)椭耐瑢W和朋友！ 參 考 文 獻 1 張勁松 .論汽車外形設計戰(zhàn)略 .車界論壇， 20xx 年第 2期 2 胡華瑛 .汽車的外形設計與實現(xiàn)途徑研究 .現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)， 20xx 年第 12期 3 趙麗 ,方敏 .汽車外形生產(chǎn)工藝的發(fā)展趨勢論 .技術交流， 4 劉義 .淺析現(xiàn)代汽車車身設計方法 .科技資訊， 20xx 5 李廣喆 .奧迪汽車品牌造型特征演變研究， [學位論文 ]， 吉林大學 ， 20xx 6 孫虎 .奧運電動車車身造型設計， [學位論文 ]， 武漢理工大學 ， 20xx 7 雷勇 .乘用車頂圍造型及結構分析與設計， [學位論文 ]， 湖南大學 ， 20xx 8 楊鐘亮 .電動觀光車造型設計流程的研究， [學位論文 ]， 中國美術學院 ，20xx 9 諸葛曉宇 .電動汽車車身造型設計研究， [學位論文 ]， 武漢理工大學 ， 20xx 10 王爽 .基于竹元素的旅游觀光車設計研究， [學位論文 ]， 中國美術學院 ，20xx 11 付璐 .汽車車身造型設計美學研究， [學位論文 ]， 吉林大學 ， 20xx 12 陳清泉，孫立清 .電動汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 .汽車電器， 20xx,9 13 杜子 學 .汽車造型 .人民交通出版社， 20xx 14 徐恒醇 .設計美學 .清華大學出版社，北京， 20xx 15 宋景芬 .汽車文化 .北京：電子工業(yè)出版社， 20xx 16 陳振明，尹華鑫 .改善汽車空氣動力學性能的措施淺析 .城市車輛， 20xx 07 期， 5354 17 the Buick language:capturing understanding,and exploring brand identity with sharp studies,20xx,25. 畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。然而，通過完成此篇論文，我才發(fā)現(xiàn)我從前對汽車的外形有許多誤解。隨著電動觀光車在我國的發(fā)展，外形美觀有文化意義，且具有空氣動力學設計的電動觀光車必然能比傳統(tǒng)電動觀光車得到更好的普及，更好的適應市場，更好的發(fā)展。作為邢臺文化圖騰的牛，在中國古代是勤勞的象征。 作為一種地域文化，她與中華文化同源同根，是中華文化不可或缺的重要組成部分。再通過查閱空氣動力學資料，找出符合電動觀光車車的外形設計方案，解決了傳統(tǒng)電動觀光車外形不符合空氣動力學原理的問題。同時指出現(xiàn)有電動觀光車的不足，外形單一，不能體現(xiàn)本地文化，空氣動力學設計不合理等缺點。 已知 F 和 A，由應力公式得： AFN?? =而普通碳素鋼 Q235 的屈服應力為 186~216MPa，遠遠大于 。 由于已知頂架的尺寸，則四個支架共受頂棚的重力最多為 50kg，一個支架受的重力最多為 ，即 F=?，F(xiàn)在初步設定鋼管截面長度均為 25mm。因此，冷彎型鋼具有經(jīng)濟、品種多、尺寸精準、外觀好等特點。在相同的截面面積的情況下，冷彎型鋼的回轉(zhuǎn)半徑比熱扎型鋼大 50%，截面慣性矩也大 2 倍左右，更能合理的利用材料的強度。至此，頂架的基本尺寸已經(jīng)確定，具體詳見所附的零件圖。 