【正文】 速度 )。這種 V 型金屬帶無級變速傳動比 V 形膠帶無級河南理工大學萬方科技學院本科畢業(yè)論 文 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX5 變速傳動效率要高，有傳遞 功率大、工作壽命長等優(yōu)點，近一些年來已成為汽車變速器研究的重點。 3) 脈動式無級變速器 變速傳動機構主要有 3到 5相連桿機構組成，或者是連桿與凸輪、齒輪等機構的組合，其工作原 理與連桿機構相同，但為 使輸出軸能夠獲得連續(xù)的旋轉運動，這里需要配置輸出機構。而傳統(tǒng)的自動變速器要來回換檔，以嘗試找出合適的檔位，這樣就非常低效了。 理論上，帶有 CVT 的汽車達 到 100 公里 /小時比具有相同發(fā)動機和手動變速器的相同汽車快 25%。 河南理工大學萬方科技學院本科畢業(yè)論 文 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX3 當踩下帶有無級變速器汽車的加速踏板時，您就會立即感覺到差異。汽車行業(yè)使用的機械無級變速器不僅要能在較大的 范圍內(nèi)改變汽車驅動輪上的速度大小，而且還要能保證在較大范圍內(nèi)改變驅動輪上的轉矩大小。 如果能夠在微型 汽車的基礎上應用無級變速技術，會大大 提高汽車的使用性能。采用無級 變速器，尤其是在配合減速傳動時進一步擴大其變速范圍與輸出轉矩 ，能更好地適應各種機械的工況要求，使之效能最佳化。 無級變速器與傳統(tǒng)的 自動變速器不同，它不帶一組齒輪組成的齒輪箱，這意味著它沒有聯(lián)鎖齒輪。換句話說，沒有變速器的汽車只有一個檔位，這個檔位使汽車以期望的最高速度行駛。但無級變速器 (CVT)的概念卻是萊昂納多?達?芬奇 (Leonardo da Vinci)早在 500多年前就已經(jīng)提出了，現(xiàn)在，無級變速器在一些汽車中將取代行星齒輪自動變速器，從這個意義上講，年老守舊的人卻已經(jīng)走在了前面。 關鍵詞 ：帶式傳動；無級變速器；分體帶輪 全套圖紙，加 153893706 河南理工大學萬方科技學院本科畢業(yè)論 文 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAXIII ABSTRACT The belttype continuously variable transmission (CVT) has been widely used in the mechanics and the fields of petroleum and automobiles nowadays. To be exact, the rubber Vbelt CVT is adopted for the mechanics and petroleum, while the metal CVT is used for automatic automobile. The working principle of CVT is mainly based on the technology of the pressed belt type CVT, which is of abroad technology patent. The main problem involves (1) the likely wear of rubber V belt the serious deformation from heat, the short service life and the reduced capacity of carrying.(2 )the high cost of metal belt.(3 )The main belts and auxiliary belts are not in the same working horizon when regulating speed. (4) The calculation on carrying capacity is beyond the format. (5) The pulley sleeve is in the form of curve, and the cost of production is too high. By careful analysis， The use of the structural design of split pulley， development of new CVT Belt Drive， To enable them to meet their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqthCzjSAXIV the requirements of domestic use of electric cars。機械、石油行業(yè)多采用橡膠寬 V帶式，自動檔汽車采用金屬帶式無級變速器。廣泛應用于機械、石油汽車等行業(yè)。 畢業(yè)課題論文研究主要完成了以下工作 : 對分體帶輪帶傳動無級變速器的工作原理以及各部分的主要功能分析，說明了新型 V 帶無級變速器可以滿足傳動要求； 結合設計參數(shù)的要求，完成了分體帶輪帶傳動無級變速器主要零件 (錐體軸和帶輪分體等 )的結構尺寸設計； 研究工作取得以下成果 : 創(chuàng)新提出分 體帶輪結構，通過調(diào)速控制機構可以改變主從動帶輪的工作直徑，實現(xiàn)連續(xù)無級變速； 結構簡單，成本低，適用性強〔可適應普通 V帶、平帶、圓帶、楔型帶無級變速 )； 調(diào)速時消除了作用在傳動帶側面的擠壓力，減小由此產(chǎn)生的傳動帶的過大磨損等問題； their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqthCzjSAXII 總結出 分體式 V帶傳動無級變速器的有效圓周力計算方法。 parted pul 河南理工大學萬方科技學院本科畢業(yè)論 文 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX 目 錄 前言 ......................................................... 1 1 機械無級變速器的概況 ....................................... 4 分類及應用 ........................................... 4 國內(nèi)外研究情況 ....................................... 5 帶式無級變速器的特點及存在的問題 ..................... 7 課程 設計 內(nèi)容及意義 .................................. 