根據(jù)大量調(diào)查，平均一個人所需的橫向乘坐空間為 35cm，縱向所需的空間為 60cm。 圖 4 11 立柱 、 玻璃及后視鏡 然后，依據(jù)圓潤美學的概念，做出圓潤造型的車頭及車尾，使之視覺表現(xiàn)更加飽滿。 整車的設計 有了依據(jù)仿生設計的車頂，下面開始整車的設計。 車頂不但是要滿足美觀，空氣動力學性能也是我設計的一個主要方面。 圖 4 2 牛的背部線條主視 圖 4 4 車頂曲面 圖 4 5 車頂三維圖 如圖所示，此為車頂?shù)娜S圖。 圖 4 1 牛的背部線條側(cè)視 綜上所述，車頂應該設計成無論主視還是左視都是拱形的造型，以滿足對牛進行的仿生設計。在人們的主觀里，更是把這一特征放大到了最大，從人類制造的牛的藝術品中 就可見一斑。車頂豎起的魚鰭盡顯了鯊魚的霸氣外形。 圖 3 13 電動車仿生學 此款電動車是仿生設計的完美體現(xiàn)，它模仿了白鱀豚的背部造型。魯迅就曾自喻為牛，寫下了“橫眉冷對千夫指，俯首甘為孺子?！钡拿?；當代著名畫家齊白石也自稱“耕硯牛”。 作為邢臺文化圖騰的牛，在中國古代是勤勞的象征。 而仿生設計學是在仿生學和設計學的基礎上逐漸發(fā)展起來新型學科，而仿生設計學又與傳統(tǒng)的仿生學有所不同，它是以自然界的“形”、“音”、“功能”和“結構”為研究對象，根據(jù)自然生物的形態(tài)特點，與仿生學 結合，給與設計師以自然的靈感。該學科一經(jīng)問世便引起眾多關注，顯示出了巨大的發(fā)展空間。大學生是社會的新生力量，是以后的社會棟梁，而學 校是它們學習知識、獲取經(jīng)驗的地方，因此，在校園里使用這種觀光車，其牛身造型的設計，會直接影響學生們對邢臺文化的理解，促進邢襄文化的宣傳。 邢臺的主要景區(qū)有云夢山、九龍峽、大峽谷、天河山，去這些景區(qū)旅游的人群主要是邢臺或是邢臺附近城市的居民，因為離景區(qū)較近，旅游過程可在一天之內(nèi)完成。正如前面所說，牛是邢襄文化的圖騰，所以我在設計整車外形的時候，采用了仿生設計的手法，模仿了牛的整體外形。邢臺市也有一個別名，叫臥牛城。 作為一種地域文化，她與中華文化同源同根，是中華文化不可或缺的重要組成部分。同樣，一方水土孕育一方文化。由于自然環(huán)境 和地域特征不同，人們對同一事物的思維方式不同，也養(yǎng)成了最能適應當?shù)丨h(huán)境的生活方式，因而后來就形成了各式各樣的地域風格。一則是為了向偉大的汽車設計師奧羅致敬，二則是水滴型車頂能夠在滿足空氣動力的要求的同時，兼顧美觀性。為了向奧羅致敬，美國一家汽車公司依據(jù)水滴型也設計了一款兩座三輪的混合動力汽車，開啟了“水滴型”車型的新時代。但可惜的是，由于種種原因，當時這款車并沒有投入生產(chǎn)。經(jīng)過了他不斷的觀察和研究，它發(fā)現(xiàn)汽車最應該采用水滴造型來減少空氣阻力，因為雨滴降落時的風阻系數(shù)僅為 ，非常低。如上所述，水滴形狀的造型會將空氣阻力降到最低。大量實驗，水滴造型的 Cd 風阻系數(shù)僅為數(shù)據(jù)表明，水滴等圓潤的造型會將風阻降到最低，理想狀態(tài)下僅為 . 圖 3 6 外形空氣動力學 因此，流線型的外形是汽車設計師設計汽車外形的重要因素之一。那么，什么是風阻系數(shù)呢？所謂風阻系數(shù)，代表的是物體穿過流質(zhì)的難易程度，即汽車克服空氣阻力的難易程度。 空氣動力學 空氣動力學基礎 就像水一樣，空氣也是一種流質(zhì)。 不同的人對美有著不同的理解，但有些美學風格是社會普遍接受的，符合大眾的審美，如圓潤美學。圖 3 3 梅斯設計的奧迪 TT 因這種車不須要快速行駛，所以它的外形相對于風阻而言顯得更重要。例如，在女性車上，車頂大多為優(yōu)美可愛的曲線；在男性車上，車頂則表現(xiàn)為陽剛的較平直的線條；商用車的車頂會顯得沉穩(wěn)大氣。本文設計的頂棚是硬頂車，即不可開閉車頂?shù)钠?，比較常見。 車身的設計風格 車身由多個部件組成，每個部件都是表現(xiàn)車型特征的重要條件。 在汽車設計領域，設計大師杰梅斯是當之無愧的“設計明星”，他也是我最崇拜的設計師。不止是設計者，這兩點也是現(xiàn)代社會各類人才的必備素質(zhì)。因此，設計者應該善于使用工具，比如二維軟件 、三維軟件。而新穎的事物可能會讓人覺得古怪，難以接受，但這卻恰恰證明了新生事物的生命力，閃爍著智慧的火花。創(chuàng)新，是設計的靈魂。我們應該學會并善用這些規(guī)律，把它們應用到實際設計中。它已成為人 類追求美的程碑。它圓潤的大燈，拱起的背以及有特色的輪拱，已經(jīng)成為了甲殼蟲獨特的標志，就像一只俏皮的甲殼蟲在街上愜意的爬行。而這一切，都是因為它的文化內(nèi)涵和它所包含的美學價值。感性美和理性美既是矛盾的個體，又相互包容，是汽車設計必不可少的部分，它們共同組成的汽車的美。汽車通過色彩、造型、質(zhì)感等建立感性美，從而與人們的情感產(chǎn)生共鳴，使汽車看起來不單單是冷冰冰的交通工具，而是有情感有情懷的藝術品。隨著時代發(fā)展，電動車已成為一種不可或缺的交通工具，市場對電動車的各方面要求越來越高，而且不再局限于傳統(tǒng)的性能方面，更執(zhí)著于對電動車美學的追求和品味，如果說電動車的性能是產(chǎn)品的生命，那電動車的美學設計就是她的靈魂，如何滿足市場和買家對這方面的追求已成為電動車產(chǎn)業(yè)的一條新的 命脈，而電動車的美學設計，也發(fā)展成為一種新的學科。美立刻在想象里滲透一種內(nèi)在的欣喜和滿足”。人們在社會的進步中發(fā)現(xiàn)了美，并且一直沒有止住探索美的腳步。一方面它展示出了人類社會進步的設計之美，與機動性、速度感、自由感息息相關，另一方面又與美術、繪畫、雕塑緊密融合。缺乏特色，不能體現(xiàn)出景區(qū)的特點，不能與景點的景色相呼應，完全不能融入景區(qū)。 圖 2 7 概念型 現(xiàn)代電動車的分類 隨著電動車的飛速發(fā)展，電動車方類型逐漸分化，有了不同的分類。 （ 7）概念型 概念型電動車是一種并不進行商業(yè)量產(chǎn)，但能預示出未來電動車發(fā)展趨勢的車型。這種車的外觀完全讓人看不出來是電動車，而且改裝十分經(jīng)濟實用，可以根據(jù)用車者的意愿隨意改裝，節(jié)約了成本又方便。雖然這種外形的電動車數(shù)量不多，但也逐漸成為一種趨勢。 （ 4）輕便敞篷型 輕便敞篷型的電動車由在一八九七年知名的汽車外形設計師安德魯里克設計出的，與當時流行的方箱轎車型電動車并列，是兩大設計代表。在這之后的電動車都從機械骨架型逐漸轉(zhuǎn)型到了四輪的廂式馬車型，看起來就像是馬車一樣。 正如汽車經(jīng)歷了馬車型、箱型、流線型、船型、魚型和楔型，電動車造型的變化也歷經(jīng)了幾個時期，主要有誕生期、發(fā)展期、鼎盛期和沉睡期、復蘇期，大約一百二十年的時間。 解決途徑 通過查