10 設計任務 ....................................... 10 設計 內(nèi)容 ....................................... 10 2 小功率微型電動轎車無級變速器工作原理 ...................... 11 方案分析 ............................................ 11 結構組成 ............................................ 11 工作原理 ............................................ 13 主要性能參數(shù) ........................................ 13 傳動比 ......................................... 13 變速比帶 ....................................... 14 滑動率 ......................................... 14 3 分體帶輪及錐體的設計 ...................................... 15 帶傳動參數(shù)計算 ...................................... 15 錐體及分體設計 ...................................... 16 帶傳動計算 .......................................... 18 帶輪結構 ............................................ 24 4 軸及軸承的設計 ............................................ 25 軸的初設計 .......................................... 26 主要軸承選用與校核 .................................. 26 軸向尺寸確定 ........................................ 29 軸的校核 ............................................ 29 按彎扭合成強度條件校核軸的強度 ................. 29 按疲勞強度計算危險截面的安全系數(shù) ............... 32 靜強度安全系數(shù)校核 ............................. 33 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqthCzjSAXii 軸的剛度校核 ................................... 34 鍵強度校核 .......................................... 37 花鍵強度校核 ................................... 37 輸入輸出平鍵強度校核 ........................... 38 分體式 V 帶傳動無級變速器的有效拉力計算 .............. 39 汽車驅動力與行駛速度校核 ............................ 42 5 調(diào)速機構設計 .............................................. 44 調(diào)速機構綜述 ........................................ 44 液壓機構設計 ........................................ 45 液壓缸的設計計算 ............................... 46 速度輸出曲線 ................................... 49 結 論 ...................................................... 50 致 謝 ...................................................... 51 參考文獻 .................................................... 52 河南理工大學萬方科技學院本科畢業(yè)論 文 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX1 前言 有人說，年老守舊的人無法接受新事物。 讀過有關自動變速器結構和功能的內(nèi)容，就會知道變速器 的作用是改變汽車發(fā)動機和車輪之間的速比。 因此，隨著駕駛條件的更改，變速器的使用可以在從低到高的檔位范圍內(nèi)更有效地利用發(fā)動機扭矩，并可以手動或自動控制這些檔位。機械無級變速器是一種傳動裝置，其功能特征是 :在輸入轉速不變的情況下，能實現(xiàn)輸出軸的轉速在一定范圍內(nèi)連續(xù) their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqthCzjSAX2 變化，以滿足機器或生產(chǎn)系統(tǒng)在運轉過程中各種不同工況的要求。 尤其 在國家最新頒布的微型汽車下鄉(xiāng)政策下，將使微型轎車的更快普 及，其市場占有量 會不斷提高。 無級變速器目前已經(jīng)成為一種基本的通用傳動型式，應用于紡織、輕工、食品、包裝、化工、機床、電工、起重運輸、礦山冶金、工程、農(nóng)業(yè)、國防及試驗等各類機械，已被開發(fā)成各種類型，并已系列化生產(chǎn)。它能使整車具有更好的駕駛性能、良好的行駛性能，提高行車安全性，降低了廢氣排放。過一會兒，變速器開始工作，對汽車進行緩慢、穩(wěn)定的加速，而無需任何換檔。由于 CVT 無級地循環(huán)下降至適合于駕駛條件的傳動比，因此不存在“齒輪抖動”。 2) 鏈式無級變速器 變速動機構是由主、從動鏈輪及套于其上的剛質撓性鏈組成，用鏈條左右兩側面與作為鏈輪的兩錐盤接觸所產(chǎn)生的摩擦力進行傳動，并通過改變兩錐盤的軸向距離以調(diào)整它們與鏈的接觸位置和工作半徑，從而實現(xiàn)無級變速。 金屬帶 (又稱鋼帶 )無級變速器采用 V 形金屬撓性零件作為傳動介質，借助于摩擦來進行傳動，并通過與 V 形膠帶無級變速傳動相同的變速原理來實現(xiàn)無級變速。 V 形鋼帶傳動是由金屬環(huán)帶的張緊力產(chǎn)生摩擦力，不靠帶的拉力來傳遞動力，而是通過楔形金屬帶塊的推力來傳遞動 力 。有的是為適應整個系統(tǒng)中各種工況、工位、工序或單元的不同要求而需